中國儲能網(wǎng)訊：清華大學(xué)汽車工程系主任李克強(qiáng)教授認(rèn)為，車聯(lián)網(wǎng)分為三部分，第一個是車輛交通管理、第二個是信息服務(wù)、第三個是智能化控制。目前國內(nèi)很多人只將其歸到某一部分中，即智能化控制，這種理解并不完全。
2014年1月蘋果宣布推出Carplay，涉足智能汽車領(lǐng)域。在此之前，谷歌也宣布聯(lián)合通用、本田、奧迪、現(xiàn)代和芯片制造商N(yùn)VIDIA成立谷歌開放汽車聯(lián)盟(OAA)，試圖發(fā)展以自己的互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)為中心，通過安卓平臺，將車載系統(tǒng)推入應(yīng)用時代。
隨著國際互聯(lián)網(wǎng)巨頭紛紛跨向汽車領(lǐng)域，國內(nèi)也形成了一股聲勢浩大的汽車智能化發(fā)展熱潮。到2015年中國車聯(lián)網(wǎng)用戶的滲透率有望突破10%的臨界值，屆時，中國智能汽車的市場規(guī)模將超過1500億元。
“智能汽車”概念猶如一支點(diǎn)石成金的魔法棒，不管是IT企業(yè)、電子配件企業(yè)，還是汽車企業(yè)紛紛宣布涉足智能汽車。
然而，到底什么是真正的智能汽車?什么是車聯(lián)網(wǎng)?如何發(fā)展國內(nèi)的車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)?清華大學(xué)汽車工程系主任李克強(qiáng)教授接受了《中國經(jīng)濟(jì)和信息化》(下稱CEI)雜志的采訪，給我們帶來一些智能汽車熱潮下的冷思考。
智能汽車兩種發(fā)展模式
CEI：有分析機(jī)構(gòu)預(yù)測，到2015年中國智能汽車的市場規(guī)模將超過1500億元。到底什么是真正的智能汽車?車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在智能汽車中處于什么地位?
李克強(qiáng)：我認(rèn)為真正的智能汽車應(yīng)該是取代人，實(shí)現(xiàn)從一個地方到一個地方的正確的、安全的駕駛過程。智能汽車有兩條發(fā)展路徑，一條是汽車;另一條是IT，這與車聯(lián)網(wǎng)相似。我們應(yīng)該做的是利用IT技術(shù)的改善來做智能汽車。在這個問題上依然需要大家形成共識。大家都在探索，但是從第三方來說，我們擔(dān)心國內(nèi)企業(yè)沒有完全理解車聯(lián)網(wǎng)和智能汽車這兩個領(lǐng)域，認(rèn)為車聯(lián)網(wǎng)只是智能汽車的一個環(huán)節(jié)。
智能汽車有兩種發(fā)展模式，一種是自主式的發(fā)展，一種是協(xié)同式。谷歌是自主式模式的代表，在車上裝自動掃描，完全自動，不需要車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)。但問題是很昂貴，僅傳感器就需要花費(fèi)7萬美元，加起來30多萬美元，而在汽車公司。這個部分也就需要幾千美元。自主式企業(yè)是不需要車聯(lián)網(wǎng)概念的。
協(xié)同式模式需要車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)對車進(jìn)行智能化控制，車車通信、車路通信等都需要車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)支持?，F(xiàn)在很多人說加一些引導(dǎo)、增加服務(wù)娛樂等就是智能汽車，實(shí)際上這只是增加了舒適度。真正的智能汽車能夠完全取代人為駕駛，汽車自主實(shí)現(xiàn)從一個地方到一個地方的正確的、安全的駕駛過程。在這個時候娛樂都是一些輔助功能。
所以車聯(lián)網(wǎng)只是智能汽車的核心技術(shù)，但不是他的實(shí)體?？梢岳密嚶?lián)網(wǎng)的感受能力、環(huán)境感知等控制車。
在車載信息服務(wù)領(lǐng)域最先發(fā)展
CEI：目前國內(nèi)車聯(lián)網(wǎng)處在什么樣的發(fā)展階段?基本發(fā)展情況如何?
