中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊：近日，由天津新氫動(dòng)力科技有限公司與杭叉集團(tuán)股份有限公司聯(lián)合生產(chǎn)的一批X32氫燃料電池叉車(chē)在粵港澳大灣區(qū)正式完成上牌，這是粵港澳大灣區(qū)首批上牌的氫燃料電池叉車(chē)。近年來(lái)，隨著國(guó)家及各地區(qū)利好政策的不斷發(fā)布，氫燃料電池應(yīng)用場(chǎng)景逐步拓寬。而氫燃料電池叉車(chē)作為工業(yè)車(chē)輛領(lǐng)域的創(chuàng)新性產(chǎn)品，憑借其零排放、加注快、耐低溫、動(dòng)力足、輸出功率恒定等優(yōu)勢(shì)，開(kāi)始受到倉(cāng)儲(chǔ)物流產(chǎn)業(yè)的重視。業(yè)界普遍認(rèn)為，政策及需求推動(dòng)下，氫燃料電池叉車(chē)市場(chǎng)潛力將進(jìn)一步擴(kuò)大，產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程有望提速。
發(fā)展步調(diào)加快
東興證券發(fā)布的叉車(chē)行業(yè)研究報(bào)告顯示，國(guó)外燃料電池研發(fā)及相關(guān)應(yīng)用起步較早，目前加拿大、美國(guó)、日本、德國(guó)等國(guó)的企業(yè)均在開(kāi)發(fā)和生產(chǎn)燃料電池叉車(chē)，其發(fā)展和應(yīng)用速度遠(yuǎn)超燃料電池汽車(chē)。值得注意的是，今年以來(lái)，我國(guó)氫燃料電池叉車(chē)越來(lái)越受到市場(chǎng)重視，國(guó)內(nèi)多家氫能企業(yè)正加速布局。
今年2月，由翼迅創(chuàng)能、美錦能源、國(guó)鴻氫能、德國(guó)永恒力聯(lián)合開(kāi)發(fā)的首批氫燃料電池叉車(chē)順利交付于上海市青浦區(qū)。同月，天津新氫動(dòng)力科技有限公司也發(fā)布了H2X-TANK氫燃料電池重型叉車(chē)和H2X-STAR氫燃料電池2噸級(jí)前移式叉車(chē)兩款新產(chǎn)品。
5月底，明天氫能與安徽合力合作開(kāi)發(fā)的3.5T系列燃料電池叉車(chē)成功下線(xiàn)。6月，杭叉新能源先后與翼迅創(chuàng)能、新氫動(dòng)力簽訂共計(jì)30臺(tái)氫燃料電池叉車(chē)的銷(xiāo)售合同。7月，國(guó)氫科技與杭叉集團(tuán)在杭州簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方將聯(lián)合開(kāi)發(fā)具有市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的氫燃料電池叉車(chē)，共同推動(dòng)氫燃料電池叉車(chē)在不同場(chǎng)景的應(yīng)用落地，為用戶(hù)提供可行的氫能基礎(chǔ)設(shè)施解決方案。
浙江鋒源氫能科技有限公司董事長(zhǎng)王海峰表示：“叉車(chē)是場(chǎng)內(nèi)車(chē)輛，應(yīng)用場(chǎng)景和道路車(chē)輛有差異，相較而言，在場(chǎng)內(nèi)解決供氫問(wèn)題更容易。叉車(chē)目前沒(méi)有國(guó)補(bǔ)，但已有一些地方政府出臺(tái)了針對(duì)叉車(chē)的補(bǔ)貼，比如叉車(chē)租賃補(bǔ)貼，再加上氫氣價(jià)格補(bǔ)貼，在此背景下，氫燃料電池叉車(chē)的使用經(jīng)濟(jì)性可充分體現(xiàn)，有很好的發(fā)展前景。”
更優(yōu)性能需求提升
記者了解到，此前，物流行業(yè)普遍使用的是燃油叉車(chē)或天然氣叉車(chē)，后被鉛酸電池叉車(chē)代替。2019年左右，鋰電池叉車(chē)開(kāi)始推行。不過(guò)，鉛酸電池叉車(chē)和鋰電池叉車(chē)在使用過(guò)程中的問(wèn)題不斷涌現(xiàn)。
