中國儲能網(wǎng)訊：媒體報道稱“新能源公車采購方案出爐”，“如果政策能切實落實，意味著自主品牌車企會通過新能源車迎來超過300億元的市場份額?！边@個三百億的額度不清楚如何進行計算出來，不過，公車新能源化一直是行業(yè)內(nèi)呼吁的事情，此次實施利好較大。
昨日，國家機關(guān)事務(wù)管理局、財政部、科技部、工業(yè)和信息化部、國家發(fā)展改革委13日聯(lián)合公布了《政府機關(guān)及公共機構(gòu)購買新能源汽車實施方案》，明確規(guī)定至2016年，中央國家機關(guān)以及納入新能源汽車推廣應(yīng)用城市的政府機關(guān)和公共機構(gòu)，購買的新能源汽車占當(dāng)年配備更新總量的比例不低于30%，以后逐年提高。
關(guān)于公車采購優(yōu)先新能源汽車的政策或者導(dǎo)向，并非第一次被提及，去年7月份，國務(wù)院總理李克強主持召開了國務(wù)院常務(wù)會議，會議要求政府公務(wù)用車、公交車要率先推廣使用新能源汽車，同步完善配套設(shè)施，到2015年，高效節(jié)能產(chǎn)品市場占有率要提高到50%以上。
所以，本次的“政府機關(guān)及公共機構(gòu)購買新能源汽車實施方案”更像是去年國務(wù)院相關(guān)精神的一種具體體現(xiàn)，對于數(shù)量不低的公車采購市場來講，能夠給新能源汽車行業(yè)帶來更加積極的前景。
第一、公車能夠立體式孕育新能源汽車市場。
新能源汽車市場沒有打開，關(guān)鍵是市場孕育不成熟，包括民眾的認(rèn)知、政策制定者和監(jiān)管者的認(rèn)知都是有限的，此次購車采購，可以提供一個立體式孕育新能源汽車市場的機會。
民眾如何看待新能源汽車市場，大家提到電動車都會想到是否會出現(xiàn)著火的事情，這里面可能是因為一輛新能源汽車出現(xiàn)了著火的事故，然后媒體廣泛報道，最后弄得好像著火這種事情是新能源汽車的專利了，這是不準(zhǔn)確的，如果公車進行采購以新能源汽車為優(yōu)先的話，意味著民眾能夠近距離接觸這些車輛，對于在民眾中推廣新能源汽車有著重要的意義。
整車制定者和監(jiān)管者又如何看待新能源汽車市場，我們看到很多政策與新能源汽車發(fā)展路子有所偏頗，為什么會這樣，因為對于新能源汽車的認(rèn)知僅僅存在紙面上，公車采購以新能源汽車有限有助于解決這類情況。
筆者認(rèn)為，公車新能源帶來的不僅是數(shù)量，為監(jiān)管機構(gòu)提供“換位思考”的機會，在進行相應(yīng)政策時，能夠制定靠譜的政策。所以，筆者支持公車新能源化。前期也有朋友詢問新能源汽車技術(shù)到了什么的階段，筆者認(rèn)為從技術(shù)商用化角度來看，幾家基本上已經(jīng)不成問題，車市有多個不同的消費層次構(gòu)成，新能源汽車價格相較傳統(tǒng)汽車，肯定要高出來一部分，面對不同的需求這部分仍然存在市場。特斯拉汽車Model S 那么貴就有人買，中國新能源汽車面對不同市場也有相應(yīng)的需求。
那么當(dāng)下新能源市場化的最大障礙是什么？筆者認(rèn)為基礎(chǔ)設(shè)施是一明顯的局限。筆者一直提倡進行新能源汽車基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，但是充電站等最為基本的新能源發(fā)展基礎(chǔ)設(shè)施一直不給力。這讓老百姓怎么理解？從上面的訪談可以理解為新能源汽車的發(fā)展政府沒有信心，怎么來講呢？你可以看看北京、上海，數(shù)數(shù)多少地方可以充電呢？如果不能充電，意味著中國就壓根沒準(zhǔn)備發(fā)展這種新能源體系。這就等同于你讓兩口人生孩子，然后不給人家提供同居的機會，怎么可能？
所以，一些不切合實際的政策或想法，主要的原因就在于沒有親身體會新能源汽車?yán)Ь?，如果這些人使用的公車就是電動車，就能夠明白新能源車主的最急切的需求，至少每個停車場應(yīng)該相應(yīng)的充電樁吧。此外，至于每月消費如何，政府如何進行新能源汽車補貼，這些實在的問題，可能也要政策制定或者執(zhí)行者有了相應(yīng)的體驗才能準(zhǔn)確制定。而“公車新能源化”恰恰提供了這樣的機會。
新能源汽車最急需的東西是什么，這些從紙面上很難談的清楚，但是，如果大家都通過公車的平臺，就能夠有著更為清晰的認(rèn)知，也能夠制定出更為準(zhǔn)確的政策，筆者認(rèn)為這點比媒體盛傳的“300億”更加有意義。
當(dāng)然，同時存在的利好，也是讓政策制定者和監(jiān)管者分清楚誰在“濫竽充數(shù)”，要知道并不是所有的新能源汽車都節(jié)能的，媒體方面談到了，一些地方采購的新能源汽車“故障率高”、“節(jié)油率虛報”等問題，這些問題在當(dāng)下一些新能源車型真是存在。
多年前，也有朋友跟筆者透露，一些新能源客車事實上并沒有很好的節(jié)能效果，礙于政府推廣以及作為當(dāng)?shù)氐能嚻?，硬著頭皮上馬了一批產(chǎn)品，結(jié)果動力性和經(jīng)濟性讓公交司機抱怨頗多。現(xiàn)在這種情況估計很少了，新能源汽車技術(shù)也提升到了一個新的層次，不過，至于新能源汽車的技術(shù)到底如何，還要交給消費者的切身體會才能夠有分曉，這也預(yù)示了，當(dāng)下的“公車新能源化”是監(jiān)管部門切身體會新能源汽車的一個機會，車企新能源產(chǎn)品能否給予一個積極正面的印象，也在不久的未來成為政府支持或者冷落的對象。
第二、私人市場是新能源汽車最為看重的市場。
公車市場只是一個突破口，隨著政治改革進一步加深，關(guān)于這部分的市場份額會越來越嚴(yán)格、越來越緊湊，特別是非公共用車的用車部分，會逐步退出市場，在這樣的情況，我們不應(yīng)該把汽車制造商的賺錢的任務(wù)上壓在公車采購的份額上，而是應(yīng)該以私人市場為主。
私人市場未必是普及性質(zhì)的市場，或許是一些細(xì)分市場，對于新能源汽車來講，也很重要，包括高端車輛，也包括城市代步的第二輛車的概念，這些對于汽車盈利與發(fā)展來講，才是根本，不過，公車采購等同于政府給予我們樹立一個榜樣做實驗，讓更多人私人市場看到這種情況，對于新能源汽車市場來講，是一種利好。
