中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊：新年伊始，新能源車(chē)企陸續(xù)公布2022年12月的銷(xiāo)量數(shù)據(jù)。至此，2022年新能源車(chē)企的全年銷(xiāo)量成績(jī)單也已出爐。
回顧整個(gè)2022年，新能源汽車(chē)市場(chǎng)跌宕起伏。動(dòng)力電池原材料價(jià)格瘋漲，“缺芯”困擾仍在，新能源車(chē)企被迫漲價(jià)，傳統(tǒng)車(chē)企新能源品牌奮力追趕，造車(chē)新勢(shì)力力求突圍……雖然有喜有憂(yōu)，但整體看來(lái)，我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)在逆境中成長(zhǎng)，相關(guān)企業(yè)表現(xiàn)不俗。
■■銷(xiāo)量創(chuàng)新高
受動(dòng)力電池原材料供需錯(cuò)配、疫情等不可控因素影響，多數(shù)新能源汽車(chē)企業(yè)一定程度上產(chǎn)銷(xiāo)受限、車(chē)輛延遲交付。例如，2022年11月底，理想汽車(chē)發(fā)布公告稱(chēng)，受核心零配件供應(yīng)延遲的影響，部分原定于11月底交付的用戶(hù)將延期至12月。2022年12月底，蔚來(lái)也發(fā)布公告稱(chēng)，由于需求疲軟以及供應(yīng)鏈的限制，12月在生產(chǎn)和交付方面面臨挑戰(zhàn)，2022年第四季度交付指引下調(diào)至3.85萬(wàn)至3.95萬(wàn)輛。
不過(guò)，整體看來(lái)，絕大多數(shù)主流新能源車(chē)企銷(xiāo)量同比、環(huán)比的數(shù)據(jù)均出現(xiàn)上漲。
2022年12月，比亞迪新能源汽車(chē)銷(xiāo)量235197輛，同比增長(zhǎng)150.5%；全年累計(jì)銷(xiāo)售新能源汽車(chē)超180萬(wàn)輛。無(wú)論是單月銷(xiāo)量還是全年銷(xiāo)量，比亞迪均遙遙領(lǐng)先于其他新能源車(chē)企，成為2022年新能源汽車(chē)市場(chǎng)最大的贏(yíng)家。
造車(chē)新勢(shì)力方面，2022年12月，哪吒汽車(chē)交付7795輛，全年累計(jì)銷(xiāo)量152073輛，成為2022年造車(chē)新勢(shì)力的銷(xiāo)量冠軍，并完成了自己年銷(xiāo)15萬(wàn)輛的目標(biāo)。理想汽車(chē)2022年12月交付21233輛，刷新其單月最高交付量成績(jī)，全年累計(jì)交付新車(chē)133246輛。理想汽車(chē)聯(lián)合創(chuàng)始人沈亞楠表示，理想汽車(chē)成為造車(chē)新勢(shì)力中最快達(dá)到月交付超過(guò)2萬(wàn)輛的品牌?！袄硐隠9和理想L8的交付量均超過(guò)了1萬(wàn)輛，兩款車(chē)鞏固了我們?cè)?0萬(wàn)至50萬(wàn)元價(jià)格區(qū)間的市場(chǎng)地位。”2022年12月，蔚來(lái)交付15815輛，全年交付122486輛。2022年10月以來(lái)，經(jīng)歷了一系列的組織架構(gòu)變動(dòng)與策略調(diào)整后，小鵬汽車(chē)交付量重回月銷(xiāo)破萬(wàn)水平，12月交付11292輛新車(chē)，全年累計(jì)交付120757輛。零跑汽車(chē)2022年12月銷(xiāo)量為8493輛，全年累計(jì)交付量為111168輛，同比增長(zhǎng)154%。值得注意的是，2022年9月底，零跑汽車(chē)在港交所上市，是造車(chē)新勢(shì)力中第4家上市的公司，不過(guò)，其隨后的銷(xiāo)量增長(zhǎng)乏力，市場(chǎng)表現(xiàn)不佳。
傳統(tǒng)車(chē)企新能源品牌方面，2022年12月，廣汽埃安銷(xiāo)量30007輛，同比增長(zhǎng)107%；全年累計(jì)銷(xiāo)售27.1萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)126%，實(shí)現(xiàn)了廣汽集團(tuán)總經(jīng)理馮興亞要將目前“蔚小理”的格局改寫(xiě)成“埃小蔚”的目標(biāo)。極氪2022年12月交付11337輛，全年累計(jì)交付71941輛，持續(xù)蟬聯(lián)30萬(wàn)元以上純電車(chē)型銷(xiāo)量冠軍，完成年銷(xiāo)售7萬(wàn)輛的目標(biāo)。AITO問(wèn)界2022年12月交付10143輛，自2022年3月以來(lái)，AITO總交付量為76018輛。
■■補(bǔ)貼退出迎機(jī)遇
