中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊：作為全國(guó)新能源汽車(chē)示范推廣試點(diǎn)城市，深圳市早在2010年就發(fā)文要求各住宅區(qū)普通充電樁按現(xiàn)有停車(chē)位的5%進(jìn)行基本配置。截至今年3月底，深圳已累計(jì)建設(shè)快速充電站81座，慢速充電樁3000個(gè)。但調(diào)查顯示，這些已配好的充電樁利用率很低，有的干脆處于閑置狀態(tài)。
然而，與部分充電樁閑置近4年完全相矛盾的事實(shí)是，部分新能源車(chē)主抱怨充電樁安裝難?！百I(mǎi)了電動(dòng)汽車(chē)，要么單位得有固定車(chē)位，才能安裝充電樁，要么就得在小區(qū)安裝。但是，小區(qū)根本連進(jìn)都進(jìn)不去?！鄙钲诘膹埾壬且粋€(gè)資深的新能源汽車(chē)粉絲，他從2010年就開(kāi)始關(guān)注新能源汽車(chē)的相關(guān)情況。
今年2月份，張先生訂購(gòu)了一款比亞迪新能源汽車(chē)。接下來(lái)的半年里，他跟廠家、技術(shù)人員、物業(yè)、電力等部門(mén)接觸、周旋，想落實(shí)充電樁進(jìn)社區(qū)問(wèn)題。其中的難度他是深有體會(huì)：“主要是怕?lián)?zé)任，畢竟是件費(fèi)力不討好的事情。小區(qū)內(nèi)其他居民不同意、線路安全、小區(qū)變壓器容量……總之，隨便一個(gè)理由就可以把你打發(fā)?！?
7月21日，國(guó)務(wù)院辦公廳正式公布了《關(guān)于加快新能源汽車(chē)推廣應(yīng)用的指導(dǎo)意見(jiàn)》，其中引人注目的一條即是，將充電設(shè)施建設(shè)和配套電網(wǎng)建設(shè)與改造納入城市規(guī)劃，完善相關(guān)工程建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)，明確建筑物配建停車(chē)場(chǎng)、城市公共停車(chē)場(chǎng)預(yù)留充電設(shè)施建設(shè)條件的要求和比例。
政策層面對(duì)于新能源汽車(chē)的推廣不可謂不用力，為何新能源汽車(chē)配套的充電設(shè)施發(fā)展依然緩慢？
“充電樁的安裝涉及到很多層面，比如政府對(duì)地段的規(guī)劃、物業(yè)公司、車(chē)主等，作為廠家，現(xiàn)在只能盡量為客戶(hù)協(xié)調(diào)好各方關(guān)系，然后跟進(jìn)充電樁的安裝?！北葋喌掀?chē)公關(guān)部經(jīng)理姜偉說(shuō)。
汽車(chē)行業(yè)資深評(píng)論員張志勇認(rèn)為，電動(dòng)車(chē)企業(yè)希望提前建設(shè)成熟的充電設(shè)施，然后才加速電動(dòng)車(chē)的商業(yè)化；而充電設(shè)施建設(shè)者希望電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)達(dá)到一定的規(guī)模，以保證充電站不會(huì)賠本。“在充電網(wǎng)絡(luò)建設(shè)一直由電網(wǎng)公司壟斷的前提下，這一悖論根本無(wú)法打破?！睆堉居轮赋觯瑝艛嗍墙鼛啄晡覈?guó)充電網(wǎng)絡(luò)建設(shè)進(jìn)展緩慢的癥結(jié)所在。
目前，相關(guān)政策已經(jīng)明確規(guī)定，將“進(jìn)一步放寬市場(chǎng)準(zhǔn)入，鼓勵(lì)和支持社會(huì)資本進(jìn)入新能源汽車(chē)充電設(shè)施建設(shè)和運(yùn)營(yíng)、整車(chē)租賃、電池租賃和回收等服務(wù)領(lǐng)域”。但“社會(huì)資本”能否在政策的助力下，“拆掉”阻礙新能源汽車(chē)的“籬笆墻”，仍有待觀察。 (記者何東霞)
