中國儲能網(wǎng)訊：今年以來，新能源汽車行業(yè)的利好消息頻頻傳來。新一屆政府高度重視新能源產業(yè)的發(fā)展，試圖通過政策的驅動破解產業(yè)發(fā)展的桎梏。
年初，在國務院副總理馬凱的敦促下，已經(jīng)制定的退坡政策由過去的退10%縮減到退5%，為行業(yè)、企業(yè)、消費者減了壓。各地方政府也行動迅速，紛紛推出私人購買新能源汽車的補貼實施辦法。今年上半年，我國在新能源汽車行業(yè)頒布的政策是一個接一個，最近，還出臺了免購置稅的政策以及規(guī)定公車采購比例。
于是，沉寂了快一年的新能源汽車行業(yè)終于迎來新一輪的成長期。
但從市場數(shù)據(jù)來看，新能源汽車的銷量還不到全國汽車總銷量的0.2%，與傳統(tǒng)燃油車相比仍然相距甚遠。以北京為例，今年上半年新能源汽車單獨搖號已進行三輪，個人中簽者接近5000人，但截至6月底，真正成交的只有大約600輛。其他各地的消費者也是觀望大過于購買。
密集出臺的政策能否形成合力，能否推動市場的發(fā)展？這就需要反過來追問為何新能源汽車在發(fā)展道路上一再受阻？
過去的討論大部分是自上而下，從政策出發(fā)，從政府推動力度出發(fā)，這一次筆者決定逆向思維，從終端市場說起。
老百姓為什么不買車？續(xù)駛里程短、充電不方便應該是首當其沖的原因，以前我們總是將這兩個原因割裂來看，但筆者認為這兩個原因似乎是相輔相成的。如果續(xù)駛里程足夠長，那么消費者就不會過分在意充電是否方便；而如果充電變得如加油一樣便捷，那么消費者自然也不會太在意續(xù)駛里程問題。
但續(xù)駛里程受到電池材料的限制，不是一時半刻可以解決的，那就需要從充電設施入手。
如果筆者沒有記錯，大約在2、3年前從中央到地方就提出“建議”，要求新建小區(qū)、購物中心、醫(yī)院、公共停車場等建一定比例的充電樁車位，然而幾年過去了，這個“建議”仍停留在書面，并沒有真正落到實處。
沒有充電設施就要賣電動汽車，就好像軍隊出征沒有糧草相伴一樣，誰敢往前線沖？如此想來，讓從未接觸過新能源汽車的老百姓在未理順這一切的情況下就貿然購車又怎么可能呢？
為什么充電設施建設跟不上？因為這些“建議”過去僅僅只是“建議”，不是“規(guī)定”，更不是“法規(guī)”，所以對小區(qū)開發(fā)商、物業(yè)公司、商業(yè)機構等沒有強制作用。而對于醫(yī)院、公共停車場來說，雖然屬于政府公共建設范疇，但中央財政和地方財政都沒有相應的專項資金撥款，所以相關管理方即使想要投建也不知錢從何來。
面對充電難的問題，最近終于有望突破。北京、上海以及部分二三線城市均表示，將出臺充電設施建設的政策。
筆者認為，發(fā)展一個新產業(yè)，不能靠終端倒逼，政策也不能各自為戰(zhàn)，必須依靠頂層設計的統(tǒng)籌規(guī)劃，通盤設計，形成合力，也需要從上至下的共同努力，讓政策落地。新能源汽車這個新產業(yè)不能患上“腸梗阻”。
