中國儲能網(wǎng)訊：各城市圍繞新能源汽車展開的競爭，正愈演愈烈。
去年以來，各大汽車工業(yè)城市在新能源汽車這個板塊你追我趕，差距常常就在毫厘之間，重慶作為這其中的“后起之秀”，新能源汽車產(chǎn)量銷量正節(jié)節(jié)攀升，有迎頭趕上之勢：
前三季度，重慶新能源汽車產(chǎn)量24.97萬輛，同比增長4.9%，占全市汽車產(chǎn)量的15.5%；新能源汽車產(chǎn)業(yè)增加值同比增長10.2%，對全市規(guī)上工業(yè)增長的貢獻率為5.1%。
上個月，市委書記袁家軍調(diào)研三季度經(jīng)濟運行和重大項目建設情況時，得知賽力斯多款車型受到市場熱捧，“十分高興，給予充分肯定”。
狹路相逢勇者勝。老牌汽車工業(yè)城市重慶，應如何在新能源這條新賽道上換擋加速，實現(xiàn)彎道超車？
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有媒體用“一場重慶汽車產(chǎn)業(yè)的‘翻身仗’”，來形容前三季度重慶新能源產(chǎn)業(yè)的發(fā)展?？梢哉f，前三季度捷報頻傳背后，既有產(chǎn)業(yè)發(fā)展紅利的階段性外溢，也體現(xiàn)出重慶發(fā)展新能源汽車的決心。
作為“33618”現(xiàn)代制造業(yè)集群體系的3大主導產(chǎn)業(yè)集群之一，智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車產(chǎn)業(yè)是新重慶建設“制造強市”的中流砥柱。從市委主要領導的多次走訪推動，到相關政策的密集出臺，重慶新能源汽車乘勢而行，交出了亮眼成績單。具體來看，目前的成就離不開以下幾個方面的突破：
品牌價值從微到巨。沒有品牌，就沒有影響力，前幾年重慶新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展“不溫不火”的原因之一，就是自主品牌影響力較小。盡管當時重慶汽車的電動化之路有過許多嘗試，但往往囿于本地燃油車品牌的框架之中，未能獨立發(fā)展，品牌效應難以形成。
而今年以來，賽力斯旗下的問界、長安啟源、深藍汽車、阿維塔等重慶新能源品牌在市場上聲名鵲起，一改曾經(jīng)重慶新能源汽車“大而不強”的品牌形象，也帶動了產(chǎn)業(yè)能級躍升。
產(chǎn)品網(wǎng)絡從有到專。發(fā)展產(chǎn)業(yè)的最終目的，是滿足日漸豐富的市場需要，而“經(jīng)濟、安全、高效、智能、舒適”等市場需求，決定著新能源汽車的產(chǎn)品網(wǎng)絡應如何織就。
今年10月，重慶市推動制造業(yè)高質(zhì)量發(fā)展新聞發(fā)布會（第二場）上，市經(jīng)濟信息委二級巡視員陳建軍介紹，重慶新能源已經(jīng)實現(xiàn)了純電動、插電式、增程式、氫燃料、換電式等技術路線和發(fā)展模式完備齊全。多元產(chǎn)品體系帶來的是更大的市場空間，也是未來發(fā)展的全新增長點。
市場輻射由近及遠。10月19日至29日，市委副書記、市長胡衡華先后出席中國（重慶）—墨西哥投資貿(mào)易合作推介會、中國（重慶）—哥倫比亞新能源汽車國際合作論壇和中國（重慶）—巴西投資貿(mào)易合作推介會，參加長安汽車、賽力斯汽車品牌推廣活動，并推動重慶汽車品牌與拉美當?shù)亟?jīng)銷商簽訂超過20億美元的銷售協(xié)議。
此前，重慶瞭望在《重慶新能源車的出海之道》中也寫道，重慶擁有良好的產(chǎn)業(yè)基礎和區(qū)位優(yōu)勢，更承擔著高水平對外開放的重大使命，更多“重慶造”從出市到出海，將有力推動重慶新能源汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。
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從燃油車到電動車，看似是動力系統(tǒng)的轉換，實則是產(chǎn)業(yè)體系的顛覆。重慶作為老牌汽車工業(yè)城市，也在這新與舊的轉換之中，經(jīng)歷著“大象轉身”之難。須看到，目前仍有一些掣肘讓重慶新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展無法馬力全開。
基礎設施的“底盤”還不牢。有媒體以“充電樁建設密度”和“推廣政策強度”來評價一座城市對新能源汽車是否友好。經(jīng)由這兩項標準觀瞧重慶，我們發(fā)現(xiàn)還有較大的提升空間。
比如，公共充電樁密度上，2023《中國主要城市充電基礎設施監(jiān)測報告》顯示，重慶為24臺/平方公里，與第一的深圳（154.9臺/平方公里）、第二的上海（56.7臺/平方公里）等仍有較大差距。而在推廣政策上，安徽、濟南等地正在推動公共領域用車大規(guī)模新能源化，安徽更是提出了新增公務用車100％新能源化的硬指標，重慶或可學習借鑒。
