中國儲能網訊：“車電分離”模式對于打造綠色能源生態(tài)網絡、降低用戶購車成本、緩解里程及充電焦慮、延長電池衰減周期等有著積極的意義。國家層面支持各地車電分離模式創(chuàng)新應用，鼓勵企業(yè)根據(jù)應用場景研發(fā)換電車型。本期將在上一期換電重卡推廣應用成果的基礎上，進一步梳理換電重卡的運行及換電特征，旨在助推地方特色場景換電車型的持續(xù)推廣及應用。
1.換電重卡單次換電基本滿足區(qū)域短途運輸需求
分類型重卡單次換電里程滿足區(qū)域短途需求。受運營場景和單車帶電量影響，不同類型換電重卡的單次換電行駛里程存在差異（圖1）。換電式純電動牽引車的單次換電行駛里程主要分布在80km以內和120～160km兩個區(qū)間段；換電式純電動自卸車單次換電行駛里程主要集中在100km以內，車輛占比超過60%。
圖1 2022年不同換電重卡單次換電行駛里程段分布情況
資料來源：新能源汽車國家監(jiān)測與管理平臺，數(shù)據(jù)截至2022年底，下同。
換電模式可以有效滿足重卡運營車隊對電能補給效率的需求。當前純電動重型貨車以頂?shù)鯎Q電方式為主，單次換電時間為4分鐘左右，換電成功率超過99%。從重卡的換電起始SOC和換電結束SOC分布來看，超過50%的重型貨車換電起始SOC集中在20～30%，超過80%的車輛重型貨車換電結束SOC集中在90%以上（圖2），換電模式電池更換一次行駛里程更長，對減緩用戶里程焦慮有一定幫助。伴隨著智能化快速換電等技術的陸續(xù)突破，換電自動化執(zhí)行程度基本實現(xiàn)全自動無人值守。換電時間與燃油車加油時間相當，換電技術發(fā)展可有效緩解里程焦慮。
圖2 換電重卡單車換電起始SOC和結束SOC分布情況
2.現(xiàn)階段換電重卡主要用于中短途運輸場景
2022年換電式純電動牽引車和換電式純電動自卸汽車的日均行駛里程均值分別為208.9km和183.7km，日均行駛時長分別為10.2h、8.9h（表1）。從日均行駛里程分布來看（圖3），換電式純電動牽引車和換電式純電動自卸汽車的日均行駛里程主要分布在80～120km。另外有23.9%的換電式純電動牽引車日均行駛里程在320km以上，主要服務于干線中長途運輸場景。
表1 2022年分類型換電式重型貨車日均行駛特征
圖3 2022年分類型換電重卡日均行駛里程分布情況
3.重卡換電模式可滿足部分應用場景的運營需求
全國接近80%的換電重卡有換電行為，換電模式可滿足部分應用場景的運營需求。從全國換電重卡的月均換電次數(shù)分布情況來看（圖4），全國有接近80%的換電重卡存在換電行為，可滿足部分場景的運營需求。此外，換電超過30次的車輛占比達到25%，說明有1/4的換電重卡日均運營基本實現(xiàn)每天換電1次。
圖4 2022年全國換電重卡月均換電次數(shù)分布情況
不同城市的重卡換電行為存在明顯差異。典型城市換電重卡的月均換電次數(shù)分布如圖5所示，唐山市換電重卡推廣規(guī)模較多，但有51%的換電重卡單車月均換電次數(shù)主要集中在10次以內，部分原因可能是換電設施存在一定數(shù)量不足，車輛多選擇充電方式補充電量，車輛換電頻次與換電基礎設施的矛盾較為突出；而榆林市有33.7%的換電重卡單車月均換電次數(shù)集中在50～60次，重卡換電次數(shù)較多的車輛分布較多，車輛換電頻率較高。受車輛推廣規(guī)模、換電設施網絡完善程度等因素影響，不同城市的重卡換電行為差異較大。
圖5 2022年重點城市換電重卡月均換電次數(shù)分布情況
綜上，當前換電重卡包括換電牽引車和換電自卸車兩種車型，兩種車型主要以中短途運輸場景為主，車輛日常運營基本可滿足部分應用場景的運營需求。受換電基礎設施布局及建設規(guī)模等因素影響，不同類型城市換電重卡的換電頻次差異較大，運營效率各有差異。
