中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊：比亞迪“爆火”已經(jīng)成為中國(guó)乃至全球汽車市場(chǎng)一個(gè)現(xiàn)象級(jí)事件，也是中國(guó)汽車品牌群體性崛起的一個(gè)縮影。放在全球汽車電動(dòng)智能化轉(zhuǎn)型的大背景之下，也置于中國(guó)汽車工業(yè)70年的時(shí)間維度中，比亞迪的崛起尤其值得觀察和思考。
比亞迪品牌及公關(guān)處總經(jīng)理李云飛是比亞迪的老員工，跟隨公司一路走來，對(duì)比亞迪的點(diǎn)點(diǎn)滴滴都了然于胸，對(duì)企業(yè)的發(fā)展也有許多獨(dú)到的見解。近日，《中國(guó)汽車報(bào)》社總編輯桂俊松對(duì)他進(jìn)行了一次深度訪談，請(qǐng)他現(xiàn)身說法，試圖從中揭示“比亞迪為什么能”。
訪談主持：《中國(guó)汽車報(bào)》社總編輯 桂俊松
訪談嘉賓：比亞迪品牌及公關(guān)處總經(jīng)理 李云飛
“比亞迪以‘技術(shù)為驅(qū)動(dòng)’見長(zhǎng)。在技術(shù)方面，比亞迪有一種‘執(zhí)念’，甚至被外界說‘太固執(zhí)’。在我們看來，這是執(zhí)著，是堅(jiān)持?！?
桂俊松：使用“傳統(tǒng)”一詞去描述比亞迪并不完全恰當(dāng)，但同樣，它也不能被簡(jiǎn)單地歸類為新勢(shì)力，在很多人眼里，比亞迪是一家“特殊”的車企。當(dāng)前，比亞迪所展現(xiàn)出來的火爆勢(shì)頭令人矚目。在這股強(qiáng)勁的發(fā)展勢(shì)頭背后，您作為比亞迪的老員工，認(rèn)為比亞迪崛起的最核心的推動(dòng)力是什么？
李云飛：在新勢(shì)力出現(xiàn)之前，比亞迪被視為一個(gè)“另類”。沒有哪一個(gè)汽車品牌，像比亞迪這樣，橫跨這么多業(yè)務(wù)單元?？陀^來講，相比傳統(tǒng)汽車品牌，比亞迪還很年輕。比亞迪集團(tuán)創(chuàng)立于1995年，2003年進(jìn)入汽車行業(yè)。我們經(jīng)常說，比亞迪集團(tuán)是“95后”，比亞迪汽車是“00后”。
比亞迪以“技術(shù)為驅(qū)動(dòng)”見長(zhǎng)。在技術(shù)方面，比亞迪有一種“執(zhí)念”，甚至被外界說“太固執(zhí)”。在我們看來，這是執(zhí)著，是堅(jiān)持。之前，很少有企業(yè)能夠這么長(zhǎng)時(shí)間堅(jiān)持技術(shù)投入。我覺得這一點(diǎn)可以從三方面來看：錢、人和專利。第一，一直以來，比亞迪的技術(shù)研發(fā)投入比凈利潤(rùn)還要高，哪怕是在形勢(shì)不好的年份。2022年，比亞迪的研發(fā)投入達(dá)到202.23億元，凈利潤(rùn)為160多億元；今年上半年，比亞迪的研發(fā)投入達(dá)到142.46億元，同比增長(zhǎng)120.2％。第二，2003年我畢業(yè)剛進(jìn)入比亞迪時(shí)，技術(shù)研發(fā)人員有幾千人，2011年發(fā)展到2萬多人，到現(xiàn)在更是擁有超9萬人的研發(fā)團(tuán)隊(duì)。第三，截至目前，比亞迪在全球累計(jì)申請(qǐng)專利約4萬項(xiàng)、授權(quán)專利約2.8萬項(xiàng)。專利涉及多項(xiàng)技術(shù)，我們把各個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈都打通，既做汽車又做IT、電子零部件，通過產(chǎn)業(yè)協(xié)同能把產(chǎn)品體驗(yàn)做得更好。
