中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊：電網(wǎng)在傳輸效率等方面具有無(wú)法比擬的優(yōu)勢(shì)，將來(lái)仍然是能源互聯(lián)網(wǎng)中的“主干網(wǎng)”，未來(lái)能源基礎(chǔ)設(shè)施在傳輸方面的主體必然還是電網(wǎng)。
文Ｉ中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)常務(wù)理事長(zhǎng) 賈新光
王傳福曾經(jīng)說(shuō)過(guò)“由于傳統(tǒng)汽車依賴加油站，大家就以為電動(dòng)車也依賴充電站，這其實(shí)是個(gè)誤區(qū)”。傳統(tǒng)汽車為什么依賴加油站？因?yàn)槠筒话踩?，家里不可以存放，如果汽油像自?lái)水一樣隨時(shí)能放出來(lái)，還有誰(shuí)會(huì)到加油站加油？電動(dòng)車則不同，人人家里都有電，公共充電站只是應(yīng)急用的。所以，電動(dòng)汽車的配套設(shè)施的核心是充電樁建設(shè)。
在這方面，中國(guó)與美國(guó)國(guó)情不同。美國(guó)的居民基本上每家都有車庫(kù)，可以提供充電條件，而特斯拉主要的工作放在充電站建設(shè)上，就是所謂的應(yīng)急充電系統(tǒng)。中國(guó)絕大多數(shù)汽車用戶沒有停車設(shè)施，主要是露天、路邊停放，無(wú)法提供充電條件，而停車設(shè)施的改善，涉及城市規(guī)劃和建設(shè)資金來(lái)源等問(wèn)題，很難解決。
最近，在工信部主辦的“2014中國(guó)汽車論壇”上，苗圩部長(zhǎng)指出：中國(guó)政府將進(jìn)一步加大新能源汽車的政策支持力度，健全法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)，完善財(cái)稅政策，加強(qiáng)技術(shù)創(chuàng)新，深化國(guó)際合作，深入推進(jìn)節(jié)能與新能源汽車的發(fā)展。中國(guó)發(fā)展新能源汽車戰(zhàn)略不變；以純電驅(qū)動(dòng)為新能源汽車發(fā)展和汽車工業(yè)轉(zhuǎn)型的戰(zhàn)略取向不變；確定的節(jié)能與新能源汽車的規(guī)劃目標(biāo)不變；政府政策扶植的政策取向不變。苗圩所強(qiáng)調(diào)的“四個(gè)不變”實(shí)際是重申國(guó)務(wù)院副總理馬凱今年1月在合肥座談會(huì)上的講話精神，即“要求全面落實(shí)節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃，按照市場(chǎng)主導(dǎo)、創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)、重點(diǎn)突破、協(xié)調(diào)發(fā)展的要求，充分發(fā)揮企業(yè)主體作用，加大政策扶持力度，營(yíng)造良好發(fā)展環(huán)境。”
市場(chǎng)主導(dǎo)，就是“讓消費(fèi)者買得起、愿意用、用得方便”，而加快充電樁建設(shè)，是電動(dòng)汽車推廣應(yīng)用的關(guān)鍵所在。
充電基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)是一項(xiàng)復(fù)雜的社會(huì)工程，需要協(xié)調(diào)多個(gè)部門，必須得到各方支持，單靠一個(gè)部門或企業(yè)的力量很難推進(jìn)，靠個(gè)人力量更是無(wú)法解決。以北京為例。有企業(yè)反映，建設(shè)充電樁，不僅要征得產(chǎn)權(quán)方的同意，還要和管理方合作，而北京有些停車場(chǎng)是層層分包下去的，甚至有些地方根本找不到合法的合作方，要布點(diǎn)建樁非常難。北京大部分停車場(chǎng)是路邊、露天，根本無(wú)法立樁，必須建設(shè)停車設(shè)施，這樣一來(lái)，問(wèn)題就更加復(fù)雜了。
即使部分消費(fèi)者有地下或相對(duì)固定停車設(shè)施，要立一個(gè)充電樁仍然會(huì)面臨很多難題。
前些日子，一位電動(dòng)汽車購(gòu)買者向筆者描繪立充電樁的辛酸經(jīng)歷。這位消費(fèi)者說(shuō)：“很多人以為安裝充電樁很簡(jiǎn)單，在地面上打幾個(gè)孔固定充電樁，再拉一根電線就可以了。剛開始，我也是這么想的。但實(shí)際上，前期協(xié)調(diào)工作量相當(dāng)大?！?