2022年12月31日，延續(xù)了13年的新能源汽車(chē)國(guó)家補(bǔ)貼正式終止退出，“有底氣”的強(qiáng)勢(shì)車(chē)企已于2022年底提前發(fā)布漲價(jià)通知。進(jìn)入2023年，更多車(chē)企密集發(fā)出漲價(jià)通知。
其中，比亞迪相關(guān)車(chē)型官方指導(dǎo)價(jià)上調(diào)2000元至6000元不等；廣汽埃安旗下部分車(chē)型的售價(jià)上調(diào)3000元至8000元不等；睿藍(lán)汽車(chē)價(jià)格上漲幅度在5000元至8000元不等；長(zhǎng)安深藍(lán)SL03純電版價(jià)格上調(diào)3000元至6000元不等；一汽-大眾兩款車(chē)型售價(jià)上調(diào)6600元……
不過(guò)，值得注意的是，此前銷(xiāo)量表現(xiàn)不及預(yù)期的小鵬汽車(chē)、零跑汽車(chē)C01等則較為保守，均選擇延續(xù)此前國(guó)補(bǔ)促銷(xiāo)價(jià)格。
乘聯(lián)會(huì)指出，新能源汽車(chē)補(bǔ)貼退出的意義重大，已經(jīng)很低的補(bǔ)貼即使延續(xù)，同步帶來(lái)的補(bǔ)貼成本也是存在的。補(bǔ)貼成本與補(bǔ)貼的收入相比，沒(méi)有補(bǔ)貼更有利于企業(yè)聚焦市場(chǎng)。中國(guó)新能源汽車(chē)占世界60%以上的市場(chǎng)份額，補(bǔ)貼取消有利于降低市場(chǎng)增長(zhǎng)的預(yù)期，前期大量的電池投資和上游礦產(chǎn)投資帶來(lái)的供給充足，加之上游預(yù)期的調(diào)低，有利于降低資源價(jià)格。
長(zhǎng)城證券的研報(bào)指出，新能源汽車(chē)漲價(jià)幅度普遍小于年底退出的補(bǔ)貼額度，且消費(fèi)活動(dòng)恢復(fù)，新能源車(chē)市仍保持高需求。
■■2023年車(chē)市向好
中汽協(xié)的數(shù)據(jù)顯示，2022年1-11月，國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)市場(chǎng)占有率已達(dá)25%，提前完成《新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2035年）》中“新能源汽車(chē)將在2025年滲透率達(dá)到25%”的目標(biāo)。根據(jù)中汽協(xié)近日的預(yù)計(jì)，2023年，新能源汽車(chē)?yán)塾?jì)銷(xiāo)量將達(dá)900萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)35%。
對(duì)于2023年新能源汽車(chē)市場(chǎng)的發(fā)展，不少車(chē)企也信心滿(mǎn)滿(mǎn)。
廣汽埃安總經(jīng)理古惠南近日透露，廣汽埃安2023年的目標(biāo)是“保50萬(wàn)輛、沖60萬(wàn)輛”，到2030年產(chǎn)銷(xiāo)突破150萬(wàn)輛。另外，廣汽埃安預(yù)計(jì)在2023年底或2024年初上市。
蔚來(lái)創(chuàng)始人李斌認(rèn)為，新能源汽車(chē)市場(chǎng)在2023年上半年會(huì)有一個(gè)承壓期。“供需兩端的壓力都會(huì)較大，但需求端的壓力會(huì)更大。我們希望5月能夠逐步恢復(fù)。2023年，我們?nèi)赇N(xiāo)量離寶馬、奔馳、奧迪的油車(chē)銷(xiāo)量肯定還是有距離的，但是我對(duì)2023年銷(xiāo)量超過(guò)雷克薩斯油車(chē)品牌還是非常有信心的。”
據(jù)悉，2023年，蔚來(lái)旗下智能電動(dòng)旗艦轎跑SUV EC7、全場(chǎng)景智能電動(dòng)旗艦SUV全新ES8等全新車(chē)型將在上半年開(kāi)啟交付。同時(shí)，第三代換電站和500kW超快充也將于2023年上半年開(kāi)始部署。
另外，對(duì)于2022年新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈利潤(rùn)分?jǐn)偛痪葐?wèn)題，行業(yè)人士均表示即將會(huì)有所緩解。
中汽協(xié)副總工程師許海東認(rèn)為：“新能源汽車(chē)發(fā)展不光是一個(gè)簡(jiǎn)單的價(jià)格、供求問(wèn)題，還牽涉到企業(yè)未來(lái)戰(zhàn)略。隨著新能源汽車(chē)銷(xiāo)量在逐漸增加，規(guī)模效應(yīng)應(yīng)該會(huì)發(fā)揮越來(lái)越好的作用?！?
乘聯(lián)會(huì)表示，目前，碳酸鋰價(jià)格已經(jīng)在期貨端降到40萬(wàn)元/噸以下，未來(lái)幾個(gè)月的電池成本必然明顯下降，這對(duì)改善整車(chē)企業(yè)盈利帶來(lái)很大利好。