這些年來，比亞迪一直在堅(jiān)持“垂直整合”。目前，在整個(gè)供應(yīng)鏈體系中，一級(jí)總成中約有一半，如電池、電機(jī)、電控和核心總成件，比亞迪都可以自己做。產(chǎn)業(yè)鏈垂直整合后，我們要比別人集成創(chuàng)新的能力更強(qiáng)，降本增效的效率更高。眾所周知，過去兩三年，整個(gè)行業(yè)“缺芯少電”，相比之下，比亞迪通過產(chǎn)業(yè)鏈垂直整合能夠更從容地應(yīng)對(duì)這一情況。同時(shí)，我們也基于此開發(fā)了很多技術(shù)。目前，比亞迪的刀片電池、DM-i超級(jí)混動(dòng)、e平臺(tái)3.0、CTB、易四方、云攆技術(shù)等，已經(jīng)應(yīng)用在不同的產(chǎn)品上，讓它們的競(jìng)爭(zhēng)力更強(qiáng)、體驗(yàn)更好。
過去幾年，比亞迪完完全全是“技術(shù)武裝產(chǎn)品”、“產(chǎn)品帶來更好體驗(yàn)”。在安全、超低油耗、操控、智能化等方面，終端用戶的體驗(yàn)好了，訂單自然就多了。訂單多，就對(duì)企業(yè)在產(chǎn)業(yè)鏈布局的廣度和深度提出了一定的要求。否則，那么多訂單，沒芯片沒電池沒產(chǎn)能，也整不成。過去相當(dāng)長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)，比亞迪的產(chǎn)品供不應(yīng)求，現(xiàn)在很多車型也屬于產(chǎn)能不足的狀態(tài)。
桂俊松：在技術(shù)上比亞迪一直有“執(zhí)念”，這對(duì)企業(yè)發(fā)展是一個(gè)非常重要的推動(dòng)力。我認(rèn)為，“執(zhí)念”的背后，往往是因?yàn)橛兄皦?mèng)想”與“創(chuàng)新”這兩大驅(qū)動(dòng)力。您是否認(rèn)同？
李云飛：沒錯(cuò)。剛開始外界說我們“固執(zhí)”，我們說這是“執(zhí)著”，后來覺得應(yīng)該叫“堅(jiān)持”。大家可能只看到比亞迪過去兩年多以來的爆發(fā)，但為了這兩年，我們準(zhǔn)備了20年，堅(jiān)持了20年，特別不容易。去年4月，比亞迪在新能源汽車市場(chǎng)的銷量突然成第一了，我們都沒有想到。在此之前，我們的銷量排名一般是第三或第四。去年5月，比亞迪第200萬輛新能源汽車下線；去年11月，第300萬輛下線；今年8月，第500萬輛下線。
“這就是換賽道的結(jié)果。原來在燃油車賽道里，對(duì)消費(fèi)者而言，都是比價(jià)格比品牌，怎么都玩不過人家。現(xiàn)在換了一個(gè)賽道，新能源汽車是完全不一樣的賽道。市場(chǎng)推廣結(jié)果完全不一樣，勢(shì)頭一下子就起來了?！?
