中國儲能網(wǎng)訊：12月7日~9日，由中國科學技術協(xié)會、海南省人民政府、科學技術部、生態(tài)環(huán)境部主辦，中國汽車工程學會、中國電動汽車百人會等承辦的2023世界新能源汽車大會在海南?？谡匍_。
論壇匯聚了來自20個國家和地區(qū)的750余位代表，就“綠色低碳發(fā)展戰(zhàn)略與路徑”“加速重構汽車產業(yè)新生態(tài)”等議題展開交流研討。
要維護全球汽車供應鏈循環(huán)暢通
在大會開幕式現(xiàn)場，中國科協(xié)主席、世界新能源汽車大會主席萬鋼作出主旨報告。萬鋼表示，在電動化、智能化、低碳化發(fā)展態(tài)勢下，全球新能源汽車市場總體增長迅速，要統(tǒng)籌推進純電動汽車、插電/增程式混合動力汽車、燃料電池汽車發(fā)展，持續(xù)加強動力電池體系、新型底盤架構、自動駕駛系統(tǒng)等關鍵技術協(xié)同突破，加快車路云一體化發(fā)展的典型場景應用和新型基礎設施建設。
萬鋼強調，面向百年未有之大變局，推進以開放合作為核心和主線的全球汽車產業(yè)穩(wěn)定、健康、可持續(xù)發(fā)展至關重要，要推動汽車產業(yè)國內大循環(huán)與國際大循環(huán)相互交融、相互促進、相互依存，以高水平的對外開放加快構建國內國際雙循環(huán)的新發(fā)展格局，維護全球產業(yè)鏈供應鏈的循環(huán)暢通和安全穩(wěn)定。
科學技術部黨組成員、副部長陳家昌也表示，下一步將全面加強新能源汽車前沿基礎研究和共性關鍵技術攻關，持續(xù)深化國際科技合作，不斷夯實新能源汽車產業(yè)面向未來的發(fā)展基礎，為進一步加快新能源汽車全面市場化發(fā)展進程，實現(xiàn)全球綠色、低碳、可持續(xù)發(fā)展提供科技支撐。
汽車產業(yè)綠色低碳發(fā)展路線圖1.0發(fā)布
近年來，以實現(xiàn)碳中和為目標的綠色低碳轉型逐漸成為全球應對氣候變化的一致行動，當前已有150個國家提出了碳中和發(fā)展目標，多個國家和地區(qū)提出汽車全面電動化零碳排放目標，我國也提出了“二氧化碳排放力爭于2030年前達到峰值，努力爭取2060年前實現(xiàn)碳中和”的發(fā)展目標，為我國汽車產業(yè)低碳發(fā)展指明了方向。
在碳中和目標指引下，國際主要車企紛紛加快轉型進程，汽車電動化已經成為新一輪產業(yè)競爭的焦點。我國率先推動汽車電動化轉型，新能源汽車已形成全球領先優(yōu)勢，正在由汽車大國向汽車強國邁進。
公開數(shù)據(jù)顯示，2023年前三季度，全球新能源汽車銷量達到974.6萬輛，其中中國銷量達到627.8萬輛，占中國新車銷售比例的29.8%。截至2023年第三季度末，全球新能源汽車累計銷量約3770萬輛，中國占比約60%。
中國汽車工程學會名譽理事長、中國工程院院士李駿指出，經過多年努力，我國汽車產業(yè)綠色低碳轉型取得了顯著成效。首先，節(jié)能汽車技術的加速應用，帶動傳統(tǒng)能源乘用車新車平均油耗水平持續(xù)下降。同時，新能源汽車關鍵核心技術不斷突破，我國新能源汽車累計推廣量占全球近60%，為新時期汽車產業(yè)進一步加速綠色低碳轉型創(chuàng)造了良好的基礎和條件。
不過，李駿也指出，針對綠色發(fā)展新形勢與新要求，汽車產業(yè)界仍然需要進一步明確發(fā)展路徑，夯實低碳轉型基礎，積極參與全球碳治理體系建設，推動全產業(yè)高質量發(fā)展。
在本屆世界新能源汽車大會上，在工業(yè)和信息化部指導下，中國汽車工程學會、中國汽車技術研究中心有限公司聯(lián)合工業(yè)和信息化部裝備工業(yè)發(fā)展中心、中國汽車工業(yè)協(xié)會、中國汽車工程研究院股份有限公司、中國電動汽車百人會，以及有關企業(yè)、高校、科研院所共同編制的《汽車產業(yè)綠色低碳發(fā)展路線圖1.0》正式發(fā)布。
該路線圖首次在行業(yè)層面明確了我國汽車產業(yè)的碳排放核算邊界，提出了汽車產業(yè)綠色低碳發(fā)展的愿景目標、實現(xiàn)路徑與保障措施。
