中國儲能網(wǎng)訊： “必須把中國汽車供應(yīng)鏈打造成一個安全、韌性、綠色發(fā)展且具有全球競爭力的供應(yīng)鏈。”近日，中國汽車工業(yè)協(xié)會專務(wù)副秘書長羅軍民在解讀《中國汽車供應(yīng)鏈布局與安全研究報告》時，以宏觀全局視角對打造強(qiáng)供應(yīng)鏈提出了具體要求。
如今的中國汽車產(chǎn)業(yè)可以用三個“第一”來歸納：全球第一大汽車產(chǎn)銷國、全球第一大新能源智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)銷國、即將成為全球第一大汽車出口國。應(yīng)該說，我國作為汽車大國名副其實，但離汽車強(qiáng)國還有一段距離。羅軍民對中國汽車供應(yīng)鏈的期望，不僅是對行業(yè)的呼吁，也是發(fā)展的共識，更是前進(jìn)的方向。
中國汽車產(chǎn)業(yè)已走過70年，當(dāng)前正處在從汽車大國走向汽車強(qiáng)國的重要節(jié)點。由大到強(qiáng)，打造強(qiáng)供應(yīng)鏈既是關(guān)鍵突破，也是夯實基礎(chǔ)。近年來，我國汽車供應(yīng)鏈屢屢受到自然災(zāi)害、疫情、地緣政治等不確定因素影響，造成一定沖擊。疫情期間甚至出現(xiàn)斷供、停產(chǎn)等現(xiàn)象，影響到全球汽車產(chǎn)業(yè)鏈的穩(wěn)定和汽車產(chǎn)銷?？梢哉f，打造強(qiáng)汽車供應(yīng)鏈?zhǔn)墙ㄔO(shè)汽車強(qiáng)國繞不過去的一道門檻。
整體來看，目前我國汽車供應(yīng)鏈圍繞央企、民企以及造車新勢力等整車企業(yè)，形成了六大產(chǎn)業(yè)集群，分別是長三角、大灣區(qū)、京津冀、中部、成渝和東北集群?！吨袊嚬?yīng)鏈布局與安全研究報告》顯示，這六大產(chǎn)業(yè)集群各有特色，但也有各自的長處與短板。比如，京津冀集群人才集聚、政策優(yōu)勢強(qiáng)，聚集了研發(fā)機(jī)構(gòu)和總部機(jī)構(gòu)，但制造能力比較分散，相對較弱；中部集群的長板是傳統(tǒng)汽車供應(yīng)鏈，短板則是電控系統(tǒng)、動力電池等關(guān)鍵零部件；東北集群的長板主要是傳統(tǒng)汽車，特別是以商用車為主的全價值鏈供應(yīng)鏈，但在智能網(wǎng)聯(lián)、新能源方面短板明顯。
從整車產(chǎn)值與零部件產(chǎn)值比這一數(shù)據(jù)來衡量，長三角集群發(fā)展比較完整，其他五大集群還有巨大的提升空間。根據(jù)歐美日等發(fā)達(dá)國家1∶1.7這一數(shù)據(jù)來作對比，我國六大產(chǎn)業(yè)集群中，長三角地區(qū)是1∶1.5，大灣區(qū)是1∶0.75，京津冀地區(qū)是1∶0.65，中部地區(qū)是1∶0.7，成渝地區(qū)是1∶0.79，東北地區(qū)則是1∶0.46。這也就意味著，長三角地區(qū)的供應(yīng)鏈發(fā)展最均衡，壓力最小，傳統(tǒng)汽車本地化供貨率已經(jīng)達(dá)到95％以上，進(jìn)口部分約為5％，新能源智能網(wǎng)聯(lián)本地供貨率也能達(dá)到90％。
可以看到，六大產(chǎn)業(yè)集群背后，是核心供應(yīng)鏈分布的不均衡。新能源智能網(wǎng)聯(lián)供應(yīng)鏈比較發(fā)達(dá)的地區(qū)都在東南沿海，中部地區(qū)、西部地區(qū)和東北地區(qū)相對滯后。這也導(dǎo)致在面對自然災(zāi)害、疫情等狀況時，供應(yīng)鏈風(fēng)險就凸顯出來了。
如今汽車產(chǎn)業(yè)正處于變革期，供應(yīng)鏈也呈現(xiàn)出以下趨勢：“雙碳”目標(biāo)下，驅(qū)使汽車產(chǎn)業(yè)向綠色供應(yīng)鏈發(fā)展；技術(shù)變革與升級，促使汽車供應(yīng)鏈由鏈?zhǔn)较蚓W(wǎng)狀演變；汽車與電子、通信、能源、交通等領(lǐng)域跨界融合，使供應(yīng)鏈邊界不斷拓寬；數(shù)字化技術(shù)的應(yīng)用，賦能汽車供應(yīng)鏈轉(zhuǎn)型加速。在這樣的背景下，六大產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展不均衡的現(xiàn)象，更需要協(xié)同解決。
其一是要攻堅克難，突破共同短板。從傳統(tǒng)汽車供應(yīng)鏈、新能源汽車供應(yīng)鏈和智能網(wǎng)聯(lián)汽車供應(yīng)鏈3個維度來看，均存在不同程度的短板，尤其以智能網(wǎng)聯(lián)汽車供應(yīng)鏈的“缺芯少魂”最為緊迫。具體來看，就是高端的車規(guī)級芯片，以及汽車軟件、基礎(chǔ)操作系統(tǒng)軟件的生態(tài)建設(shè)。
其二是在支持產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展的同時，合理優(yōu)化供應(yīng)鏈布局。供應(yīng)鏈布局具有極強(qiáng)的集群效應(yīng)，但自然集聚會造成局部很強(qiáng)，分布不均衡，存在風(fēng)險。需要將市場“無形的手”與政府“有形的手”結(jié)合起來，打破發(fā)展不均衡的狀態(tài)，提高集群內(nèi)外的協(xié)作水平，加強(qiáng)集群之間的交流。
此外，羅軍民提出的其他幾條建議也值得關(guān)注：建立新能源智能網(wǎng)聯(lián)汽車的標(biāo)準(zhǔn)，共建產(chǎn)業(yè)生態(tài)；在全國、地方以及企業(yè)層面，完善產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈的規(guī)劃和風(fēng)險管控，建立供應(yīng)鏈備份預(yù)案；強(qiáng)化科技創(chuàng)新的支撐，推動汽車產(chǎn)業(yè)數(shù)據(jù)成果的轉(zhuǎn)化；政府營造良好的營商環(huán)境，厘清網(wǎng)狀的汽車產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈，用大鏈條為小微企業(yè)背書、提供信用，解決融資難問題。
供應(yīng)鏈強(qiáng)則汽車強(qiáng)，中國汽車產(chǎn)業(yè)要想“強(qiáng)筋健骨”，還需練好內(nèi)功，通過產(chǎn)業(yè)集群協(xié)同強(qiáng)鏈補(bǔ)鏈延鏈。
