中國儲能網訊
【4,000mAh/克
硅基負極材料具體容量的上限
130%
與傳統(tǒng)的鋰離子電池電芯相比，固態(tài)電池電芯所需的鋰增幅
7%
在彭博新能源財經的基準情景下，與未采用鈉離子情景相比，2035年鈉離子電池所取代的鋰需求】
新能源汽車電池能量密度改善得益于過去十年中正極的發(fā)展，例如向鎳含量更高的材料體系方向發(fā)展。但性能和成本的下一個增量發(fā)展預計將來自其他部件的新興技術，包括下一代負極、固態(tài)電池和鈉離子電池。這些創(chuàng)新的采用速度可能會對諸如石墨和鋰等關鍵原材料的需求產生重大影響。
固態(tài)電池可能改變游戲規(guī)則。它們可以實現與當前使用的液態(tài)電解質不兼容的高壓高容量正極，從而大大提高了電池的性能和容量。但是，使用固態(tài)電解質替代液態(tài)電解質和隔膜可能使電池電芯所需的鋰增加一倍以上。
轉向使用鈉離子電池可以減少對鋰的需求，與基準情景相比，大規(guī)模普及將使2035年需求減少37%。然而，即使鈉離子電池得到迅速采用，但彭博新能源財經仍然預計，到未來十年的中期，鋰需求量將達到240萬噸碳酸鋰當量，比2022年增長五倍。
新型電池技術涉及新的電池部件或材料、新的制造工藝或建立新的原材料供應鏈。能否成功將取決于它們能夠多快地擴大規(guī)模并整合到當前的制造技術和流程中。