桂俊松：擁有“執(zhí)念”并非易事。這首先要求堅(jiān)持，并且最終在市場(chǎng)上體現(xiàn)出成果，否則，人們可能會(huì)認(rèn)為只是“固執(zhí)”而已?，F(xiàn)在看來，比亞迪始終有一個(gè)夢(mèng)想在支撐，并且這一夢(mèng)想與發(fā)展趨勢(shì)相吻合，堅(jiān)定未來將是新能源汽車的天下。夢(mèng)想和“執(zhí)念”同在，即使在低谷時(shí)期，也克服困難，堅(jiān)持下去。這一過程中，既要堅(jiān)持走新能源汽車路線的長(zhǎng)遠(yuǎn)理念，又要把眼前的燃油車做好，要平衡好長(zhǎng)遠(yuǎn)與眼前的利益。
李云飛：是的。從2021年開始，超級(jí)混動(dòng)DM-i技術(shù)在我們的產(chǎn)品上大范圍應(yīng)用后，就相當(dāng)于“油電同價(jià)”了。原來插混車和燃油車競(jìng)爭(zhēng)，在價(jià)格上并不占優(yōu)勢(shì)?，F(xiàn)在，用戶買燃油車和買電動(dòng)車花同樣的錢，而后者體驗(yàn)更好，消費(fèi)者何樂而不為呢？
經(jīng)銷商方面，現(xiàn)在，比亞迪全國(guó)約有2000多家經(jīng)銷商。前些年我們有1000多家經(jīng)銷商時(shí)，其中有一大半是在三、四、五線城市，主要靠燃油車做市場(chǎng)。那時(shí)，新能源汽車價(jià)格高、消費(fèi)者不太接受，如果要全面推新能源汽車，跟了這么多年的經(jīng)銷商和渠道就廢了，當(dāng)時(shí)我們也很糾結(jié)。2021年之后，經(jīng)過超級(jí)混動(dòng)DM-i產(chǎn)品的規(guī)?；宪嚕偌由险w優(yōu)勢(shì)、市場(chǎng)推廣和經(jīng)銷商渠道建設(shè)，更多人接受并認(rèn)可我們的產(chǎn)品。實(shí)際上，比亞迪最早做汽車，就是奔著電動(dòng)汽車而來。2022年3月，我們徹底停產(chǎn)燃油車，得到了社會(huì)的廣泛認(rèn)可。在目前100％是新能源汽車產(chǎn)品的情況下，比亞迪的增長(zhǎng)很快。
另一方面，自大眾1984年進(jìn)入中國(guó)，將近40年在中國(guó)市場(chǎng)汽車品牌的銷量排行榜上，始終是第一。去年11月，比亞迪單月銷量首次超過大眾，成為中國(guó)銷量最高的品牌，雖然12月由于燃油車年底促銷又出現(xiàn)滑落，但我們當(dāng)時(shí)仍充滿了信心和希望。在中國(guó)汽車工業(yè)的發(fā)展歷程中，中國(guó)品牌超越外資品牌，我覺得很了不起。
之前在SUV銷量榜上，中國(guó)品牌包括長(zhǎng)城、長(zhǎng)安、吉利、比亞迪，表現(xiàn)還可以。但在A級(jí)車銷量榜中，前十不是日系就是德系車，偶爾出現(xiàn)美系車，而中國(guó)品牌上去一兩個(gè)月后又開始滑落。比亞迪超級(jí)混動(dòng)DM-i產(chǎn)品推出后，秦在前面打頭陣，后來再加上長(zhǎng)安逸動(dòng)、長(zhǎng)安UNI-V、埃安AION S等，現(xiàn)在轎車銷量前十榜單已經(jīng)有多個(gè)中國(guó)品牌了。我覺得這是好事。
桂俊松：這是歷史性的節(jié)點(diǎn)，甚至可以說來得有點(diǎn)兒突然。
李云飛：這就是換賽道的結(jié)果。原來在燃油車賽道里，對(duì)消費(fèi)者而言，都是比價(jià)格比品牌，怎么都玩不過人家?，F(xiàn)在換了一個(gè)賽道，新能源汽車是完全不一樣的賽道。市場(chǎng)推廣結(jié)果完全不一樣，勢(shì)頭一下子就起來了。
桂俊松：過去，中國(guó)品牌涌向SUV是由于短期內(nèi)在轎車領(lǐng)域很難超越外資品牌。雖然自主品牌一直在向上，但過程是漫長(zhǎng)的。近年來，中國(guó)汽車厚積薄發(fā)，取得了飛躍性突破。現(xiàn)在的狀況，讓外資品牌有些措手不及，他們并未預(yù)料到中國(guó)品牌會(huì)如此迅速崛起。對(duì)于這種快速的變化，您有何看法？這是否預(yù)示了中國(guó)品牌汽車在全球汽車市場(chǎng)地位的改變？
李云飛：過去三年，中國(guó)汽車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)格局發(fā)生了很大的變化。這些變化讓行業(yè)內(nèi)外都覺得有些不可思議，讓外方更懵。今年上海車展，外資車企的管理層在疫情三年后來到中國(guó)一看，試駕產(chǎn)品后，都痛定思痛決心做出改變。原來，所有的外資品牌在中國(guó)的研發(fā)中心只是一個(gè)形式，只是起到承接性的作用，最根本的研發(fā)還是在國(guó)外。
去年，我們?cè)跉W洲等海外市場(chǎng)中注意到，外資品牌的燃油車提車要等3個(gè)月，電動(dòng)汽車提車要等5個(gè)月，而且還要加價(jià)購(gòu)買。在海外，外資品牌加速推新能源汽車的動(dòng)力不足。比如本田、豐田、大眾、日產(chǎn)等，其在全球范圍內(nèi)燃油車銷售占比高達(dá)70％～80％，電動(dòng)汽車只占20％多，怎么可能讓他們下定決心壯士斷腕“All in”新能源汽車？
“我相信，中國(guó)這么大的市場(chǎng)，產(chǎn)業(yè)鏈又這么全，在新能源這里有機(jī)會(huì)。從14億多中國(guó)人的情感上來講、需求上來講，我們一定要有世界級(jí)的汽車品牌?！?
