中國儲能網訊：在電動化、智能化推動下，2022年，我國新能源汽車市場格局及消費者認知以前所未見的速度演變：新能源汽車滲透率目標超前完成，中國品牌對合資及外資品牌實現趕超，中國超過德國成第二大汽車出口國……這一年，無疑是我國汽車產業(yè)歷史上碩果累累的豐收年。
新能源汽車滲透率快跑
我國新能源汽車滲透率自去年開始加速，今年更是一騎絕塵。中國汽車工業(yè)協會數據顯示，11月當月，新能源汽車滲透率達到33.8%，1至11月，滲透率達到25%，提前三年完成新能源汽車滲透率25%的目標。
“中國汽車市場正在經歷一場深度及廣度都遠超預期的變革——電動汽車在中國正逐漸從政策及牌照驅動，轉變?yōu)橄M者的真實需求驅動?！丙溈襄a全球董事合伙人、麥肯錫中國區(qū)汽車咨詢業(yè)務負責人管鳴宇如是說。
麥肯錫的最新報告提到，中國乘用車市場電動化滲透率在過去幾年取得了“令人咋舌”的提升，從2020年一季度的不足5%，一路上揚至近30%；且滲透率的爆發(fā)并沒有局限于一二線城市，在三四線城市也是如此。消費者的電動汽車接受度也一路攀升：從2019年的55%，上升至2022年的68%。
新能源汽車從政策驅動轉向市場需求驅動，其深層原因是過硬的產品力。
中國電動汽車百人會副秘書長師建華說，從產品看，新能源汽車技術進步飛速，產品質量和水平不斷提升，平均技術指標領先，特別是電池技術、驅動電機、電控系統(tǒng)智能化等各方面水平持續(xù)提升；從市場看，新能源汽車市場趨向良性發(fā)展，市場競爭力持續(xù)上升，主力車型銷量增長，消費者認可度日益增長。
現代汽車集團（中國）總裁李赫埈此前接受記者專訪時說，中國汽車市場電動化、網聯化、智能化和共享化的需求，正在驅動全球車企的轉型。
趕超與分化 市場格局加速重塑
2022年，汽車市場結構發(fā)生了明顯的改變，比如中國品牌市場份額大幅增長，而合資和外資品牌市場縮水，外資品牌光環(huán)黯淡。
全國乘用車市場信息聯席會數據顯示，11月主流中國品牌（包括傳統(tǒng)自主品牌和新勢力品牌）新能源車零售市場份額達到83%左右，其中傳統(tǒng)自主品牌新能源市場份額超過70%。國際傳統(tǒng)汽車巨頭則出現“船大難掉頭”，在第一輪純電動汽車角逐中“掉隊”。
“中國自主品牌依托新能源品類迅速崛起，對過往燃油車時代合資品牌主導的汽車市場格局形成了徹底的顛覆，實現對合資品牌的全面碾壓?！崩锼箲?zhàn)略定位咨詢(中國)合伙人何松松告訴記者。
麥肯錫全球董事合伙人彭波說：“消費者對電動汽車及中國品牌的認可日益增強。長期以來，中國消費者樂于為國際品牌支付更高溢價，但如今國際車企的高溢價優(yōu)勢正逐步消失，外資光環(huán)漸逐步黯淡。”
新能源汽車市場結構的另一大變化是，傳統(tǒng)車企的新品牌憑借產品力、供應鏈及渠道優(yōu)勢，趕超具有先發(fā)優(yōu)勢的新勢力品牌，展示實力與后勁。
中汽協副秘書長柳燕日前在上海表示，很多傳統(tǒng)品牌紛紛完成了品牌煥新，同步開啟品牌新戰(zhàn)略，以新定位和新打法，與新勢力同場競技。
“之前大家更關注造車新勢力，當下傳統(tǒng)車企已經開始發(fā)力。在新能源汽車下半場，傳統(tǒng)車企本身在供應鏈以及渠道方面的優(yōu)勢開始凸顯。”中信建投資本高級副總裁何健康說，市場對于有傳統(tǒng)車企背景的新品牌具有更高信任度，驅動銷量的持續(xù)上升。
比如，吉利汽車旗下智能純電品牌極氪的極氪001車型去年10月下旬才開始交付，2022年11月當月完成交付11011輛，同比猛增447.3%，平均訂單金額超33.6萬元，成為30萬元以上中國品牌純電車型銷量冠軍。
值得一提的是，吉利極氪、廣汽埃安、東風嵐圖這些表現亮眼的傳統(tǒng)車企新品牌紛紛開始謀求IPO，以獲得更充足的資金支持。極氪已向美國監(jiān)管機構提交了IPO相關文件，計劃募資10億美元，埃安剛剛完成超180億元A輪融資，并有意在科創(chuàng)板上市。
需要看到，市場競爭高度白熱化下，一些前期表現亮眼的新勢力品牌受制于產能瓶頸、產品定位等因素出現交付量腰斬，一些原本處在二三梯隊的新勢力汽車品牌在銷量競賽中屢屢下滑，喪失競爭力。
出海大潮涌動 新能源汽車漸成中國智造“新名片”
2022年前三季度，中國汽車出口量已經超越德國，成為全球第二大出口國。
數據顯示，上汽集團今年前11個月累計銷量約88.3萬輛，同比增長46.4%。其中MG品牌銷量突破10萬輛大關，提前實現了“首個10萬輛級海外區(qū)域市場”的年度目標。
吉利汽車前11個月累計出口量178704輛，同比增長83%，特別是吉利新能源產品加速出海，與Grand Automotive集團戰(zhàn)略合作進入歐洲市場，幾何C在以色列電動車市場市占率達到24.3%。
同時，長城、比亞迪、上汽、蔚來等多家車企均將海外出口的主攻方向瞄準了歐洲。
中國品牌海外投資的步伐也更加堅實。奇瑞汽車計劃投資近10億美元在印尼生產和制造電動汽車，預計年產能將達到20萬輛。比亞迪全資投建的首個海外乘用車工廠在泰國落地。
麥肯錫全球副董事合伙人周冠嵩表示，中國汽車業(yè)對全球領先水平的追趕乃至趕超，根植于電動汽車的跨越式發(fā)展。這一彎道超車戰(zhàn)略在經歷多年跌宕起伏后，終于在駛向2030年的汽車行業(yè)競速賽上顯露鋒芒。
里斯咨詢歐洲全球合伙人Michael Brandtner告訴記者，第一波成功出海的是日本汽車品牌，第二波是韓國品牌，如今可以清晰的看到，第三波是由中國車企帶來的電動車出海浪潮。中國新能源汽車產業(yè)鏈實現了全球領先的地位，無論是原材料領域還是動力電池的核心零部件，基于市場優(yōu)勢和產業(yè)鏈優(yōu)勢，中國汽車品牌已經迎來實現全球第一的歷史性機遇。
專家同時表示，我國汽車產品出口單價正在不斷上升，說明出口模式正從低質低價出口向高質優(yōu)價模式轉變。中國汽車品牌宜抓住新能源汽車已建立的市場優(yōu)勢打造真正的全球品牌。
