中國儲能網訊：近日，乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹發(fā)文表示，近兩年新能源汽車和儲能行業(yè)高度景氣，對電池的需求急速增長，新能源車用電池的裝車占比下降。隨著俄烏沖突和新能源儲能占比日益提高，儲能需求暴增。鎳、鈷的價格高漲，形成三元鋰電池與磷酸鐵鋰電池的差異化增長。磷酸鐵鋰電池達到總量的68%，成為近期的增長熱點。隨著政策推動的插混持續(xù)走強，純電動走勢疲軟，預計電動車的電池裝車需求增長持續(xù)慢于整車總量增長。
數據顯示，目前動力電池的產量中裝車比例在不斷降低，2020年動力電池裝車的生產電池裝機率達到76%，2021年是70%，2022年是54%，2023年是51%。其中三元電池裝車比例也在逐步降低，從80%降低到2023年的49%，而磷酸鐵鋰電池裝車比例從71%降到了54%，兩個都是生產過剩和庫存相對表現壓力較大。
崔東樹分析，隨著儲能等產業(yè)的發(fā)展，尤其是俄烏沖突帶來的世界能源危機，儲能等產業(yè)的電池需求快速增長，導致裝車的電池占比下降較明顯。2021年和2022年動力電池的增速低于整車增速，今年的動力電池增速基本持平整車增速。
從電池裝車占比看，近幾年動力電池的需求結構在快速變化之中。2020年還是乘用車純電動第一、純電動客車第二、純電動專用車第三的格局，而插電混動乘用車只是第四位的狀態(tài)。而到了今年，純電動乘用車仍然保持第一位，但插電混動乘用車上升到第二位，純電動專用車上升到第三位，而純電動客車下降到第四位。
近幾年，純電動客車市場劇烈下降，而插混乘用車呈現較快上升的態(tài)勢，純電動專用車保持用電量在7%左右的相對穩(wěn)定特征。
根據乘聯會的乘用車銷量對應的電池需求呈現較強走勢，考慮到8月的同期電池需求為2325萬度，目前的3182萬度的8月銷量需求已經很高，8月創(chuàng)歷史新高位。
崔東樹分析，過去幾年，電池市場的競爭格局并沒有發(fā)生明顯的變化。由于動力電池市場的技術進步相對比較緩慢，而規(guī)模增長特征相對明顯，因此，電池企業(yè)獲得了較強的生產和裝車數量增長的特征。原有的電池格局沒有明顯變化，誰投資多，誰就能獲得較大的市場份額，因此形成主力電池企業(yè)擴張表現持續(xù)較強的特征；而中小型電池企業(yè)也有靠技術或其他方面的突破獲得一定增長的機會。因此，電池格局在高速增長中應該說總體相對穩(wěn)定。“但是未來電池產業(yè)變化的機會相對較大，整車企業(yè)造電池或整車聯合相關的企業(yè)共同造電池的趨勢日益明顯，電池企業(yè)逐步會形成整車的核心配套產品?！?
崔東樹認為，目前電動汽車市場高端化需求并不十分強烈，而是類似于“老頭樂”升級為小微型汽車、家庭中低端代步的需求更大，市場對于A0級車和A00級車的需求正越來越高。就供應鏈問題來看，未來整車企業(yè)將日益強大，對電池企業(yè)、上游產業(yè)鏈的控制能力會進一步加強，同時對下游的品牌營銷能力的掌控也在進一步加強。在新能源的體系下，“整車為王”的特征將進一步持續(xù)體現。