桂俊松：外資品牌在中國(guó)的研發(fā)中心大多是進(jìn)行一些適應(yīng)性的開發(fā)，而非原創(chuàng)性的研發(fā)，更不用說專門針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)做研發(fā)。長(zhǎng)期以來，外資品牌在全球市場(chǎng)占有大量份額，利潤(rùn)也相當(dāng)可觀。然而，中國(guó)市場(chǎng)的急劇變化是他們始料不及的，確實(shí)影響巨大，導(dǎo)致其銷量大幅下滑，下一步，他們肯定會(huì)做出調(diào)整。但另一方面，中國(guó)汽車氣候已成，產(chǎn)業(yè)鏈已經(jīng)形成，品牌也已經(jīng)樹立，明顯有了自己的影響力。
李云飛：消費(fèi)者最終拿到一個(gè)品牌的汽車，無非要經(jīng)過5個(gè)階段：第一，整車的造型開發(fā)；第二，整車的工程開發(fā)；第三，整車的生產(chǎn)裝備工藝；第四，整車的產(chǎn)業(yè)線工人；第五，整車的核心零部件。
從這5個(gè)維度看，現(xiàn)在中國(guó)新能源汽車，哪個(gè)品類都比國(guó)外整體要強(qiáng)。不單單是比亞迪，包括吉利、長(zhǎng)城、一汽、廣汽、上汽都是這樣。中國(guó)品牌整體上來了。
整車的造型開發(fā)方面。全球頂尖的幾個(gè)設(shè)計(jì)大咖，都被比亞迪、長(zhǎng)城、吉利這些自主品牌挖過來了?，F(xiàn)在一些外資品牌車型設(shè)計(jì)的負(fù)責(zé)人，都是這些大咖的徒弟、徒孫。這些設(shè)計(jì)大咖將國(guó)外那套產(chǎn)品設(shè)計(jì)理念、團(tuán)隊(duì)開發(fā)經(jīng)驗(yàn)帶過來，但在落地時(shí)很“接地氣”，結(jié)合了中國(guó)的傳統(tǒng)美學(xué)。他們來了之后，建立健全了包括比亞迪在內(nèi)的自主品牌整體設(shè)計(jì)體系，并且培養(yǎng)了很多各個(gè)板塊的主要負(fù)責(zé)人。
整車的工程開發(fā)方面?？陀^講，在燃油車賽道，發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器這些方面，人家比我們?cè)缌?00多年。經(jīng)過前些年的發(fā)展，中國(guó)在燃油車方面基本追平合資的中檔水平，但新能源汽車不一樣，這是一個(gè)新賽道，中國(guó)做得最早、技術(shù)沉淀最多、市場(chǎng)最大。在新能源汽車板塊，中國(guó)的整車工程開發(fā)絕對(duì)是第一梯隊(duì)。
整車的生產(chǎn)制造裝配工藝方面。從2015年至今，全球新建的整車廠主要集中在中國(guó)，甚至在國(guó)外改造或新建整車廠也主要是由中國(guó)車企完成?，F(xiàn)在，包括比亞迪在內(nèi)的中國(guó)品牌紛紛去海外收購(gòu)整車廠，福特、通用汽車則開始出售海外工廠。這些新建的整車廠，生產(chǎn)制造裝配工藝的自動(dòng)化水平達(dá)到了最高標(biāo)準(zhǔn)?？梢哉f，現(xiàn)在最先進(jìn)的生產(chǎn)制造裝備工藝，大多掌握在中國(guó)或中國(guó)新能源汽車品牌手中。
