中國儲能網(wǎng)訊：8月初，國家燃料電池汽車示范應(yīng)用上海市第一批車輛集中發(fā)車，來自上海多家企業(yè)的100輛燃料電池汽車集體“出征”。
“出征”意味著這只是一個開始。一年前，上海、北京、廣東等3個城市群被列為全國首批燃料電池汽車示范應(yīng)用城市群。一年后，上海首批100輛示范運營車輛迅速落地，“氫”裝上陣駛向不同的物流運輸場景。
迅速落地背后，是一個正在上海走上快車道的產(chǎn)業(yè)。政策力度、企業(yè)密度、人才濃度，齊齊發(fā)力，上海燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)的當(dāng)下與未來值得關(guān)注。
卡位產(chǎn)業(yè)鏈各個環(huán)節(jié)
早在2001年，上汽集團就啟動了名為“鳳凰一號”的燃料電池汽車項目。作為中國最早開展燃料電池技術(shù)研發(fā)的企業(yè)，上汽目前已成為行業(yè)中為數(shù)不多的實現(xiàn)多品種燃料電池車商業(yè)化落地的企業(yè)，旗下企業(yè)捷氫科技更在2021年推出了捷氫啟源M4H燃料電池電堆，完全自主設(shè)計開發(fā)，44個一級零部件全部實現(xiàn)國產(chǎn)化，自主化程度和國產(chǎn)化率均達(dá)到100%。
起步之早、積累之長，也奠定了上海在氫能和燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)中的全國領(lǐng)先地位。
據(jù)上海市經(jīng)濟和信息化委員會提供的資料顯示，2003年上海率先研制出國內(nèi)第一輛燃料電池汽車“超越一號”，車型實現(xiàn)乘用車、客車、貨車等全覆蓋；八大核心零部件基本布局完整，自主研制的燃料電池系統(tǒng)處于國內(nèi)第一梯隊，電堆、膜電極、雙極板等核心零部件在國內(nèi)具有較強競爭力；目前已推廣燃料電池汽車約1500輛，建成加氫站12座，初步構(gòu)建了純氫、油氫合建等多模式供氫網(wǎng)絡(luò)。
縱覽上海的燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)，“齊全”與“先進(jìn)”這兩點尤為突出。
“上海市氫能和燃料電池產(chǎn)業(yè)鏈各個環(huán)節(jié)均有企業(yè)卡位，最難能可貴的是，這些企業(yè)都在提升國產(chǎn)化水平、打破國際技術(shù)封鎖的方向上孜孜不倦地努力著。”上海燃料電池汽車商業(yè)化促進(jìn)中心主任張焰峰說。
以上海捷氫、上海重塑、氫晨科技等為代表的燃料電池電堆和系統(tǒng)企業(yè)，已推出大功率級燃料電池系統(tǒng)單個產(chǎn)品，國產(chǎn)化水平進(jìn)一步提升；上海唐鋒的膜電極和上海治臻的金屬雙極板已形成批量生產(chǎn)能力，實現(xiàn)完全自主知識產(chǎn)權(quán)；上海濟平獨立研發(fā)的國產(chǎn)催化劑打破國際技術(shù)封鎖，2021年國內(nèi)市場占有率穩(wěn)居第一……此外，各種燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)相關(guān)的測試驗證、監(jiān)測檢測平臺已在上海建立起來，它們作為第三方平臺也正在為燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展保駕護(hù)航。
“今年初我們剛剛發(fā)布了自主研發(fā)的單堆230kW大功率燃料電池電堆，其6.0kW/L的功率密度達(dá)到了國際領(lǐng)先水平，超過國際頭部企業(yè)。馬上我們又將正式推出300kW的單堆產(chǎn)品，實現(xiàn)電堆性能、壽命和可靠性的進(jìn)一步突破?！睔涑靠萍伎偨?jīng)理易培云說。
構(gòu)建多元化應(yīng)用格局
在上海臨港新片區(qū)的馬路上，一輛青綠配色的公交車從記者面前駛過，作為臨港新片區(qū)投運的首條燃料電池公交線路，“喝氫吐水”的臨港7路公交總能引來乘客好奇的目光?！榜{駛體驗很好，乘客反響也不錯，關(guān)鍵是兩天加一次氫氣，就跟油車加油一樣方便?！迸R港捷運公交司機徐鳳軍說。
氫能公交上路，這只是上海加快推進(jìn)燃料電池在交通領(lǐng)域應(yīng)用的一個縮影。近年來，上海推進(jìn)“商乘并舉，雙輪驅(qū)動”的整車推廣路徑，逐步構(gòu)建起多元化的推廣應(yīng)用格局。
點位因地制宜、各展所長。嘉定電動汽車示范區(qū)、青浦國家物流樞紐、浦東和虹橋機場、金山化工區(qū)、臨港新片區(qū)及洋山港、寶山寶鋼工業(yè)園等，這些點位根據(jù)自己的產(chǎn)業(yè)特點，憑借各自的優(yōu)勢開展重型運輸、物流貨運、網(wǎng)約租賃、公交通勤、市政環(huán)衛(wèi)等多種多樣的燃料電池汽車應(yīng)用場景示范。例如，臨港新片區(qū)集聚海港口岸、空港物流等大物流基礎(chǔ)設(shè)施資源，在這里燃料電池汽車就會圍繞倉配運一體化物流運營需求開展應(yīng)用；青浦區(qū)的“三通一達(dá)”物流園區(qū)，正在重點推進(jìn)快遞物流車、物流點搬運叉車的燃料電池應(yīng)用。