李克強(qiáng)：談車聯(lián)網(wǎng)，首先得有一個完整的車聯(lián)網(wǎng)定義。國內(nèi)很多人認(rèn)為車聯(lián)網(wǎng)就是信息服務(wù)(Telematics)，就是OBD、電商、保險（放心保），這都是片面的。
我們認(rèn)為，車聯(lián)網(wǎng)是“三網(wǎng)”融合的網(wǎng)，包括車內(nèi)網(wǎng)、車際網(wǎng)和車載移動互聯(lián)網(wǎng)。在“三網(wǎng)融合”概念基礎(chǔ)上，對車聯(lián)網(wǎng)的定義是：以車內(nèi)網(wǎng)、車際網(wǎng)和車載移動互聯(lián)網(wǎng)為基礎(chǔ)，按照約定的通信協(xié)議和數(shù)據(jù)交互標(biāo)準(zhǔn)，在車-X(X：車、路、行人及互聯(lián)網(wǎng)等)之間，進(jìn)行無線通信和信息交換的大系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)，是能夠?qū)崿F(xiàn)智能化交通管理、智能動態(tài)信息服務(wù)和車輛智能化控制的一體化網(wǎng)絡(luò)，是物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在交通系統(tǒng)領(lǐng)域的典型應(yīng)用。
對于車聯(lián)網(wǎng)，國外汽車企業(yè)、IT公司以及科研機(jī)構(gòu)不僅在智能導(dǎo)航、娛樂安防等信息服務(wù)領(lǐng)域有深入的研究，在基于車車通信及移動互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)進(jìn)行汽車安全與節(jié)能控制的領(lǐng)域也有很深入的研究，并有相關(guān)產(chǎn)品問世。如大眾、奔馳、德國電信等公司主導(dǎo)的simTD項目以及美國交通部與密歇根大學(xué)主導(dǎo)的Safety pilot項目，旨在通過車車、車路協(xié)同提高道路安全性。大陸公司的eHorizon系統(tǒng)則聚焦于通過車聯(lián)網(wǎng)促進(jìn)汽車的節(jié)能減排，通過LTE網(wǎng)絡(luò)及電子地圖信息，預(yù)知前方道路的實(shí)時狀態(tài)，對車輛的巡航速度進(jìn)行主動調(diào)節(jié)，保持車輛處于最佳的經(jīng)濟(jì)車速行駛。
我們國內(nèi)的車聯(lián)網(wǎng)市場在車載信息服務(wù)領(lǐng)域發(fā)展迅速，涌現(xiàn)了許多創(chuàng)新的應(yīng)用，如OBD、打車軟件等等。車聯(lián)網(wǎng)在汽車電商、后服務(wù)、汽車保險等領(lǐng)域的應(yīng)用普及得十分迅速。同時，通過國家強(qiáng)制標(biāo)準(zhǔn)，利用車聯(lián)網(wǎng)對“兩客一危”等類型車輛的統(tǒng)一管理也取得了非常好的效果。
但在利用車聯(lián)網(wǎng)提高汽車的安全性與經(jīng)濟(jì)性領(lǐng)域，我們的科研投入還很薄弱，成熟的產(chǎn)品就更少。在國家“863”等相關(guān)課題的支持下，長安汽車(000625,股吧)與清華大學(xué)等單位合作，在基于車聯(lián)網(wǎng)的汽車智能安全控制技術(shù)、汽車節(jié)能減排技術(shù)等方面也進(jìn)行了初期的研究工作。而廈門金龍推出的“智驅(qū)”系統(tǒng)通過車聯(lián)網(wǎng)信息幫助優(yōu)化發(fā)動機(jī)和變速器控制策略，節(jié)約油耗并降低排放，算是國內(nèi)車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用的成功案例。
技術(shù)和產(chǎn)業(yè)體系建設(shè)還有諸多問題
CEI：在目前階段，發(fā)展車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)是否存在困難?這些困難應(yīng)該如何克服?
李克強(qiáng)：目前，我國車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展已經(jīng)基本具備了技術(shù)、市場以及制度等基礎(chǔ)，4G網(wǎng)絡(luò)和北斗衛(wèi)星定位系統(tǒng)的推廣應(yīng)用也為車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展創(chuàng)造了有利條件。但在技術(shù)和產(chǎn)業(yè)體系建設(shè)方面，仍存在諸多問題。
從技術(shù)的角度看，我國企業(yè)的技術(shù)積累不足，關(guān)鍵技術(shù)研發(fā)滯后，市場培育和配套設(shè)施建設(shè)不能滿足車聯(lián)網(wǎng)大規(guī)模發(fā)展需要。
主要表現(xiàn)在：車載終端功能長期定位在娛樂、導(dǎo)航、安防等領(lǐng)域，與汽車自身迫切的安全與節(jié)能需求沒有聯(lián)系;車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)后臺多采用國外公司的解決方案，未形成完善的自主開發(fā)能力;信息安全隱患突出，沒有相關(guān)的技術(shù)應(yīng)對手段與認(rèn)證檢測標(biāo)準(zhǔn);國內(nèi)企業(yè)在與國外汽車及互聯(lián)網(wǎng)巨頭的競爭中顯得勢單力薄，幾乎是被動應(yīng)付。
從產(chǎn)業(yè)體系建設(shè)方面，現(xiàn)階段政府管理部門、整車廠、IT企業(yè)及消費(fèi)者之間尚未形成有效協(xié)調(diào)機(jī)制和完整的產(chǎn)業(yè)鏈。很多企業(yè)對于車聯(lián)網(wǎng)的理解還停留在車載信息服務(wù)的階段，沒有意識到車聯(lián)網(wǎng)對于提高車輛安全、經(jīng)濟(jì)、排放等性能的巨大潛力。此外，行業(yè)相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的滯后與不統(tǒng)一也制約了我國車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。
為推動我國車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)進(jìn)步和產(chǎn)業(yè)發(fā)展，首先應(yīng)從國家層面重視頂層設(shè)計，加強(qiáng)國家政策引導(dǎo)與扶持。依托產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟平臺，使各行業(yè)協(xié)力共同突破核心關(guān)鍵技術(shù)。重視標(biāo)準(zhǔn)與法規(guī)建設(shè)，促進(jìn)行業(yè)健康有序發(fā)展。最重要的是，各汽車企業(yè)應(yīng)充分重視車聯(lián)網(wǎng)與汽車的深度融合，即通過車聯(lián)網(wǎng)的豐富信息來改善車輛的性能，這樣才能夠為用戶創(chuàng)造其愿意買單的核心價值。
產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新聯(lián)盟是好辦法
CEI：國內(nèi)汽車企業(yè)紛紛宣布進(jìn)軍車聯(lián)網(wǎng)，但似乎并沒有大舉之勢，您如何看待傳統(tǒng)汽車企業(yè)應(yīng)在智能汽車時代扮演的角色?在現(xiàn)階段，汽車企業(yè)應(yīng)該從哪方面發(fā)力?
