中國儲能網訊：從去年底開始，碳酸鋰作為汽車動力電池的重要原材料之一，價格一直動蕩和變化。到今年3月中，電池級碳酸鋰均價從最高峰的57萬每噸，降到33.3萬元/噸；與去年底相比，2023年鋰價已累計下跌超35%；與之同時，其他原材料，比如用于六系以上的三元鋰電池的氫氧化鋰，均價也大幅下跌。
鋰價這樣的暴漲暴跌背后除了需求，還有別的原因嗎？這波暴跌之后，還會漲回來嗎？
Part 1
碳酸鋰的兩次暴漲暴跌
事實上，如果一直關注新能源行業(yè)，就會發(fā)現這種暴漲和暴跌不是第一次了。
在2015 年以前，碳酸鋰主要應用在陶瓷、玻璃等傳統(tǒng)產業(yè)，傳統(tǒng)產業(yè)的需求是非常平穩(wěn)的，因此價格也長期穩(wěn)定在3、4萬每噸。2015年底，國內新能源汽車需求在補貼政策的利好下，開始爆發(fā)，碳酸鋰的應用在動力電池上找到新方向，價格從 2015 年初4 萬元/噸上漲至 2018年末約 15 萬元/噸，價格漲幅接近4倍。
這波漲幅在2019年底停止了，新能源汽車補貼開始取消——國家補貼減半，地方補貼完全取消，動力電池需求同時減弱，價格開始快速下墜，一年的時間基本回到最初的位置。
從2020年6月開始，以新勢力為代表的國產新能源車，產品性能改善，疊加利好政策的出臺，鋰行業(yè)基本面狀況發(fā)生扭轉。2022 年全年，中國動力電池累計裝車量 294.6GWh，累計同比增長 90.7%，同期我國碳酸鋰產量 39.50 萬噸，同比增幅約為 32.5%；氫氧化鋰產量 24.64 萬噸，同比增幅約為 29.5%。
電池及鋰礦端巨大供需缺口導致價格大幅上漲。電池級碳酸鋰價格從2020年底4萬元/噸一路突破至50萬元/噸，最高來到了56.7萬元。
Part 2
暴漲暴跌背后的深層原因？
鋰價的漲跌當然是與新能源行業(yè)的需求息息相關，但背后還有更深的原因。
自然界中的鋰主要存在于礦床和鹽湖鹵水。鋰資源單算成本比較便宜的，鹽湖中采用鹵水提鋰最便宜，綜合成本在2-3萬元/噸；鋰礦主要分為鋰輝石和鋰云母兩種，價格分別是5萬元和7 萬元/噸。但不管是哪一種鋰礦，開采周期都比較長：鋰輝石項目通常需要 2-3 年，而鹽湖項目需要 4-5 年。鋰資源的長建設周期決定了有效供給到市場上需要時間滿足需求。而在全球減碳背景下，新能源車滲透率、銷量屢創(chuàng)新高，這一波需求來???很猛烈，所以某種意義上，是突然的需求催生了突然的緊缺。而且碳酸鋰是屬于可以存放的產品，所以在漲價周期中，難免有囤積居奇的因素。
2022年工信部、市場監(jiān)督管理總局發(fā)布了《關于做好鋰離子電池產業(yè)鏈供應鏈協(xié)同穩(wěn)定發(fā)展工作的通知》，鼓勵通過簽訂長單、技術合作等方式建立長效機制，引導上下游穩(wěn)定預期、保障供應；維護市場秩序。
但是這些政策不如需求下降來得管用，2023年2月，隨著動力電池的需求下降，碳酸鋰的價格自然一路下跌，囤積的碳酸鋰開始大量拋貨。
Part3
碳酸鋰的需求何時會漲回來？
碳酸鋰等動力電池原材料價格下跌，和當年的光伏產業(yè)很相似，在行業(yè)熱的時候，大家一窩蜂跟進，大量資本涌入，而需求波動，造成產能過剩，價格下跌。從目前來看，碳酸鋰價格可能在未來一年內會繼續(xù)下跌，至20萬元/噸。
根據數據顯示，2022年全球鋰礦有效產能同比增長47%，其中，南美洲的增量最大，碳酸鋰當量（LCE）達到9.2萬噸，澳大利亞增量為8.5萬噸（LCE）；中國為7.4萬噸（LCE）。
隨著需求的確定性增加，預計到2025年，鋰資源總產能LCE將達到261.5萬噸，相較2022年增長超2倍。等大量在建的鋰礦項目逐步投產，市場需求回歸理性，鋰資源的供應也有望逐步走向穩(wěn)定。
