中國儲能網訊：新能源賽道的“吸金”能力愈發(fā)強勁。無論是二級市場還是一級市場，新能源板塊均處于火爆狀態(tài)。
旺盛的市場需求與資本熱捧下，新能源板塊企業(yè)業(yè)績與股價不斷攀升。來自二級市場的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2021全年新能源板塊自低點以來上漲近100%；2022年上半年，新能源板塊整體業(yè)績增速高達91%。
同時，即便是面對日益推高的公司估值，一級市場對于新能源產業(yè)鏈板塊的投資依舊非常熱忱。行業(yè)數(shù)據(jù)顯示，今年1-9月VC參與的新能源領域投資多達160筆，新能源車汽車、電池、材料、回收及儲能技術占據(jù)絕對的比例。
究其原因，一方面，一級市場對于“電動化是未來大勢所趨”已經形成一致共識，新技術、產業(yè)閉環(huán)、應用場景仍在持續(xù)擴大價值面；另一方面，沖刺IPO已經成為現(xiàn)階段新能源標的的重要目標，二級市場的市值高溢價也在為一級市場勾勒出巨大的獲利藍圖。
而站在新能源企業(yè)角度，戰(zhàn)略融資、IPO似乎也成為鋰電產業(yè)鏈企業(yè)生存發(fā)展的頭等大事。資本的作用，不僅關系著企業(yè)在產能、技術、供應鏈等環(huán)節(jié)的競爭力的提升，影響市場占有率。同時，一旦現(xiàn)階段在資本市場“掉隊”，企業(yè)的發(fā)展節(jié)奏及戰(zhàn)略規(guī)劃也將深受困擾。
01
新能源汽車繼續(xù)資本狂歡
繼蔚來汽車、理想汽車、小鵬汽車等造車新勢力先后在紐交所掛牌上市之后，新一輪以傳統(tǒng)車企拆分獨立為主的電動化品牌，也在加快融資步伐，籌備IPO上市。
今年1月，長安新能源B輪近50億元融資落槌，政府系、金融系、產業(yè)系在內的數(shù)十家投資方加入其中，融資總額超過計劃額度近20億元。
3月，廣汽埃安引入25.66億元戰(zhàn)略融資。不到半年時間，廣汽埃安開啟A輪引戰(zhàn)，新一輪引戰(zhàn)增資項目在廣東聯(lián)合產權交易中心正式掛牌。此次融資約為150億元，投后估值預計1000億元。本輪融資也將是廣汽埃安IPO前的最后一次融資。
8月，上汽集團旗下智己汽車A輪股權融資30億元，完成后估值達到300億元。
同月，長安旗下高端新能源品牌阿維塔宣布完成A輪融資。
9月，東風汽車旗下嵐圖汽車增資項目在上海聯(lián)合產權交易所對外披露，本次增資為嵐圖汽車成立以來首次外部股權融資。
造車新勢力方面，零跑汽車已經通過港交所上市聆訊。7月，哪吒汽車宣布完成D3輪融資，D輪累計融資近100億元。威馬汽車Pre-IPO輪引入6億美元。洛軻汽車連續(xù)完成3輪融資總計約4億美元。愛馳汽車也獲得C輪數(shù)億美元融資。
站在車企角度，無論是新能源轉型還是新能源造車已經成為確定性風口，同時也是最為燒錢的賽道之一，只有大規(guī)模融資，完成IPO上市，才有持續(xù)的資金支撐未來的發(fā)展。
02
二線動力電池企業(yè)形成資本新“洼地”
作為行業(yè)龍頭，寧德時代的上市拉開了動力電池“造福神話”的序幕。對比2018年25元掛牌價，寧德時代目前股價已經飆升超16倍，市值保持在萬億以上。2011年11月，公司股價最高超過27倍，總市值位列A股第三。
篤信動力電池企業(yè)的造富故事，一級市場的搶籌行動仍在持續(xù)，全球知名投資機構、主機廠、上市公司參與其中，二線動力電池企業(yè)則成為了資本眼中的“香餑餑”。
1月，力神電池完成增資認購協(xié)議簽署，完成后力神電池動力板塊整體估值近200億元。
同月，蜂巢能源獲海亮股份及其他6家企業(yè)合計3.22億元增資，占增資后的股權比例0.7%。這一輪融資后蜂巢能源的估值接近460億元。
2月，瑞浦能源完成總額22億元的融資，上汽集團為領投方。