產(chǎn)業(yè)工人方面。與國(guó)外相比，中國(guó)產(chǎn)業(yè)工人素質(zhì)更高、效率更高，他們的勤奮、紀(jì)律等優(yōu)良品質(zhì)，有目共睹。我看福耀玻璃的紀(jì)錄片《美國(guó)工廠》時(shí)，就感同身受。
汽車的核心零部件方面。燃油車時(shí)代，主要由外資品牌主導(dǎo)。新能源汽車時(shí)代，這些零部件基本上都在中國(guó)企業(yè)手中。例如，奔馳從比亞迪購(gòu)買零部件，豐田bZ3車型的電池、電機(jī)、電控等核心技術(shù)都在比亞迪這邊。在新能源汽車賽道，供應(yīng)鏈的核心零部件體系也主要來自中國(guó)。
桂俊松：從宏觀角度來看，我們正見證著中國(guó)汽車品牌的集體崛起。其中，比亞迪可以說是這股潮流的“領(lǐng)頭羊”。在過去的幾年里，中國(guó)汽車品牌的市場(chǎng)份額很難突破50％，而且時(shí)常會(huì)有上升后又下降的情況，市場(chǎng)結(jié)構(gòu)也主要以低端產(chǎn)品和SUV為主。然而，現(xiàn)在的市場(chǎng)已經(jīng)發(fā)生了結(jié)構(gòu)性的變化，呈現(xiàn)出以高端化、新能源化、轎車化為主的趨勢(shì)。您如何看待這一變化？這對(duì)中國(guó)汽車品牌的未來又意味著什么？
李云飛：2019年，中國(guó)品牌經(jīng)歷“至暗時(shí)刻”。那一年，中國(guó)汽車品牌的市場(chǎng)占有率迎來“冰點(diǎn)”，降至39.2％。經(jīng)過這幾年的發(fā)展，現(xiàn)在中國(guó)品牌的市場(chǎng)占有率已經(jīng)達(dá)到52％～53％。就像我們剛才所說的，中國(guó)品牌整體上來了。如果按照現(xiàn)在中國(guó)自主品牌52％的市場(chǎng)占有率來計(jì)算，那么還有48％屬于外資品牌。我們判斷，未來3～5年，外資品牌的市場(chǎng)份額可能從48％降至18％。至于剩下的30％市場(chǎng)份額，肯定屬于中國(guó)品牌。廣汽、長(zhǎng)安、上汽、一汽、吉利、長(zhǎng)城、比亞迪還有造車新勢(shì)力，大家可以一起發(fā)展。在日本、德國(guó)、美國(guó)、韓國(guó)等國(guó)，都是當(dāng)?shù)剀囅嫡冀^大部分市場(chǎng)份額。在中國(guó)，未來可能不需要5年，有可能3年就能實(shí)現(xiàn)。
這幾年，中國(guó)老百姓對(duì)中國(guó)汽車品牌的自信和認(rèn)可不斷提升。我們有個(gè)說法，傳統(tǒng)燃油車看車標(biāo)，新能源汽車看技術(shù)。我們的新能源汽車產(chǎn)品實(shí)實(shí)在在，經(jīng)過長(zhǎng)期驗(yàn)證后很靠譜，而且體驗(yàn)好、價(jià)格合適。隨著中國(guó)品牌市場(chǎng)份額的提升和中國(guó)新能源汽車滲透率的走高，我相信，未來幾年，中國(guó)品牌一定會(huì)有很好的發(fā)展。我們對(duì)此很有信心。
再看國(guó)外市場(chǎng)，美國(guó)、日本、韓國(guó)、德國(guó)，既是汽車強(qiáng)國(guó)也是汽車大國(guó)。中國(guó)是汽車大國(guó)，正朝著汽車強(qiáng)國(guó)邁進(jìn)。中國(guó)汽車市場(chǎng)的容量進(jìn)入2000萬輛時(shí)，已經(jīng)成為全球最大的汽車市場(chǎng)。中國(guó)在汽車領(lǐng)域的產(chǎn)品品類相對(duì)比較齊全，產(chǎn)業(yè)鏈比較齊備。