立充電樁涉及多個(gè)部門，包括電網(wǎng)公司、消防部門、物業(yè)管理、業(yè)主等等，需要協(xié)調(diào)好各方，才能進(jìn)行施工。與此同時(shí)，業(yè)主對(duì)安裝充電樁也有很多疑問(wèn)。譬如，充電樁的充電電壓為380伏、電流為36安培，會(huì)不會(huì)對(duì)小區(qū)居民用電造成沖擊；安裝充電樁的費(fèi)用究竟是由用戶、物業(yè)、政府還是企業(yè)來(lái)承擔(dān)等。
要破解此類問(wèn)題，必然要求從頂層設(shè)計(jì)。首先需要政府將充電樁建設(shè)納入城市發(fā)展規(guī)劃，制定配套政策，加大對(duì)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的支持，出臺(tái)充電電價(jià)和充電服務(wù)費(fèi)指導(dǎo)價(jià)，切實(shí)解決卡住電動(dòng)汽車發(fā)展的瓶頸問(wèn)題。其次，要借助能源互聯(lián)網(wǎng)的思維建設(shè)充電樁。在杰里米·里夫金所描繪的第三次工業(yè)革命中，核心的轉(zhuǎn)變是能源與互聯(lián)網(wǎng)的結(jié)合。里夫金指出：第三次工業(yè)革命有五大支柱：可再生能源；將建筑轉(zhuǎn)化為微型發(fā)電廠；在每一棟建筑物以及基礎(chǔ)設(shè)施中使用氫和其他存儲(chǔ)技術(shù)；利用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)將電力網(wǎng)轉(zhuǎn)化為能源共享網(wǎng)絡(luò)；將運(yùn)輸工具轉(zhuǎn)向插電式以及燃料電池。
筆者認(rèn)為，電網(wǎng)在傳輸效率等方面具有無(wú)法比擬的優(yōu)勢(shì)，將來(lái)仍然是能源互聯(lián)網(wǎng)中的“主干網(wǎng)”，未來(lái)能源基礎(chǔ)設(shè)施在傳輸方面的主體必然還是電網(wǎng)。
臺(tái)灣裕隆公司曾提出一個(gè)電動(dòng)汽車云服務(wù)的計(jì)劃，所謂的云服務(wù)，就是把全臺(tái)灣地區(qū)的充電設(shè)施都整合起來(lái)，建立信息庫(kù)；另一方面，每個(gè)上路的電動(dòng)車都會(huì)納入網(wǎng)絡(luò)管理，監(jiān)控電力儲(chǔ)備情況，并提供前方最近的充電設(shè)施地址和距離，充電位置使用情況等信息，這就免除了消費(fèi)者的后顧之憂。從能源互聯(lián)網(wǎng)的角度看，這種云服務(wù)應(yīng)該是能源互聯(lián)網(wǎng)的一部分。
因此，從目前來(lái)看，建設(shè)充電樁的當(dāng)務(wù)之急是利用好小區(qū)周邊的商圈、單位、停車場(chǎng)等資源，構(gòu)筑一個(gè)充電網(wǎng)絡(luò)服務(wù)體系，向用戶開放。此外，還可以在加油站、高速公路服務(wù)區(qū)、旅游景點(diǎn)等進(jìn)行布局，實(shí)現(xiàn)充電網(wǎng)絡(luò)服務(wù)區(qū)域化延伸。同時(shí)，利用信息化手段，讓用戶借助手機(jī)終端，便可上網(wǎng)查詢充電網(wǎng)絡(luò)的分布情況，甚至可以預(yù)約充電樁使用等。由此一來(lái)，當(dāng)用戶的興趣被激發(fā)、習(xí)慣被引導(dǎo)，電動(dòng)汽車的市場(chǎng)前景將更令人充滿期待。
