中國儲能網訊：“路遠、充電慢、排隊長、電池續(xù)航焦慮……”這些是目前用戶在選擇新能源汽車出行時的困擾，在這一期華為數字能源推出的比特與瓦特節(jié)目中，“瓦特”也提出了這樣的擔心。
當下，隨著新能源車越來越多，相應的，充電樁的話題也越來越火熱，有的充電樁人滿為患，有的充電轉生意卻不好，這到底是是怎么一回事，行業(yè)里有沒有什么解決方案？
這檔趣味科普節(jié)目：比特與瓦特，設置了2個生動活潑的機器人精靈卡通人物：比特與瓦特。比特是數字技術、人工智能的化身。在視頻中，經常提出新趨勢，經常提出新的解決辦法。瓦特是電力電子技術的化身，瓦特的人設是沉穩(wěn)、可靠。在視頻中表現的深思熟慮，樂于接受新的技術和觀點。每期節(jié)目會安排一位華為的技術專家，深入淺出的介紹華為在數字能源領域最新的黑科技，把深奧難懂的新技術點，都能2分鐘講的清清楚楚。
繼上期節(jié)目講到了華為超級充電樁實現最快“一秒一公里”的充電體驗，讓電車充電更快。
重點是華為全液冷超充技術，指的是充電主機和超級充電終端均采用的是液冷散熱技術，而傳統充電樁采用的是直通風的形式進行散熱，相比之下，全液冷超充技術可以顯著提升散熱能力。
那么，華為全液冷超充技術如何解決充電痛點呢？它可以使充電更快，華為全液冷超充技術實現了600kW大功率充電，最大充電電流可以達到600A，最高充電電壓可達1000V，通過同時提高電壓電流實現大功率，最高可達一秒一公里的充電速度，達到快充的效果。
本期講到功率池化技術讓充電站翻臺更快，說明超級充電站具備新的盈利能力，充電站行業(yè)也即將進入新的商業(yè)發(fā)展階段。
充電站的生意好壞，不僅需要好產品，還取決于充電車流量的多少，這一點和餐廳盈利的邏輯較為相似。對餐廳盈利來說，首先，餐廳菜品要好，才有顧客愿意來吃，這就如同充電快、體驗好，車主才愿意來充電。其次，餐廳的翻臺率要高，比如餐廳10張桌子，菜上的快，在一天的營業(yè)時間中，客戶多，自然生意就好。
傳統的充電站中每個樁的功率是固定的。然而，實際情況下，新能源車實時的充電功率需求不是恒定的，不同品牌、型號的車充電功率需求是不一致的，最小需求不到20kw，最大需求達到480kW，其中差別達到幾百千瓦。當車的充電功率小于充電樁功率，就有一部分功率是閑置的。當電車的功率大于充電樁功率，功率不夠，充電就慢。所以，傳統充電站的“翻臺率”有限。
打造了優(yōu)質的“菜品”后，如何實現更快的“翻臺率”？華為全液冷超充通過功率池化技術，將傳統充電樁的充電模塊一分為二，創(chuàng)新地采用兩級功率共享架構，所謂兩級架構，第一級將總功率形成資源池，第二級使用多級通道，靈活的分配功率。從而動態(tài)、高精度的將功率資源分配給不同的充電樁。
這樣，既不會產生功率浪費，也不會導致功率不夠，充電慢，對于充電需求高的車，分配更多功率。通過功率池化，單位時間內，超充電站可以充電的車輛就更多了，實際忙時車流量至少翻一倍，實現更強的盈利能力。
充電樁的商業(yè)運營的成本，還有很多細節(jié)決定，比如初期的建設，已經后期的維護成本。
在電力獲取困難的站置，或者是電力擴容困難的地方，通過光伏加儲能進行供電，實現市電與儲能并發(fā)，免改市電，極大節(jié)省了成本。華為通過全新的超充技術，幫助充電站運營商極大的提高了商用盈利能力。
華為攜手行業(yè)打造超級充電網絡，助力新能源產業(yè)發(fā)展。
在深圳福田區(qū)的皇崗公園、蓮花山公園，都建起了超級充電樁站點，便利的位置，大量的充電樁。很多車主市民都可以來快速的補個電，方便，時間短，就能滿電出發(fā)。
在成都、福建等地都以建設起來超級充電站。極大方便了新能源車車主的出行和車輛使用。促進了當地的經濟，產業(yè)發(fā)展。在高速公路，讓超充站和加油站一樣部署；在城市，讓超充站隨處可尋，有路就有電，新能源車主充電就像加油一樣的便捷。
