中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊：不足兩年時(shí)間，布局公務(wù)車采購(gòu)的一批自主品牌中高端車型已經(jīng)悄然完成轉(zhuǎn)型。
公務(wù)車采購(gòu)和自主品牌中高端車型掛鉤的時(shí)代已經(jīng)過(guò)去，這一點(diǎn)除了紅旗品牌以外，在北汽紳寶D70、上汽榮威950、廣汽傳祺、長(zhǎng)安睿騁等自主品牌中高端車型上均有所體現(xiàn)。
雖然公務(wù)車需求被削減，但新能源汽車作為國(guó)家戰(zhàn)略的一部分成為公車采購(gòu)的“新寵”。近期，國(guó)家相關(guān)部委聯(lián)合下發(fā)的《政府機(jī)關(guān)及公共機(jī)構(gòu)購(gòu)買新能源汽車實(shí)施方案》稱，2014年~2016年公務(wù)車采購(gòu)中新能源車比例不低于30%。
汽車行業(yè)分析師賈新光向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者坦言，在接下來(lái)國(guó)家公務(wù)人員的購(gòu)車需求中，自主品牌的市場(chǎng)機(jī)會(huì)大于合資企業(yè)。借助這一契機(jī)，進(jìn)行品牌提升，對(duì)于自主品牌長(zhǎng)期發(fā)展有益。
公務(wù)車采購(gòu)效應(yīng)不明顯
“在紅旗H7的銷售中，私人用戶占60%~70%。”一位紅旗品牌經(jīng)銷商向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者透露，剩下部分主要是公司采購(gòu)的商務(wù)用車，政府采購(gòu)在紅旗H7的銷量占比中非常低。但是，他并沒(méi)有向記者透露紅旗H7的零售數(shù)量。
來(lái)自全國(guó)乘用車聯(lián)席會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，今年上半年紅旗H7銷售共計(jì)853輛。在公務(wù)車采購(gòu)并不能提供明顯銷量支持的情況下，紅旗品牌的中高端車型H7的市場(chǎng)表現(xiàn)難盡人意。
《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者了解到，今年下半年，紅旗H7將推出小改款車型，更加注重商務(wù)用途及私人購(gòu)車需求。
在銷量貢獻(xiàn)方面，中國(guó)汽車工業(yè)咨詢委員會(huì)副主任安慶衡向記者表示，公務(wù)用車的市場(chǎng)本身規(guī)模就不大，自主品牌，特別是集團(tuán)旗下的中高端自主品牌爭(zhēng)相涌入這一市場(chǎng)，實(shí)際并沒(méi)有帶來(lái)明顯銷量提升。
數(shù)據(jù)顯示，自主品牌中高端的代表車型上市后銷量都沒(méi)有得到實(shí)質(zhì)性突破。2014年上半年，自主品牌中高端代表車型中，紅旗H7銷售853輛，上汽榮威950銷量為1657輛，廣汽傳祺GA5銷量為2258輛，北汽紳寶D70銷量為1972輛，長(zhǎng)安睿騁銷量為4646輛。
對(duì)此，長(zhǎng)安汽車(000625,股吧)銷售公司總經(jīng)理龔兵坦言，自主品牌在中高端市場(chǎng)表現(xiàn)仍較為低迷，主要是由于市場(chǎng)對(duì)于自主品牌的既有印象、競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的產(chǎn)品下移以及產(chǎn)品自身仍有可提升空間等因素共同導(dǎo)致的。
公務(wù)車新政利好自主新能源
根據(jù)《意見(jiàn)》，到2015年底前基本完成地方黨政機(jī)關(guān)公務(wù)用車制度改革，用2年至3年時(shí)間全面完成公務(wù)用車制度改革。
分析認(rèn)為，在取消一般公務(wù)用車后，由此帶來(lái)的公務(wù)員購(gòu)車需求成為銷量增長(zhǎng)又一利好。
賈新光向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者分享的數(shù)據(jù)顯示，2009年1~11月，全國(guó)公務(wù)車上牌量為615426輛，據(jù)此推算全年的上牌量大約是67萬(wàn)輛。改革之后，公務(wù)車改革之后采購(gòu)量將劇減到10萬(wàn)輛以內(nèi)。
正是看到這一市場(chǎng)機(jī)會(huì)，眾多企業(yè)開(kāi)始陸續(xù)出臺(tái)針對(duì)公務(wù)員購(gòu)車的優(yōu)惠政策。對(duì)此，分析認(rèn)為，抓住這一市場(chǎng)機(jī)會(huì)，正是自主品牌企業(yè)打造品牌、提升銷量的好時(shí)機(jī)。
北汽銷售公司相關(guān)負(fù)責(zé)人向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者介紹，目前來(lái)看，《黨政機(jī)關(guān)厲行節(jié)約反對(duì)浪費(fèi)條例》對(duì)北京汽車紳寶D70的影響中，消極因素、積極因素并存，消極因素主要是銷量上的影響，但影響有限。積極因素包括取消公務(wù)用車之后，汽車租賃必將因此相應(yīng)成為“后公務(wù)車時(shí)代”的新增長(zhǎng)點(diǎn)，而北汽乘用車已經(jīng)積極布局這一領(lǐng)域。
除了可能給傳統(tǒng)自主品牌中高端車型帶來(lái)長(zhǎng)期利好，公務(wù)用車改革的另一關(guān)鍵點(diǎn)在于向新能源汽車采購(gòu)的傾斜。
有分析認(rèn)為，2014年我國(guó)新能源汽車銷量將達(dá)到5萬(wàn)輛，公務(wù)車采購(gòu)將貢獻(xiàn)60%以上的銷量。在新能源汽車仍處于萌芽階段的情況下，公務(wù)車采購(gòu)對(duì)刺激企業(yè)加速布局新能源領(lǐng)域以及相關(guān)配套設(shè)施的完善都有重要作用。
“公務(wù)車最重要的作用是示范效應(yīng)。”安慶衡向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示，與傳統(tǒng)汽車市場(chǎng)消費(fèi)已趨于成熟不同，新能源汽車的示范作用對(duì)于市場(chǎng)推廣作用明顯。