李克強(qiáng)：目前世界范圍內(nèi)，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)進(jìn)軍車聯(lián)網(wǎng)的聲勢非常之大。但是車聯(lián)網(wǎng)是離不開汽車企業(yè)的，光有互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的熱情是不夠的。
汽車不同于手機(jī)等普通電子產(chǎn)品，有使用安全和消耗能源問題，每年巨大的道路傷亡人數(shù)、巨大的石油資源消耗都會帶來嚴(yán)重的社會問題和環(huán)境問題。這些特殊的屬性決定了車聯(lián)網(wǎng)與其他的互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品有本質(zhì)的不同。因此，車聯(lián)網(wǎng)必須挖掘更多與汽車緊密結(jié)合的應(yīng)用，提升車輛本身的性能，這就是汽車企業(yè)應(yīng)該發(fā)力的點(diǎn)，也將是車聯(lián)網(wǎng)的盈利點(diǎn)。
國內(nèi)的主流企業(yè)大多愿意做這個事情。汽車技術(shù)發(fā)展趨勢是電動化、網(wǎng)聯(lián)網(wǎng)、自動智能化的。網(wǎng)聯(lián)技術(shù)是一個支撐技術(shù)，智能是一種目標(biāo)，而網(wǎng)聯(lián)是一種實(shí)現(xiàn)智能的手段，這兩者是有差別的，不是互為一體的。國內(nèi)車企對這三種汽車技術(shù)都很重視。
我們現(xiàn)在已經(jīng)有基礎(chǔ)了，我們有最大的市場，且是一個開放的市場。我們的企業(yè)有自己的合作伙伴，都意識到這三種技術(shù)趨勢，都很重視，都有計劃，都納入到了集團(tuán)的發(fā)展。
第一國內(nèi)有基礎(chǔ)，第二企業(yè)有意識。接下來就是怎么做的問題，怎么投入進(jìn)去。首先就需要我們?nèi)バ纬梢环N正確的概念，什么是正確的車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，什么是正確的汽車智能技術(shù)。需要把這兩個體系弄清楚，給企業(yè)一個正確的引導(dǎo)，一個正確的支撐。
CEI：目前國內(nèi)的主流車企是如何應(yīng)對的?您怎么看待車企的做法?下一步應(yīng)該怎么做?
李克強(qiáng)：車載信息服務(wù)是車聯(lián)網(wǎng)很重要的一部分，但并不是全部。車聯(lián)網(wǎng)分為三部分，一個是車輛交通管理、第二個是信息服務(wù)、第三個是智能化控制。目前國內(nèi)很多人只將其歸到某一部分中，就是智能化控制。而實(shí)際上，讓車怎么更安全，駕駛怎么舒適，這些也是很重要的一部分。
車聯(lián)網(wǎng)中很重要的一部分是信息服務(wù)、電子、電商、娛樂、語音服務(wù)，保險等，這些都是一些高級服務(wù)，車企把這部分做出來有很多價值，但是這并不是車聯(lián)網(wǎng)本身功能的全部。車聯(lián)網(wǎng)除了這個以外，還有智能控制等。
國內(nèi)的車企現(xiàn)在都在積極應(yīng)對，問題就是發(fā)力不夠全面，車載信息服務(wù)是車聯(lián)網(wǎng)的一部分，但是很多車企都說這個就是車聯(lián)網(wǎng)。所以希望車企對車聯(lián)網(wǎng)有一個正確理解。
在有了這樣的正確認(rèn)識后，車企需要根據(jù)自己的特點(diǎn)，解決一些關(guān)鍵技術(shù)。
車聯(lián)網(wǎng)是一個很復(fù)雜的系統(tǒng)，復(fù)雜性決定了車企要積極以聯(lián)盟方式、協(xié)同創(chuàng)新的方式，把車聯(lián)網(wǎng)當(dāng)中一些共性技術(shù)和前沿技術(shù)，用協(xié)同攻關(guān)的方式共同攻關(guān)出來。
這種模式不僅僅是在中國，在國際上也是一種成功模式。
可目前，國內(nèi)的車企根本不合作，所以產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新聯(lián)盟是很好的方式。發(fā)展適合自己的關(guān)鍵技術(shù)，其他的問題通過聯(lián)盟一起解決。
