中國儲能網訊：
今年以來，從國家到地方都出臺了諸多支持氫能產業(yè)，特別是氫燃料電池產業(yè)的政策。多家證券機構的研報都提出，2022年將是氫能及燃料電池行業(yè)的爆發(fā)元年。
在政策利好不斷的背景下，氫燃料電池技術能接得住嗎？
公開資料顯示，2001年，國家“863”計劃電動汽車重大科技專項明確了“三縱三橫”的研發(fā)布局。其中，“三縱”即混合動力汽車、純電動汽車、燃料電池汽車，“三橫”為電池、電機、電控。
今年3月，國家發(fā)改委與國家能源局聯(lián)合印發(fā)的《氫能產業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃（2021—2035年）》明確提出，到2025年，基本掌握核心技術和制造工藝，燃料電池車輛保有量約5萬輛，部署建設一批加氫站，可再生能源制氫量達到10~20萬噸/年。近日，國家能源局印發(fā)的《能源碳達峰碳中和標準化提升行動計劃》提出，進一步推動氫能產業(yè)發(fā)展標準化管理，加快完善氫能標準頂層設計和標準體系；重點圍繞可再生能源制氫、電氫耦合、燃料電池及系統(tǒng)等領域，增加標準有效供給。
政策利好之下，氫燃料電池產業(yè)發(fā)展提速。中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布的數(shù)據顯示，1至8月，我國燃料電池汽車產銷均完成2000輛，同比分別增長2倍和1.6倍。
對此，未勢能源專家分析認為，1至8月市場銷量較2021年增幅明顯主要受兩方面因素影響，一是2021年1至8月銷量偏低，二是示范政府發(fā)布拉動市場呈現(xiàn)高速增長狀態(tài)。
未勢能源總裁陳雪松日前在接受央視采訪時表示，近年來，隨著技術迭代、材料突破和規(guī)模效益的顯現(xiàn)，需求增長加速車輛交付，氫燃料電池的成本正在持續(xù)下降，且下降速度比較快，每年成本以20%的速度下降。
業(yè)內人士表示，關鍵零部件國產化和成本下降為氫燃料電池產業(yè)發(fā)展提速提供了重要支撐。早些年，氫燃料電池汽車的關鍵部件、關鍵材料幾乎都是從國外進口，如今，氫燃料電池發(fā)動機系統(tǒng)上80%多甚至100%的零部件可以自產。
業(yè)內人士指出，整個行業(yè)的產品與技術競爭力均已實現(xiàn)“質”的提升與“量”的增長，這更加堅定了自主品牌向上發(fā)展的目標與信心，同時行業(yè)也被賦予了高質量穩(wěn)健發(fā)展內涵。
一些專家也指出，制約氫燃料電池汽車發(fā)展的成本、基礎設施、氫的制儲運加等痛點依然存在，真正的突破預計在2025年以后。
“目前氫燃料電池產業(yè)在技術指標上已經能夠基本滿足交通、發(fā)電等領域的基本要求，但是在成本、可靠性、耐久等方面仍有一定差距?！蔽磩菽茉磳＜医榻B說，針對各方面的差距，國家層面已經開展了氫能專項及新能源汽車專項等科學問題攻關，整個產業(yè)鏈在國家示范運營政策的推動下也在積極地推動降本和技術迭代攻關。隨著國內產業(yè)鏈不斷完善，氫燃料電池系統(tǒng)成本將快速下降，逐步具備和傳統(tǒng)車競爭能力。
值得一提的是，氫燃料電池作為氫能產業(yè)鏈條中“制、儲、運、加、用”中 的“用”，對氫能產業(yè)鏈條呈現(xiàn)拉動作用。（工人日報客戶端記者 杜鑫）