3月，星恒電源獲新一輪戰(zhàn)略投資，由深創(chuàng)投制造業(yè)轉型升級新材料基金（有限合伙）領投9.5億元，預計本輪總融資金額達15億元。
5月，廣汽集團內部孵化的電池企業(yè)巨灣技研，也完成了A輪近10億元融資。
欣旺達獨立拆分的欣旺達EVB今年則連續(xù)完成了Pre-A輪和A輪融資，融資總額達104.3億元，投資方接近50家，其中不乏小鵬汽車、理想汽車、蔚來汽車等主機廠的身影，最新估值已達到300億元。
9月，中創(chuàng)新航通過港交所上市聆訊，即將啟動IPO預路演。
新一輪動力電池企業(yè)加速融資和IPO的背后，釋放出的信號不難理解：融資已經成為企業(yè)持續(xù)成長壯大的一條重要生命線，是保障其技術提升、產能和市場地位的關鍵。資本市場的賦能，也將加速其搶占迎面而來的新能源大時代機會。
毫無疑問，未來5-10年，在資本賦能下，中國動力電池將會成長出一批具備強大的、具備國際化競爭力企業(yè)，在全球新能源產業(yè)的競逐中展現(xiàn)更為強大的中國實力。
03
新電池、鋰電材料卷起資本熱潮
鋰電材料供應緊缺時刻牽動著動力電池企業(yè)的神經，鋰電材料企業(yè)持續(xù)卷起資本熱潮。
礦產資源環(huán)節(jié)，錦源晟今年完成了B輪、B+輪融資，公司創(chuàng)始人為璞泰來董事長梁豐。
正極材料環(huán)節(jié)，融通高科完成50億元D輪融資，諸多實力雄厚的產業(yè)資本紛紛加入，包括廣汽、一汽、東風、上汽、蔚來、小米、晨道、象嶼等產業(yè)鏈上下游合作伙伴。
負極材料環(huán)節(jié)，上海杉杉鋰電引入杉杉股份、寧德時代、比亞迪、寧德新能源、中石油昆侖資本等產業(yè)鏈戰(zhàn)略資本，融資金額達30.5億元。
電解液環(huán)節(jié)，法恩萊特獲得小米系資本增資。
基于創(chuàng)新材料的基礎之上的創(chuàng)新電池的產業(yè)化應用，也獲得資本追捧。
固態(tài)電池方面，今年以來，包括恩力動力、高能時代、太藍新能源、衛(wèi)藍新能源等均獲得了資本青睞。
鈉離子電池方面，中科海鈉、眾鈉能源、珈鈉能源等分別完成了A+輪、Pre-A輪、天使輪的融資。
新材料方面，富鋰錳基材料企業(yè)寧夏漢堯、磷酸錳鐵鋰材料企業(yè)珩創(chuàng)納米、新型隔膜材料企業(yè)柔創(chuàng)納科等也得到了資本支持。
04
電池回收強勢“吸金”
原材料價格跳漲、材料供應短缺成為掣肘電池產能釋放的重要因素，材料來源成為企業(yè)關注的重中之重。雙碳背景下，大規(guī)模動力電池退役潮即將到來，通過電池回收獲取原材料日益成為主要路徑之一。
全國政協(xié)副主席、中國科協(xié)主席萬鋼公開強調，2021年以來，碳酸鋰等各種原材料價格大幅上漲，嚴重影響產業(yè)發(fā)展，面對即將到來的TWh時代，應加強上游礦產資源開發(fā)，加強產業(yè)鏈上下協(xié)同，在保障市場需求同時，注重對報廢電池的回收利用，實現(xiàn)關鍵材料循環(huán)利用，將產業(yè)鏈做全、做強。
中科院院士歐陽明高也表示，進行材料回收，一可節(jié)省資源、循環(huán)使用；二可減少能耗、降低排放?；鸱ɑ厥?，濕法回收，再到物理回收，碳排放逐漸減少，最后靠綠電實現(xiàn)電池生產全生命周期的凈零排放。
在此之前，電池回收早已成為資本關注的焦點。今年以來，多家動力電池回收企業(yè)獲得了資本的青睞。其中，昇科能源宣布完成數(shù)千萬元A輪融資；杰成新能源完成過億元人民幣A輪融資；金晟新能源數(shù)億元B輪融資；恒創(chuàng)睿能完成超3億元B輪融資；賽德美完成數(shù)千萬元的A輪融資。
根據(jù)業(yè)內預測，2025年我國電池回收規(guī)模將達125GWh；2050年前后，回收資源與原始礦產資源的供給量將達到相當水平；更長期來看，回收資源將逐步完全替代原始礦產資源需求。
