中國儲能網(wǎng)訊：11月2日，深圳市發(fā)改委印發(fā)實施《深圳市新能源汽車超充設(shè)施專項規(guī)劃（2023～2025年）》（以下簡稱《規(guī)劃》），《規(guī)劃》對深圳超充基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)提出了具體目標：力爭到2023年底，建成不少于150座公用超充站；2024年3月底前，建成不少于300座公用超充站，樹立“深圳超充”品牌形象；到2025年，形成“車能路云”深度融合發(fā)展的產(chǎn)業(yè)生態(tài)，打造世界一流的“超充之城”。地方政府在新能源汽車基礎(chǔ)設(shè)施上持續(xù)發(fā)力，一座新的“超充之城”正在崛起，車企準備好了嗎？
01、超充時代來臨
深圳劍指“超充之城”的背后，是深圳市對于大力推廣新能能源汽車的決心，也是基于當下汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢的必然判斷。除了深圳，近年來，各省市都在緊鑼密鼓加快布局快充、超充工作。9月1日，工業(yè)和信息化部等七部門印發(fā)關(guān)于《汽車行業(yè)穩(wěn)增長工作方案（2023～2024年）》，提及完善基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)與運營。落實《關(guān)于進一步構(gòu)建高質(zhì)量充電基礎(chǔ)設(shè)施體系的指導意見》，優(yōu)化配套環(huán)境。鼓勵大功率充電、智能有序充電、“光儲充放”一體站等新技術(shù)推廣應用，提升充電服務(wù)保障能力。
國慶期間，廣西高速欽州西服務(wù)區(qū)超級充電站上線運營，該充電站配套了2個600kW功率的超充槍，10個支持360kW功率充電的快充槍。場站運維人員表示，相比市面上普遍在60～120kW的直流充電樁，功率高達350～600kW的液冷超充樁，正成為充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的新熱點，既大幅提升了充電速度，又顯著緩解了電動汽車車主的充電焦慮。
相較于地方政府對于整體充電布局的考量，車企對新技術(shù)的追求一如既往的熱烈，在充電領(lǐng)域也是如此，算得上是超充的擁躉和大力支持者。8月15日，在小鵬汽車舉行的超級補能發(fā)布會上，小鵬汽車董事長何小鵬著重介紹了S4超快充樁，其小鵬G9車型充電5分鐘，續(xù)駛里程便可達到200公里。何小鵬表示，期望在2025年達成再建設(shè)2000座超快充站的目標，使小鵬車主得到最優(yōu)的補能體驗。
11月2日，寧德時代與嵐圖汽車簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議。根據(jù)協(xié)議，雙方將在超充技術(shù)、電池安全以及大數(shù)據(jù)等領(lǐng)域進行深度合作，并同步拓展海外業(yè)務(wù)。理想近日公布了5C超充站新進展，目標是建成“全國最大的高速5C超充網(wǎng)絡(luò)”，為純電車型交付（MEGA）做好準備。
越來越多的車企開始入局“補能戰(zhàn)”。在一些地區(qū)，某些品牌的4S體驗店還未出現(xiàn)，就已經(jīng)預先建設(shè)了不少充電場站，甚至是超充站。山東省東營市西城萬達的地下停車場，小鵬汽車超級充電站占據(jù)著五個車位，然而最近的小鵬汽車銷售門店卻在10km之外的另一個城區(qū)。同樣的還有極氪汽車。未有車先有樁，車企對超充市場的野心和決心已經(jīng)不容小覷。
02、“超充”尚無明確定義
超充時代似乎突然來臨，讓人一方面感慨于新能源汽車技術(shù)的快速進化，另一方面卻也泛起絲絲隱憂。中電聯(lián)某相關(guān)負責人告訴記者，盡管車企和電力企業(yè)已經(jīng)在超充領(lǐng)域快馬揚鞭跑出很遠，但其實業(yè)內(nèi)對超充尚未有統(tǒng)一定義。特來電東北區(qū)負責人劉力直言：“超充樁現(xiàn)在沒有什么標準，各家都是按照自己產(chǎn)品的類型做的。”
另一位業(yè)內(nèi)人士表示，“超充”沒有明確定義，只是相對“快充”提出的一個概念。以往3C充放電認為是快充，當充電倍率達到4C的技術(shù)，比“快充”更快，就有了“超充”這個詞。
達到4C倍率的電池組，充放電速度比3C提升了一個等級，“如果你的車輛配裝100kWh電池組，在4C左右倍率下，峰值充電功率可以達到400kW?！眲⒘φf。目前30kW/40kW已經(jīng)算是快充樁，60kW甚至更高功率的直流樁，只適合充電場站使用，這些大功率的充電樁需要匹配變壓器。功率120kW以上的“品牌專屬直流充電樁”，則被劃入“超充”的范圍。
