中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊：繼大眾汽車(chē)向小鵬汽車(chē)增資入股，共同開(kāi)發(fā)電動(dòng)汽車(chē)車(chē)型后，零跑汽車(chē)日前透露，已向兩家國(guó)外車(chē)企確定整車(chē)技術(shù)和下車(chē)體架構(gòu)的授權(quán)，未來(lái)計(jì)劃將電子電氣架構(gòu)和整車(chē)架構(gòu)能力向外輸出變現(xiàn)，成為公司一種新的業(yè)務(wù)模式。
可以看出，在新能源汽車(chē)領(lǐng)域，自主品牌的創(chuàng)新能力和技術(shù)實(shí)力越來(lái)越受到傳統(tǒng)國(guó)際汽車(chē)品牌巨頭的重視和認(rèn)可，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)正從技術(shù)引進(jìn)邁向技術(shù)輸出的新階段。
對(duì)于大眾汽車(chē)與小鵬汽車(chē)達(dá)成戰(zhàn)略合作，業(yè)內(nèi)主流觀點(diǎn)認(rèn)為，一方面，國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)品牌的快速崛起和不斷加碼的“價(jià)格戰(zhàn)”，讓大眾汽車(chē)在內(nèi)燃機(jī)時(shí)代建立的優(yōu)勢(shì)大幅削減，主導(dǎo)地位面臨嚴(yán)重威脅；另一方面，長(zhǎng)期以來(lái)大眾汽車(chē)在華的數(shù)字化變革收效甚微，龐大冗雜的組織架構(gòu)和低效的職能傳導(dǎo)機(jī)制，導(dǎo)致合資車(chē)企決策效率低下……傳統(tǒng)燃油車(chē)巨頭不得不尋求新的戰(zhàn)略路徑。
無(wú)論大眾汽車(chē)出于何種戰(zhàn)略考量，本次增資收購(gòu)小鵬汽車(chē)股權(quán)，并達(dá)成長(zhǎng)期戰(zhàn)略合作，有三點(diǎn)值得關(guān)注：
首先，新能源時(shí)代車(chē)企的價(jià)值已重新厘定。此次大眾汽車(chē)牽手小鵬汽車(chē)，足以說(shuō)明小鵬汽車(chē)的技術(shù)優(yōu)勢(shì)得到了大眾集團(tuán)的高度認(rèn)可，也表明國(guó)內(nèi)頭部新勢(shì)力車(chē)企的價(jià)值正得到全球范圍的認(rèn)可。
其次，新能源時(shí)代品牌戰(zhàn)略聯(lián)盟將成為行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)。就目前國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)的市場(chǎng)環(huán)境和競(jìng)爭(zhēng)格局來(lái)看，很難有一家車(chē)企能同時(shí)兼具成本優(yōu)勢(shì)、技術(shù)優(yōu)勢(shì)、品牌優(yōu)勢(shì)和供應(yīng)鏈優(yōu)勢(shì)，這需要車(chē)企拿出格局和智慧，在合作模式中開(kāi)展創(chuàng)新設(shè)計(jì)，基于各自核心競(jìng)爭(zhēng)力，形成新的角色分工，通過(guò)開(kāi)展聯(lián)合開(kāi)發(fā)，擴(kuò)大產(chǎn)品組合和競(jìng)爭(zhēng)力，開(kāi)拓更多市場(chǎng)機(jī)會(huì)。
最后，新能源時(shí)代新舊勢(shì)力正形成合力，加速智能化奇點(diǎn)到來(lái)。相較此前傳統(tǒng)燃油車(chē)集團(tuán)與造車(chē)新勢(shì)力之間的“油電之爭(zhēng)”，如今兩大陣營(yíng)面向中國(guó)市場(chǎng)共同開(kāi)發(fā)電動(dòng)車(chē)型，這不僅是自主品牌技術(shù)輸出的里程碑事件，更是新能源汽車(chē)滲透率加速、重視智能化拐點(diǎn)向上、自主技術(shù)輸出帶來(lái)的大行情機(jī)會(huì)。
筆者認(rèn)為，國(guó)內(nèi)智能駕駛已步入技術(shù)革新和商業(yè)化規(guī)模落地的前夜，與此前硬件預(yù)埋、車(chē)企堆料不同，當(dāng)前智能駕駛的變化在于城市智駕加速上車(chē)、消費(fèi)者使用率提升帶來(lái)的需求端質(zhì)變。大眾汽車(chē)與小鵬汽車(chē)的合作，有望加速下一代全新智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)的全新本土化平臺(tái)的開(kāi)發(fā)，利好新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈和智能駕駛關(guān)鍵技術(shù)的突破。
