中國儲能網訊：美國《華爾街日報》網站11月6日發(fā)表杰基·黃（音）的文章，題為《要阻擋中國電池巨頭也許為時已晚》。文章摘編如下：
中國電動汽車電池企業(yè)在其龐大的國內市場崛起后，正在成為主要的出口企業(yè)。事實可能會證明，西方保護本土市場的努力太少、也太遲了。中國企業(yè)正考慮在歐洲和美國的自由貿易伙伴國新建大型工廠，以規(guī)避當前和未來的進口限制。
中國汽車工業(yè)協(xié)會的數(shù)據顯示，2023年前九個月，包括插電式混合動力汽車在內的新能源汽車銷量同比激增37%；出口也大幅增長，現(xiàn)在中國是世界上最大的電動汽車出口國，而這反過來又推動了中國電動汽車電池行業(yè)。寧德時代和比亞迪已經是全球最大的兩家電動汽車電池生產商。
在中國以外市場，韓國前三大電池企業(yè)仍占據了近一半的市場。但如果寧德時代像今年一樣保持增長，這種局面可能會迅速改變。
根據韓國SNE研究中心的數(shù)據，2023年前八個月，韓國最大的電池制造商LG新能源公司(在中國以外市場的)銷售額較2022年同期增長了近60%。但寧德時代的海外銷售額增長了一倍多，其在中國以外的市場份額現(xiàn)在與LG新能源公司并駕齊驅，都在28%左右。韓國第二大電池制造商SK On的銷售額僅增長了16%。根據匯豐數(shù)據，寧德時代在歐洲的市場份額從2020年的10%升至今年的24%。
高盛表示，中國電池企業(yè)在海外的利潤率要高得多。比如國軒高科有限公司，預計到2025年，將有約70%的收入來自出口或海外生產。
地緣政治對當前形勢而言是一大風險。美國《通脹削減法案》規(guī)定，獲得補貼的電動汽車必須使用一定比例來自美國或其自由貿易伙伴的電池。歐盟已對從中國進口的電動汽車發(fā)起了反補貼調查。
但中國電池行業(yè)已在尋求規(guī)避這些限制。高盛稱，中國企業(yè)已宣布其在電池和材料領域的海外投資超過2000億元人民幣，其中80%以上在歐洲。
匈牙利是一個特別受歡迎的目的地。寧德時代計劃在匈牙利投資77億美元，建造可能是歐洲大陸最大的電池廠。與歐盟和美國都簽有自由貿易協(xié)定的摩洛哥是另一個可能的受益者。國軒高科有限公司已與摩洛哥政府簽署協(xié)議，考慮在當?shù)亟ㄔO一家電池廠，最終計劃投資64億美元。中國華友鈷業(yè)公司與韓國LG化學公司也將在那里建設鋰精煉廠，并生產正極材料。
中國電池企業(yè)參與海外競爭的征程不會一帆風順，但中國電池行業(yè)的領軍企業(yè)已準備好繞過這些障礙。對美國、尤其對歐洲來說，這有利有弊。從長遠來看，中國的電池技術可能會滲透到歐洲供應商那里，幫助建立一個當?shù)氐漠a業(yè)生態(tài)系統(tǒng)。但從短期來看，這可能意味著美國或歐洲未來的“寧德時代”將難有很強的吸引力。（編譯/劉白云）