東莞市港灣創(chuàng)新供應(yīng)鏈有限公司運(yùn)營(yíng)總監(jiān)沈聰表示，鉛酸電池是目前物流行業(yè)倉(cāng)儲(chǔ)作業(yè)中普遍使用的一款電池，但它的效率相對(duì)較低，尤其在場(chǎng)景較大、作業(yè)量較大、工作時(shí)長(zhǎng)較長(zhǎng)的情況下，需要花很多時(shí)間更換電池，且換電池的設(shè)備昂貴。鋰電池叉車(chē)質(zhì)量參差不齊，南方溫度過(guò)高的地區(qū)，電池故障較多，電池衰減嚴(yán)重，且倉(cāng)庫(kù)電容量很多不支持充電負(fù)載量。
安徽合力股份有限公司技術(shù)中心工業(yè)車(chē)輛研究院副院長(zhǎng)白迎春表示，鋰電池或鉛酸電池叉車(chē)規(guī)模達(dá)到50臺(tái)-100臺(tái)，將帶來(lái)充電時(shí)間長(zhǎng)、電容量需求過(guò)大甚至環(huán)境污染等問(wèn)題，嚴(yán)重影響倉(cāng)儲(chǔ)物流園區(qū)的工作效率。
充換電時(shí)間長(zhǎng)，全生命周期成本較高、污染等問(wèn)題讓物流行業(yè)開(kāi)始尋求工業(yè)叉車(chē)的更優(yōu)技術(shù)路徑。白迎春指出，氫燃料電池在充電時(shí)間、效率方面優(yōu)勢(shì)顯著，通過(guò)在廠區(qū)內(nèi)設(shè)置一個(gè)小型的撬裝站，根據(jù)氫氣用量，單次加氫僅需3分鐘-5分鐘，十分便捷。
同時(shí)，燃料電池叉車(chē)一旦形成規(guī)模效應(yīng)，其經(jīng)濟(jì)性?xún)?yōu)勢(shì)將更加凸顯。上海翼迅創(chuàng)能新能源科技有限公司執(zhí)行總裁何文指出，相比其他電池，在強(qiáng)度非常高的物料搬運(yùn)中，部署燃料電池可以實(shí)現(xiàn)更大的成本節(jié)省，平均年度成本可降低20%以上。因此，燃料電池叉車(chē)在更大的車(chē)隊(duì)規(guī)模、更密集的工作強(qiáng)度下，即使不考慮財(cái)政補(bǔ)貼，經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì)也十分明顯。
成本和技術(shù)挑戰(zhàn)尚存
雖然市場(chǎng)發(fā)展空間大，特定工況下優(yōu)勢(shì)顯著，但由于氫燃料電池叉車(chē)在我國(guó)尚處于起步階段，仍面臨安全、成本等方面的問(wèn)題。同時(shí)，隨著技術(shù)的升級(jí)迭代，鋰電池成本可能將實(shí)現(xiàn)快速下降，在此背景下，氫燃料電池叉車(chē)產(chǎn)業(yè)需要更多突破。
白迎春表示，在一些特殊化工業(yè)園區(qū)，對(duì)叉車(chē)的防爆性能提出了更高要求，根據(jù)目前的情況，在防爆風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)比較高的地方，燃料電池叉車(chē)的運(yùn)行仍有一定的風(fēng)險(xiǎn)，還需進(jìn)行更多的技術(shù)升級(jí)。
“燃料電池叉車(chē)技術(shù)難度主要在集成度、穩(wěn)定性、可靠性，更難的是給客戶(hù)一個(gè)整體的解決方案?！蓖鹾７鍙?qiáng)調(diào)，幫助客戶(hù)解決氫源、建設(shè)廠內(nèi)加氫裝置，提供叉車(chē)維護(hù)保養(yǎng)服務(wù)等一整套交鑰匙工程更為重要。
何文指出，目前，燃料電池叉車(chē)供氫有兩個(gè)解決途徑：一種是在場(chǎng)內(nèi)設(shè)置供氫設(shè)備或供氫系統(tǒng)，另一種是換儲(chǔ)氫瓶模式，需根據(jù)不同場(chǎng)景不同需求，制定何時(shí)的制氫供氫解決方案。在此過(guò)程中，燃料電池叉車(chē)的具體補(bǔ)能方式、氫瓶容量、使用時(shí)長(zhǎng)，以及氫氣充裝管理規(guī)定等問(wèn)題，仍有待進(jìn)一步突破。