對于車企而言，建設(shè)超充樁并不難，但如何有效讓資源活起來、用起來，并能夠讓車輛用得上，才是超充建設(shè)的底層邏輯?！昂茱@然，充電安全、升級成本、電池損耗、補能價格、標準統(tǒng)一等一系列問題仍然橫亙在前?！苯餍履茉纯萍悸殬I(yè)學院新能源汽車技術(shù)研究院院長張翔指出，全面擁抱快充甚至超充并非一蹴而就的事情，不是僅靠充電端就能實現(xiàn)，還要考慮車端電子電氣架構(gòu)的全面革新。從整車制造角度來看，為了適應更高壓的平臺架構(gòu)，電池、電驅(qū)和電機都要重新設(shè)計，由于800V架構(gòu)的電池結(jié)構(gòu)中電壓增加，也需要提高防護。
盡管隨著寧德時代風行電池的推出，以及越來越多車企公開表示在開發(fā)全新電子電氣架構(gòu)，但在整個行業(yè)進入800V時代之前，一切都還是未知的?！叭绻獜能嚩酥匦麻_發(fā)800V電子電氣架構(gòu)，成本增加是最大的問題之一?！睆埾柚赋?，如今新能源車市結(jié)構(gòu)向燃油車市場看齊，紡錘形結(jié)構(gòu)日益明顯，同時紡錘重心出現(xiàn)明顯下移，10萬～20萬元車輛成為消費主力，而這一價位的車顯然不具備更高壓的充電技術(shù)，不少車企的天平在盈利和創(chuàng)新之間搖擺不定。
充電樁建設(shè)成本方面，普通充電樁需要幾千元，超充樁還要配備變壓器，成本可能達幾萬元，投入建設(shè)難盈利。此外，目前市場上大部分充電車型還不具備超充接口，能夠使用超充的車輛屈指可數(shù)，如小鵬G6、保時捷taycan，定價高，購買人群有限，導致車輛保有量低，即使超充樁建設(shè)完備，也會出現(xiàn)大量閑置、利用率低的現(xiàn)象。“無論是樁多車少，還是車多樁少，在達到動態(tài)平衡前，超充的發(fā)展遲遲難以逃離‘先有雞還是先有蛋’的‘死循環(huán)’?！睆埾枵f。
03、車企摸索前行
然而，當傳統(tǒng)車企和越來越多的造車新勢力，在出行工具再次更迭的市場中搶占地盤時，超充是躲不過去的必經(jīng)之路?！俺壙斐洹闭饾u成為各家車企發(fā)布新車時的關(guān)鍵詞。自2019年保時捷推出全球首款支持800V直流快充系統(tǒng)的車型Taycan之后，國外的奧迪、現(xiàn)代，國內(nèi)的比亞迪、長城、廣汽埃安、小鵬等主機廠商，紛紛發(fā)布支持800V高電壓架構(gòu)的車型。
與之相匹配的是，大功率“品牌專屬直流充電樁”成為車企率先在超充賽道做出的試探。理想方面表示，5C超級充電站截至目前已有119座投入使用，已布局11個省份、35座城市。理想5C超級充電站現(xiàn)階段大部分實行1＋3布局，即一個站點配備1個5C超級充電樁和3個2C充電樁。理想汽車的目標為2023年建成300座5C超充站。
據(jù)悉，目前國內(nèi)功率最大的“超充”是位于廣州的“廣汽埃安600kW示范電樁”，顧名思義就是“1小時可以充電600kWh”。吉利旗下的威睿能源也推出了600kW超充。特斯拉正在研發(fā)中的下一代超充，據(jù)悉達到350kW。
“車企布局超充產(chǎn)業(yè)，盡管技術(shù)端可能不存在較大壁壘，但需要考慮的是超充對于電網(wǎng)產(chǎn)生的負擔，超充涉及運營商，可能需要額外申請用電額度，對于用電高峰期電網(wǎng)能否負荷，需要綜合考量?！睆埾柚毖?，全國都在建設(shè)超充之城，以城市為主體建設(shè)超充站，深圳是最快的步伐，真正實施起來存在很多難點，沒有政府補貼，沒有成熟行業(yè)標準，車企和電力企業(yè)都在摸索著前進，也許過兩年行業(yè)制定了規(guī)范標準，此前他們的投入可能都會白白浪費，所以盡管仍有人在走這條路，但都不敢走得太快。
不可否認超充樁擁有可觀的發(fā)展前景，但現(xiàn)實并沒有想象那么快，更多仍是口號，包括深圳、大連等建設(shè)超充示范區(qū)，也是為了吸引更多企業(yè)入駐，獲得補貼，以拉動當?shù)禺a(chǎn)業(yè)發(fā)展，實現(xiàn)增收增利。劉力認為，超充還是在起步階段，并且他認為超充可能只是短期需求，未來充電還將是以充電網(wǎng)的概念出現(xiàn)。
“此時的超充發(fā)展有些像最早的充電樁，車和樁的匹配不均衡，車企在此布局，希望以此為亮點，最大的目的還是賣車?！痹谲嚪蜃稍兒匣锶瞬軓V平看來，在超充這條路上，無論是通過賣車推向建設(shè)更多超充樁，還是以局部的超充樁布局帶動更多產(chǎn)品的銷量，超充都有其不可否認的優(yōu)勢，在補能這條路上，新能源汽車終將搬走燃油車主心頭“最大的一塊石頭”。