但客觀來講，目前，中國(guó)還沒有一個(gè)真正意義上的世界級(jí)汽車品牌。我相信，中國(guó)這么大的市場(chǎng)，產(chǎn)業(yè)鏈又這么全，在新能源這里有機(jī)會(huì)。從14億多中國(guó)人的情感上來講、需求上來講，我們一定要有世界級(jí)的汽車品牌。
“新能源汽車不像以前出口的紡織品或其他勞動(dòng)密集型產(chǎn)品，它更能夠代表中國(guó)。未來幾年，隨著越來越多的中國(guó)汽車品牌走向海外，中國(guó)汽車會(huì)有更大的發(fā)展。”
桂俊松：剛才的分析和我去年做的3個(gè)判斷完全一致。當(dāng)前，中國(guó)品牌市場(chǎng)份額的增長(zhǎng)趨勢(shì)和過去明顯不一樣。這次的增長(zhǎng)是穩(wěn)定的，突破50％是一個(gè)相對(duì)較低的要求，下一步市場(chǎng)份額還會(huì)持續(xù)增長(zhǎng)。
李云飛：在中國(guó)競(jìng)爭(zhēng)“內(nèi)卷”的情況下，我們都能取得這樣的成績(jī)，到國(guó)外前景更廣闊?，F(xiàn)在，包括比亞迪在內(nèi)的中國(guó)汽車品牌都在加大出口力度。
2022年，中國(guó)超過德國(guó)成為全球第二大汽車出口國(guó)，今年上半年超過日本成為全球第一大出口國(guó)。國(guó)家對(duì)汽車行業(yè)的出口也非常重視。相比其他出口，整車出口的附加值、產(chǎn)業(yè)拉動(dòng)更強(qiáng)。新能源汽車不像以前出口的紡織品或其他勞動(dòng)密集型產(chǎn)品，它更能夠代表中國(guó)。未來幾年，隨著越來越多的中國(guó)汽車品牌走向海外，中國(guó)汽車會(huì)有更大的發(fā)展。
桂俊松：在新能源汽車出口方面，現(xiàn)在一切才剛剛開始。雖然目前的出口量還相對(duì)較小，但下一步，我們預(yù)計(jì)將會(huì)見證急劇且持續(xù)的增長(zhǎng)，現(xiàn)在可以說是處于爆發(fā)前夜。
李云飛：我們4月底去印度尼西亞跑市場(chǎng)，看了一下數(shù)據(jù)。2022年，印尼市場(chǎng)全年電動(dòng)汽車銷量約為2700輛。從去年年底到今年3月，比亞迪在印尼已經(jīng)賣了約2700輛電動(dòng)汽車，我們一去就成了電動(dòng)汽車銷量冠軍。印尼汽車市場(chǎng)正處于蓄勢(shì)待爆的階段，該國(guó)目前的新車銷售規(guī)模約40萬～50萬輛／年，增長(zhǎng)很快。
在印尼、泰國(guó)、越南、新加坡、以色列這幾個(gè)國(guó)家，比亞迪一去就摘得新能源汽車銷冠。我們?nèi)ツ?月進(jìn)入日本市場(chǎng)，現(xiàn)在還在招商。到今年一季度，比亞迪在日本共有5家4S店，一個(gè)月銷量約幾百輛。我們大量的4S店將在今年三季度亮相。
