中國儲能網訊：如果說，當下的新能源汽車市場是一組滾滾向前的車輪，政策就是其最有力的助推者。
7月9日，國務院總理李克強在主持召開國務院常務會議中，宣布了對符合條件的新能源車免征車輛購置稅的決定。“從2014年9月1日到2017年年底，對獲得許可在中國境內銷售(包括進口)的純電動以及符合條件的插電式(含增程式)混合動力、燃料電池三類新能源汽車，免征車輛購置稅?！崩羁藦娍偫硗瑫r重申了發(fā)展新能源汽車對國家交通能源戰(zhàn)略轉型、拉動市場需求和培育新增長點的重要意義。
兩年前，國務院印發(fā)的《節(jié)能與新能源汽車產業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2012-2020年)》提出，爭取到2015年，純電動汽車和插電式混合動力汽車累計產銷量達到50萬輛，到2020年超過500萬輛。
從現實角度衡量，規(guī)劃中的數字無疑太過理想化，但盡管速度和發(fā)展規(guī)模無法與規(guī)劃相及，新能源車市場堅冰也正在融化——7月9日，中汽協公布的上半年汽車產銷數據中，新能源汽車生產20692輛，銷售20477輛，比上年同期分別增長2.3倍和2.2倍，產銷量已超過上年全年數量。而為規(guī)劃中的50萬輛、500萬輛宏偉藍圖能在未來某天真正實現，國家政策勢必會毫不吝嗇地給予盡可能多的支持和引導。認清了這一點，外資也好，內資也罷，全民發(fā)展新能源汽車的熱度自然水漲船高。
今年1月，北京市宣布新能源汽車單獨設立搖號池，幾乎百分之百的中簽率確實啟動了一部分傳統(tǒng)車購車指標久搖不中的潛在消費群體的購買力。同樣受制于傳統(tǒng)車限購政策的上海市，宣布每年將特別給予像特斯拉一樣的符合條件的進口新能源汽車發(fā)放3000張免費牌照。再加上剛剛出爐的全國新能源汽車免征車輛購置稅政策，在政策導向之下，新能源車的發(fā)展根基更加堅實。
從后兩項政策來看，包括特斯拉Model S、日產聆風、寶馬i3、雪佛蘭、沃蘭達在內的純電動進口車型無疑將是再度利好;而對于遲遲沒有將插電式混合動力車型引入國內的豐田普銳斯而言，并不在受益之列。
“應該會的。”得知進口車同樣也取消車輛購置稅后，對于是否會帶來利好，特斯拉中國相關負責人如是說。但免征車輛購置稅對在中國境內銷售的新能源車而言，刺激消費作用恐怕需一分為二來看待。
一輛特斯拉Model S高配車型裸車約為85萬元，車輛購置稅8.525萬元;一輛寶馬i3裸車預售價區(qū)間最高值52萬元，車輛購置稅5.2萬元……對于真正有能力購買特斯拉的人來說，區(qū)區(qū)幾萬元的購置稅并不在考慮范疇。
相反，由于售價基數低，諸如比亞迪、北汽、上汽等自主品牌的純電動車則顯得獲益更大。以售價20萬元左右的比亞迪雙模電動車秦為例，免征購置稅意味著可為消費者節(jié)省近2萬元的費用，再加上7萬元的政府補貼，這意味著秦的最低售價已突破10萬元。對用戶基數更為龐大的大多數普通消費者，特別是步入限購城市行列的消費者而言，擁有一輛新能源汽車已變得觸手可及。
當然，至少在當下，消費群體對新能源汽車的接受程度并不僅在于有多少政策支撐，能夠減免多少購車款;有多少車企熱情傾注，可以提供多少備選車型……更多在于新能源汽車是不是真正實用?經濟性、便捷程度和性能指數是否能真正互相平衡?
只有消費者對于充電設施、續(xù)駛里程和新能源汽車本身等諸多顧慮被逐一打消的時候，這場新能源汽車的烈火才能真正被點燃。
