中國儲能網(wǎng)訊：眾所周知，鋰電池誕生在美國，由日本企業(yè)率先實現(xiàn)商用，而后韓國企業(yè)進一步擴大競爭優(yōu)勢。誰也沒有想到，中國電池會有一天稱霸全球。
這10多年來，我們見證了中國動力電池產(chǎn)業(yè)鏈上演“彎道超車”的一幕幕，通過在規(guī)模、成本和技術方面的優(yōu)勢，中國動力電池產(chǎn)業(yè)站上了世界之巔。
我們能因此“高枕無憂”了嗎？當然不能！
從全球市場來看，當下日韓歐美等國都在促進能源轉型加速、培育本土動力電池產(chǎn)業(yè)鏈，這些都將對全球動力電池市場的格局帶來沖擊。而且，以LG新能源為代表的韓國動力電池企業(yè)在海外市場的布局具備先發(fā)優(yōu)勢，也在加快擴張步伐，謀求“反攻”。
而更大的風險在于技術變革可能會導致動力電池產(chǎn)業(yè)格局重塑。目前，歐美日韓都在加大對下一代電池的研發(fā)，以期實現(xiàn)在電池領域“彎道超車”，而固態(tài)電池就是一項有望改變產(chǎn)業(yè)鏈的顛覆性技術。
“在全固態(tài)電池領域，美國、日本和韓國的技術開發(fā)總體上是領先的，如果它們能夠率先實現(xiàn)全固態(tài)電池的裝車應用，將會對現(xiàn)有的鋰電產(chǎn)業(yè)格局造成較大的沖擊。在這種情況下，就像現(xiàn)在這一代電池技術一樣，中國企業(yè)又得經(jīng)歷一個學習、追趕和超越的輪回?！闭驿囇芯靠偛媚抡f。
目前，很多海外廠商在積極開發(fā)全固態(tài)電池。例如，日產(chǎn)歐洲研發(fā)高級副總裁戴維·莫斯近日表示，日產(chǎn)已經(jīng)成功開發(fā)出全固態(tài)電池，目標是2025年開始試生產(chǎn)，2028年生產(chǎn)一款由全固態(tài)電池驅動的全新電動汽車；寶馬前不久也宣布，將與美國初創(chuàng)公司Solid Power啟動下一階段全固態(tài)電池的聯(lián)合研發(fā)。
相比之下，國內廠商大多瞄準了半固態(tài)電池。如墨柯所說，半固態(tài)也能很大程度上解決電池的安全問題，這對于整車廠商也是非常有吸引力的。中國企業(yè)希望將其作為一個過渡方案，但國外整車企業(yè)大多并不看好。全固態(tài)電池的生產(chǎn)方式或許將有根本性的改變，海外企業(yè)基本上還是希望變革能一步到位。
居安思危，才能行穩(wěn)致遠。我國應加大對下一代電池的研發(fā)投入，以技術引領未來，才能立于不敗之地。