企業(yè)通力合作、打通鏈條。一項新技術(shù)的最終應(yīng)用落地，真正實現(xiàn)可持續(xù)的商業(yè)化運營，并非一件易事：上游技術(shù)開發(fā)企業(yè)如果沒有下游商業(yè)應(yīng)用企業(yè)的落地支持，技術(shù)便只能停留于技術(shù)；下游的應(yīng)用企業(yè)需求各異，若沒有技術(shù)開發(fā)企業(yè)不斷進(jìn)行性能提升與成本降低，愿景再好也只能束之高閣。據(jù)了解，國家燃料電池汽車示范應(yīng)用上海市集中發(fā)車的第一批車輛，就將服務(wù)于包括馬士基、宜家家居、京東、順豐、上海賽科、國藥集團等多個終端客戶不同的運輸場景。
作為承擔(dān)上海燃料電池汽車示范應(yīng)用任務(wù)系統(tǒng)企業(yè)之一的重塑集團，如今正攜手包括一汽解放在內(nèi)的整車廠，依托中石化加油站網(wǎng)絡(luò)，與具有建設(shè)運營加氫站豐富經(jīng)驗的中石化氫能源公司以及在燃料電池汽車運營領(lǐng)域有著深厚行業(yè)積累的輕程物聯(lián)網(wǎng)等企業(yè)一起，共同構(gòu)建氫能商業(yè)化應(yīng)用生態(tài)鏈。重塑集團董事長林琦表示：“我們正通過聯(lián)合產(chǎn)品端、能源端、場景端企業(yè)，促進(jìn)燃料電池生態(tài)圈建設(shè)，打通技術(shù)開發(fā)到商業(yè)應(yīng)用的鏈條，構(gòu)建可持續(xù)的商業(yè)場景?！?
推進(jìn)千億規(guī)?！皻浣?jīng)濟”
“推進(jìn)速度快起來了?！边@是近來上海氫能產(chǎn)業(yè)從業(yè)人員最直接的感受。
今年6月，上海市印發(fā)了《上海市氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃（2022-2035年）》，提出到2025年，上海將在當(dāng)前已建成的加氫站和輸氫管道的基礎(chǔ)上，建設(shè)各類加氫站70座左右，燃料電池汽車保有量突破1萬輛，氫能產(chǎn)業(yè)鏈產(chǎn)業(yè)規(guī)模突破1000億元，在交通領(lǐng)域帶動二氧化碳減排5萬至10萬噸/年。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，上海氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展進(jìn)入了加速度時代。
未來，一個“南北兩基地、東西三高地”的氫能產(chǎn)業(yè)空間布局將在上海形成?！皟苫亍睘榻鹕胶蛯毶絻蓚€氫氣制備和供應(yīng)保障基地；“三高地”為臨港、嘉定和青浦三個產(chǎn)業(yè)集聚發(fā)展高地。
東邊，臨港新片區(qū)將建設(shè)起氫能高質(zhì)量發(fā)展實踐區(qū)，拓展氫能燃料電池動力的中運量公共交通線路，布局氫能燃料汽車整車制造，搶占燃料汽車發(fā)展先機，推動示范應(yīng)用；西邊，嘉定區(qū)和青浦區(qū)正分別聚焦技術(shù)創(chuàng)新和商業(yè)應(yīng)用，建設(shè)起氫能汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新引領(lǐng)區(qū)、氫能商業(yè)運營示范區(qū)；南面，金山區(qū)正鼓勵化工區(qū)副產(chǎn)氫的綜合利用，立足化工優(yōu)勢打造氫源供應(yīng)與新材料產(chǎn)業(yè)、示范運營基地；北面，寶山區(qū)發(fā)揮寶武集團大規(guī)模鋼鐵冶金制氫能力，打造氫源供應(yīng)與綜合應(yīng)用基地。
不止“東西南北”的區(qū)位布局，目及長遠(yuǎn)，上海計劃到2035年，氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展總體達(dá)到國際領(lǐng)先水平，建成引領(lǐng)全國氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展的研發(fā)創(chuàng)新中心、關(guān)鍵核心裝備與零部件制造檢測中心，在交通、能源、工業(yè)等領(lǐng)域形成豐富多元的應(yīng)用生態(tài)，建設(shè)海外氫能進(jìn)口輸運碼頭，布局東亞地區(qū)氫能貿(mào)易和交易中心，與長三角地區(qū)形成協(xié)同創(chuàng)新生態(tài)，基本建成國際一流的氫能科技創(chuàng)新高地、產(chǎn)業(yè)發(fā)展高地、多元示范應(yīng)用高地。
