主持人Ｉ本刊記者 王為民 張云董谷媛
嘉 賓Ｉ清華大學汽車工程系教授 周青
國家電網公司營銷部副主任 沈建新
北汽新能源汽車股份有限公司公共關系部部長 胡恩平
《國家電網》：電動汽車的發(fā)展對于節(jié)能減排、改善環(huán)境具有重大意義，然而其自身也存在不少軟肋，那么目前制約電動汽車發(fā)展的瓶頸是什么？該從哪方面出發(fā)，才能更好地推動電動汽車的發(fā)展？
沈建新：從電動汽車整個產業(yè)來看，個人充換電設施建設是電動汽車發(fā)展一個關鍵點。比如其中客戶與物業(yè)的協(xié)調等問題，都需要加以解決。國家電網公司一直積極致力于電動汽車充換電設施建設。截至去年年底，公司累計建成400座充換電站、1.9萬臺充電樁，服務電動汽車超過萬輛。與此同時，從滿足各類電動汽車充電需要出發(fā)，公司面向社會全面開放所有慢充、快充等各類充換電市場，支持社會資本參與充換電設施建設，并提供方便、快捷、優(yōu)質的服務。通過在充換電設施建設上的持續(xù)投入，公司為推動國家“十城千輛”和私人補貼試點城市電動汽車推廣應用，發(fā)揮了積極的作用。
周青：電池驅動的新能源汽車，技術上現(xiàn)在公認的最大瓶頸就是電池的能量密度不夠，電池的體積、重量以及行駛里程的限制，制約著新能源汽車的更好發(fā)展。針對這一問題，學術界、科學界正在努力解決，以我的觀點，主要還是從材料科學和化學等方面去攻克，但還不確定短時間內這一問題是否能得以解決。
從這一基礎出發(fā)，推動新能源汽車發(fā)展的一個很好的方向就是推動新能源汽車向輕量化、小型化的方向發(fā)展。所謂的輕量化，指的是在不犧牲汽車使用基本功能、保持汽車原有空間的前提下，通過新材料、新制造方法等各種技術，制造更為輕便的汽車。小型化，單純將汽車做小，也可以采用新材料更好地減輕車體本身的重量。這樣不僅節(jié)能環(huán)保，也能夠更好地彌補新能源汽車電池能量密度不足的問題。舉個列子，車體自重達1600公斤的內燃機車，其驅動系統(tǒng)為兩三百公斤，而相同空間的新能源汽車，它的電池驅動系統(tǒng)的重量可能達到500公斤，體積和重量越大對新能源汽車的續(xù)航里程自然有影響，如果將車的整體尺寸縮小或者將車身重量減輕，就能夠有效彌補電池能量密度不足的問題。
另外，目前制約新能源汽車發(fā)展，基礎設施薄弱也是一個重要因素。如果基礎設施比較完善、充電時間變短，使得新能源汽車充電更為方便，那么驅動電池就可以更小，也可以有效解決電池能量密度不足的問題?；蛘卟捎谩皳Q電”的方式，通過遍布各處的換電站，花費有限的三五分鐘時間，來解決更換電池的問題也不失為一個好方法。
相對于城市來說，在廣大農村或者小型城市，小型化的電動汽車可能會很快普及開，這也要求電網企業(yè)在基礎設施方面要更好地加以完善?？梢哉f，新能源汽車的發(fā)展，依賴于市場需求，只要加強相關技術研究，加強管理，采用一些更為便捷的服務方式，前景廣闊。
胡恩平：相比前幾年，我國電動汽車產業(yè)發(fā)展更加理性。不論是政府層面還是企業(yè)甚至是個人，更加注重對產品品質的追求，而不僅僅是概念層面的跟風?，F(xiàn)在電動汽車的電池、電機、電控等關鍵零部件正不斷實現(xiàn)新的技術突破，全產業(yè)鏈國產化生產能力也不斷提升。以北汽為例，去年北汽新能源汽車在全國市場占有率26%，位居全國第一。我認為，制約產業(yè)發(fā)展的關鍵在于充換電基礎設施建設不足。其中，私人住宅小區(qū)的充換電基礎設施缺乏是關鍵。
加快建設充換電基礎設施，不是車企或者電力企業(yè)就可以完成的，還需要來自政府的頂層設計，并輔以具體的措施執(zhí)行。另外，需要構筑一個完備的產業(yè)鏈，如車企、電力企業(yè)、投資公司等，通過規(guī)?；瘉硗苿雍吞嵘a業(yè)化規(guī)模。
《國家電網》：政府管理部門應當發(fā)揮什么樣的作用，以更好地推動新能源汽車的發(fā)展？
周青：電動汽車的發(fā)展，尤其需要政府的支持。在美國，電動汽車補貼政府直接補貼到消費者身上，在中國，則是補貼到企業(yè)，方式不同，但支持是必要的，政府要扶一把。政府牽頭，集中各方優(yōu)勢資源，集思廣益，對新能源汽車的發(fā)展，是有益的。