比亞迪也會(huì)參加今年的東京車展，屆時(shí)，我們?cè)谌毡镜慕?jīng)銷商會(huì)比現(xiàn)在多。我們對(duì)日本市場(chǎng)較為關(guān)注，也比較期待。值得一提的是，像泰國(guó)、印尼、新加坡這些東南亞市場(chǎng)，人口基本上以華人為主，前景也很廣闊。在這些國(guó)家，華人都是踏踏實(shí)實(shí)、勤勤懇懇做生意，拉動(dòng)了各個(gè)產(chǎn)業(yè)發(fā)展，相對(duì)比較富裕。我們的電動(dòng)汽車過去后，華人都較為認(rèn)可。另外，我們?cè)诎臀?、墨西哥等?guó)家的市場(chǎng)表現(xiàn)也相當(dāng)不錯(cuò)。
在國(guó)外，我們主要有兩大優(yōu)勢(shì)。第一，海外經(jīng)銷商都非常有實(shí)力。比亞迪很多海外經(jīng)銷商都屬于國(guó)家或地區(qū)頂級(jí)經(jīng)銷商，很多都是上市公司。他們對(duì)于這個(gè)行業(yè)熟門熟路，有資源、有資金、有店面、有團(tuán)隊(duì)，實(shí)力很強(qiáng)。第二，在全球范圍內(nèi)，新能源汽車做得好且被大家廣泛認(rèn)可的，就是特斯拉與比亞迪了。特斯拉是自己做直營(yíng)，而比亞迪可以經(jīng)銷。海外經(jīng)銷商大多在這個(gè)行業(yè)深耕多年，時(shí)刻關(guān)注著行業(yè)動(dòng)向，突然間看到中國(guó)市場(chǎng)發(fā)生的大變化，確定了新能源汽車是未來，本身很認(rèn)可新能源汽車?？偟膩碚f，海外經(jīng)銷商認(rèn)為新能源汽車是下一個(gè)戰(zhàn)略機(jī)遇期，比亞迪是一個(gè)非常重要的戰(zhàn)略合作伙伴。目前，在全球范圍內(nèi)來講，中國(guó)新能源汽車的價(jià)格最低。但到了海外，由于關(guān)稅各方面的影響，價(jià)格都高。比如在歐洲，比亞迪唐跟寶馬的價(jià)格在一個(gè)水平。
桂俊松：在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)高度“內(nèi)卷”的情況下，出口業(yè)務(wù)具有其特殊的價(jià)值。未來，不僅自主品牌，合資企業(yè)也會(huì)將出口視為重要的市場(chǎng)戰(zhàn)略，選擇在中國(guó)進(jìn)行生產(chǎn)，然后將產(chǎn)品出口至海外。客觀來看，中國(guó)未來有可能成為全球的汽車制造基地?？鐕?guó)車企將中國(guó)視為出口基地，無疑是一件積極的事情。下一步，中國(guó)出口勢(shì)不可擋。
李云飛：合資品牌我們也歡迎。日本很多品牌，都將中國(guó)作為一個(gè)出口制造基地，既能滿足中國(guó)，也可以滿足海外，比如說東北亞、東南亞地區(qū)。
我們海外的合作伙伴實(shí)力也很強(qiáng)。對(duì)于中國(guó)品牌來說，出海的時(shí)候需要考慮很多風(fēng)險(xiǎn)，當(dāng)?shù)氐暮献骰锇楹苤匾?
桂俊松：我覺得，以穩(wěn)健為主，在穩(wěn)健的基礎(chǔ)上找到爆發(fā)的可能性。尋找當(dāng)?shù)氐暮献骰锇?，可以幫助避免由于?guó)外政治因素引發(fā)的排外情緒。經(jīng)銷商是當(dāng)?shù)氐模蜆I(yè)也是當(dāng)?shù)氐?，互利合作，共同發(fā)展。此前，我們討論過中國(guó)汽車崛起的國(guó)際意義，這就是國(guó)際意義。中國(guó)和國(guó)外市場(chǎng)互相融合，中國(guó)汽車做好了，是對(duì)世界汽車的貢獻(xiàn)。
