中國儲能網(wǎng)訊：近日，寶馬集團(tuán)宣布同遠(yuǎn)景科技集團(tuán)旗下電池科技公司遠(yuǎn)景動力達(dá)成長期合作。遠(yuǎn)景動力同時宣布，將在美國南卡羅萊納州新建一座零碳電池工廠為寶馬提供產(chǎn)品，規(guī)劃產(chǎn)能30GWh，預(yù)計2026年投產(chǎn)。
隨著國內(nèi)動力電池市場競爭日趨白熱化，通過海外市場來實現(xiàn)業(yè)績持續(xù)高增長，正在成為不少國內(nèi)企業(yè)的選擇?！爸袊姵仄髽I(yè)海外建廠，本質(zhì)上是中國新能源汽車先發(fā)優(yōu)勢下出現(xiàn)的海外溢出效應(yīng)。”新能源與智能網(wǎng)聯(lián)汽車獨立研究者曹廣平表示，“中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)由于政策鼓勵產(chǎn)生了先發(fā)優(yōu)勢，電池供應(yīng)產(chǎn)業(yè)鏈基本較完整，且產(chǎn)業(yè)化的勞動力成本相對便宜，研發(fā)成本已經(jīng)實現(xiàn)較大規(guī)模均攤，因此具有一定的綜合優(yōu)勢?！?
目前，除遠(yuǎn)景動力外，寧德時代、蜂巢能源、國軒高科、億緯鋰能等企業(yè)也在今年加快了“出?！钡牟椒?。今年9月，寧德時代與匈牙利德布勒森市簽署預(yù)購地協(xié)議，正式在匈牙利建設(shè)海外工廠。寧德時代董事長曾毓群表示，此次寧德時代在匈牙利投資是公司完善全球戰(zhàn)略布局的一大步。寧德時代將致力于為當(dāng)?shù)厣鐓^(qū)和匈牙利電動汽車行業(yè)作出貢獻(xiàn)。
億緯鋰能10月發(fā)布公告稱，其全資孫公司億緯鋰能馬來西亞有限公司擬以自有及自籌資金投資圓柱鋰電池制造項目，投資金額不超過4.22億美元；9月，蜂巢能源宣布將在德國勃蘭登堡州再建一家面向歐洲市場的電芯工廠，同時也是其在德國薩爾州之后規(guī)劃建設(shè)的第二家海外工廠。
6月，國軒高科宣布，在德國哥廷根工廠設(shè)立其歐洲首個電池生產(chǎn)運(yùn)營基地，規(guī)劃產(chǎn)能20GWh，根據(jù)規(guī)劃，該項目分棕地工廠和綠地工廠兩期建設(shè)，其中第一期棕地工廠已啟動改造，預(yù)計今年年底前先期啟動5GWh投產(chǎn)?！皣帉⒅袊冗M(jìn)的電池技術(shù)與德國先進(jìn)的工藝工程完美地結(jié)合，正式開啟國軒電池‘歐洲造’步伐。”國軒高科董事長李縝表示。
總體來看，歐洲是各大動力電池企業(yè)“出海”建廠的主要選擇。據(jù)了解，歐洲是全球第二大新能源汽車市場。根據(jù)IHS數(shù)據(jù)，今年1-8月，世界新能源乘用車銷量達(dá)783萬輛，其中，中國新能源乘用車市場份額達(dá)38.6%，歐洲市場份額為27.2%。
“中國動力電池企業(yè)普遍選擇在歐洲建廠，主要是為了就近配套歐洲車企，需求端和供應(yīng)端靠近，可實現(xiàn)最低成本?！焙眱|緯動力有限公司副總裁蔡金書此前公開表示。
不過，遠(yuǎn)赴海外建廠也并非一帆風(fēng)順。有業(yè)內(nèi)人士提醒，中國動力電池海外布局或出口在迎來機(jī)遇的同時，也面臨重重挑戰(zhàn)。例如中國電池企業(yè)想在世界各地建設(shè)本土化供應(yīng)鏈并不容易，且項目落地還面臨政策、環(huán)境、選址等一系列挑戰(zhàn)?！耙皇撬趪虻貐^(qū)已經(jīng)開始著手構(gòu)建電池行業(yè)的貿(mào)易或技術(shù)壁壘，要求排放以及電池材料回收符合當(dāng)?shù)胤ㄒ?guī)需求；二是電池原材料供應(yīng)必須及時且有保證；三是必須在技術(shù)、質(zhì)量包括安全性方面保持領(lǐng)先?！辈軓V平表示。