沈建新：現(xiàn)在有幾個比較現(xiàn)實的問題，需要政府層面給予頂層設計和考慮。比如，電動汽車充換電價格。目前，電動汽車充電價格按照國家銷售電價政策執(zhí)行。國家出臺充換電設施用電價格政策前，居民低壓客戶以及居民社區(qū)配套充換電設施用電執(zhí)行居民生活電價，其他客戶執(zhí)行國家規(guī)定的目錄銷售電價。國家明確充換電設施用電價格政策后，國家電網公司將按照國家規(guī)定電價政策執(zhí)行。此外，還有土地規(guī)劃、設施建設投資、財稅補貼等。目前，幾個比較大的城市已出臺相應的政策。
胡恩平：沒有政策上的保障和支持，單靠企業(yè)層面推動電動汽車發(fā)展，難度無疑是巨大的?？上驳氖?，國家在這方面已經出臺了多個扶持政策，下一步希望能夠加快出臺配套具體執(zhí)行層面的措施，以推動和保障電動汽車產業(yè)化的進程。
《國家電網》：從行業(yè)的角度出發(fā)，規(guī)范電動汽車市場，制定行業(yè)標準已經成為一個亟待解決的問題，對此，您有何看法？
沈建新：我們現(xiàn)在已經建立了較為完備的充換電設施標準體系，國家電網公司參與完成國標13項、行標18項、企標39項，這個標準體系已經基本滿足電動汽車充換電需求。公司現(xiàn)在還承擔兩項國際標準編制，并且在國際上擁有了中國標準的話語權和標準地位，實現(xiàn)了電動汽車領域由我國提供國際標準的零的突破。今后不論是國外企業(yè)還是國內企業(yè)，只要符合中國標準體系的電動汽車，公司都將做好供電服務。
周青：制定標準需要深入的研究和調研，尤其是在技術上。標準的制定，要有足夠的科研基礎，否則即便是建立了標準，也在科學上站不住腳。從世界水平來說，中國雖然已經成為一個汽車大國，但汽車技術相對落后，行業(yè)發(fā)展、市場發(fā)展落后，標準不能倉促出臺。我參與過歐洲的新能源汽車的一個標準的制定過程，這個標準很有意思——新能源汽車在發(fā)生車禍的時候，需要快速救援，相對于常規(guī)車來說，新能源汽車由于有電池等相關設備，救援起來會有一定的要求，為了讓救援人員準確及時地實施救援，就需要為各種不同廠家、不同品牌的新能源汽車做出統(tǒng)一的標識，以便不同國家的救援人員能在第一時間就能識別。這個統(tǒng)一標準的制定，即便不存在十分復雜的技術問題，也花費了一年多的時間討論。統(tǒng)一標準有好處，這是顯而易見的，但要有足夠的技術研究和準備。
胡恩平：目前，美、德、日等國的大車企以自己主要車型提出了相應的充換電理念，推出了解決方案，并推動上升到國際標準。中國國情比較特殊，國外汽車企業(yè)的方案未必能夠照搬。因此，建立一套適合中國國情的標準尤為必要?？傮w而言，標準建立必須著眼長遠。例如，充電接口的設計方面，不能僅僅作為一個零部件來考慮。電動汽車未來的車型多樣化、技術路線多元化，市場需求多變，究竟哪一種接口適合，在沒有實現(xiàn)量產規(guī)模的前提下，究竟采用什么樣的接口標準需要商榷。另外，標準建設必須注重細節(jié)。電是一種特殊的商品。電動汽車在規(guī)劃、設計、研發(fā)、生產等環(huán)節(jié)，也必須考慮電網環(huán)節(jié)的銜接與配套。不同的車充電電流大小不同，進而充電電纜的線徑尺寸也不同，如果沒有統(tǒng)一的標準，很容易增加設計制造的復雜性和材料的浪費。
《國家電網》：國家電網公司還可以從哪些方面繼續(xù)推動電動汽車發(fā)展，對此您有何建議？
沈建新：國家電網公司將按照國家產業(yè)發(fā)展規(guī)劃，按照政府對充換電設施建設的要求和市場對充換電服務的需求，以京津冀、長三角等區(qū)域國家示范、試點城市為重點，建設大型集中式充換電站，推進城市公共快充網絡。以國家高速公路主干網為依托，在高速服務區(qū)域建設快速充電站，構建高速公路城際互聯(lián)快充網絡，形成為覆蓋公司區(qū)域內所有示范城市的“四縱四橫”的城際互聯(lián)網絡。
胡恩平：我們發(fā)現(xiàn)，不少用戶對電動汽車充換電設施還有些概念上的不明晰，如電動汽車的充電樁是否安全，會不會有輻射，充電時會不會對其他用電帶來不穩(wěn)定的影響。國家電網公司是北汽的戰(zhàn)略合作伙伴，我們希望國家電網公司在推動新能源汽車發(fā)展方面，發(fā)揮自己的專業(yè)優(yōu)勢，向公眾大力宣傳和厘清這些認識上的誤區(qū)，為公眾提供正確引導和科學的價值判斷。另外，國家電網公司的網絡優(yōu)勢突出，完全可以在充換電設施建設方面，發(fā)揮主力軍的作用，構建標準化的充換電運營服務網絡。
周青：除了為新能源汽車的消費者提供優(yōu)質的充換電服務之外，我覺得可以加大在新能源汽車技術上的投入，實現(xiàn)一定的技術突破，比如無線充電等等，通過技術突破，可以挖掘更為廣闊的市場。