上下游產(chǎn)業(yè)鏈這根“傳動軸”，動力傳導不夠通暢。在中國汽車工程研究院政研咨詢中心新能源汽車行業(yè)咨詢專家李雪峰看來，不同于傳統(tǒng)汽車需要大量機械零部件，新能源汽車中的電子元器件比例在增多，這意味著上下游產(chǎn)業(yè)鏈的強度和硬度，將成為決定行業(yè)競爭力的關鍵因素。
相關數(shù)據(jù)顯示，重慶傳統(tǒng)燃油車本地化配套率已達70%，而新能源汽車本地化配套率僅在30%左右。如何補鏈補短板，關系著重慶新能源產(chǎn)業(yè)能否凝聚發(fā)展合力。
作為“發(fā)動機”的核心技術仍然需要外部供給。今年9月發(fā)布的《重慶智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車零部件產(chǎn)業(yè)集群提升專項行動方案（2023—2027年）（征求意見稿）》提出，未來重慶將重點圍繞動力電池系統(tǒng)、智能底盤系統(tǒng)、智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)、電子元器件、汽車軟件、輕量化零部件、熱管理系統(tǒng)等7個方面發(fā)力。
在李雪峰看來，硬件問題對有產(chǎn)業(yè)基礎的重慶并不構成難題，反倒是在智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)和汽車軟件兩方面，重慶的積累和人才都不足。目前“重慶造”新能源汽車搭載的智能系統(tǒng)及智能駕駛解決方案等，多依靠外部研發(fā)或共研，自研的比例仍較少。
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發(fā)展新能源，是實現(xiàn)“雙碳”目標的必由之路，但如今的新能源汽車賽道，已不是一片坦途，重慶要想突圍破圈，就要盯好“時、勢、事”三點。
發(fā)力正當其時。重慶既有老牌汽車工業(yè)城市這張“底牌”，又握有共建“一帶一路”、長江經(jīng)濟帶高質(zhì)量發(fā)展、成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟圈建設等政策“王牌”，打出了“33618”現(xiàn)代制造業(yè)集群體系、數(shù)字重慶建設等好牌，發(fā)展新能源汽車恰逢其時、前景廣闊。
面對市場中涌現(xiàn)的新機會，重慶新能源車既要開足馬力、推出產(chǎn)品，也要把好方向、做細服務。比如，賽力斯汽車相關負責人表示，在前段時間賽力斯問界新M7上市50天，累計訂單突破80000臺后，已聯(lián)合供應鏈新投入資金10億元，實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)與資金“鏈鏈合一”，全力保障穩(wěn)中增產(chǎn)，滿足市場所需。
發(fā)展須順趨勢。目前的新能源市場，消費者關心的問題，逐漸從時尚的智能座艙，轉向安全性、耐用性、品牌韌性等等。無縫鏈接市場中出現(xiàn)的這些新關切、新痛點，應勢而為，將是重慶新能源打好“翻身仗”的關鍵。重慶需要瞄準后發(fā)優(yōu)勢，學習研判先進城市的發(fā)展路徑，“借力打力”。在自身發(fā)展中，既順全國市場、全球市場變化之大勢，也做好本地和周邊市場培育之造勢，方可乘勢而上。
關鍵在盡“人”事。重慶新能源產(chǎn)業(yè)，要想實現(xiàn)在行業(yè)內(nèi)由自主品牌帶動，在產(chǎn)業(yè)內(nèi)由整車研發(fā)帶動，不能忽視的一個大前提便是人才驅(qū)動、創(chuàng)新驅(qū)動。換言之，成事在“人”，強健行業(yè)的人才梯隊，重慶需要盡“人”事。
今年暑假，“百萬人才興重慶”智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車行業(yè)優(yōu)秀青年重慶體驗月活動，就累計吸引了30位博士與重慶多家用人單位簽約。
10月份，2023重慶市新能源汽車服務勞動和技能競賽暨成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟圈職業(yè)院校新能源汽車協(xié)同創(chuàng)新發(fā)展聯(lián)盟成立儀式在重慶市江北區(qū)舉行，活動促成了川渝兩地20家企業(yè)、61所中高職院校，共同簽訂了成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟圈職業(yè)院校新能源汽車協(xié)同創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，共助人才培養(yǎng)大局。
在新能源汽車的競爭中，重慶已然“嶄露頭角”，而在未來的產(chǎn)業(yè)迭代和城市升級中，重慶也即將“出人頭地”。在現(xiàn)代化新重慶建設的發(fā)展快車道上，“重慶造”新能源汽車正提擋加速，一往無前。