李駿介紹道，對于汽車產業(yè)碳排放核算邊界，從全生命周期來看，汽車碳排放涉及燃料周期和材料周期，可進一步劃分為采礦業(yè)、制造業(yè)、能源供應業(yè)、交通運輸業(yè)等多個行業(yè)，涉及面非常廣，綜合考慮國際通行的碳排放核算邊界的劃分方法和管理實踐，以及我國國民經濟行業(yè)的分類方式，將我國汽車產業(yè)碳排放核算的邊界劃定為汽車運行階段和汽車制造階段。具體來看，汽車產業(yè)碳排放核算邊界涵蓋汽車運行產生的直接碳排放，以及汽車制造過程中消耗化石燃料產生的直接碳排放和消耗外購電力、熱力產生的間接碳排放。
據(jù)悉，對于汽車運行階段，將采用基于汽車保有量及結構、單位能耗水平、碳排放因子、年均行駛里程這種“自下而上”的方法來核算碳排放量。對于汽車制造環(huán)節(jié)，將采用基于汽車制造業(yè)各類燃料消耗量和燃料排放因子的“自上而下”的方法核算汽車制造業(yè)（規(guī)模以上企業(yè)）碳排放總量。
李駿透露道，鑒于動力電池等新能源汽車零部件企業(yè)尚未納入國民經濟行業(yè)分類中的汽車制造業(yè)統(tǒng)計范圍，對其碳排放進行單獨核算并計入汽車制造環(huán)節(jié)。
根據(jù)此前的核算結果，在2022年，我國由汽車運行造成的碳排放占全社會碳排放的8%，在交通碳排放占比約80%。展望未來，李駿判斷，我國汽車保有量仍有約2億輛的增長空間，預計到2055年前后汽車保有量將達到飽和，總量也將超過5億輛，因此汽車碳達峰非常有挑戰(zhàn)。對于汽車產業(yè)而言，未來汽車產品綠色低碳發(fā)展要重視兩個大方面：一是要推進以內燃機為核心的傳統(tǒng)能源動力系統(tǒng)向低碳化、零碳化轉型；二是要持續(xù)擴大新能源汽車市場規(guī)模，降低電動汽車百公里電耗，進一步推動電動化高質量發(fā)展。
“推動汽車產業(yè)綠色低碳發(fā)展是一項艱巨性、復雜性、長期性并存的系統(tǒng)工程，需要全面統(tǒng)籌發(fā)展?！崩铗E指出，系統(tǒng)謀劃支撐汽車產業(yè)碳減排的政策法規(guī)標準體系，將為汽車產業(yè)全面綠色低碳轉型提供支撐保障。
共議綠色低碳發(fā)展戰(zhàn)略與路徑
圍繞著汽車產業(yè)綠色低碳發(fā)展戰(zhàn)略與路徑探索的主題，來自國內外政府部門和企業(yè)代表也發(fā)表了各自的觀點和判斷。
加州能源委員會委員莫納涵透露道，為加速推動零排放，加州采取了“胡蘿卜+大棒”的方式，即財政補貼與法律法規(guī)協(xié)力，推動汽車產業(yè)低碳發(fā)展。具體路徑上，加州與中國一致，都非常重視氫能產業(yè)的發(fā)展。目前，加州公共中重型貨車的加氫網(wǎng)絡已啟動，現(xiàn)已有3個站點投入運營，另外有22個站點正在建設中。
寶馬集團董事高樂也提及了寶馬公司對于氫能技術路線的關注。在他看來，氫能是存儲和運輸再生能源的最有效方式之一。因此，汽車產業(yè)界應該利用氫能的潛力，加速出行領域的轉型。據(jù)高樂透露，BMW iX5氫燃料電池車已在包括中國在內的多個國家使用，驗證了氫能的巨大潛力。
大眾汽車集團（中國）董事長兼首席執(zhí)行官貝瑞德則分享了公司結合綠色低碳發(fā)展目標，在中國進行本土化開發(fā)的戰(zhàn)略措施。貝瑞德透露道，通過與中國本土的高科技企業(yè)合作，大眾集團的新產品技術開發(fā)周期縮短30%，這將更加有利于大眾汽車集團更高效地服務中國消費者。
中國第一汽車集團有限公司董事、黨委副書記王國強分享了通過數(shù)智化融通的形式，打造汽車產業(yè)全生態(tài)低碳體系的措施。王國強表示，通過數(shù)字化的途徑，可有效提升汽車制造的效率，進而推動汽車生產體系的低碳發(fā)展。
華為數(shù)字能源技術有限公司總裁侯金龍則圍繞著推動新能源汽車與充電基礎設施高質量協(xié)同發(fā)展的主題進行了深度分享。侯金龍透露道，2024年，華為數(shù)字能源公司的目標是在全國340個城市和主要公路建設10萬根以上的全液冷的超充樁，加速汽車全面電動化。
