中國儲能網(wǎng)訊：對于電動汽車來說，動力電池的重要性不言而喻。放眼全球，中國電池企業(yè)的集體作戰(zhàn)優(yōu)勢非常明顯。然而，歐美對于中國電動車的設(shè)置壁壘，已經(jīng)從整車向電池甚至電池中含有的中國元素開始拓展。中國電池企業(yè)正在面臨有史以來最大的挑戰(zhàn)。
令中國電池企業(yè)頭疼的是，美國對外來電池設(shè)置的壁壘越來越高，自2024 年 1 月起，從電池組件逐步擴大到關(guān)鍵礦物。
按美國近日發(fā)布的《<通脹削減法案>外國敏感實體指南》，美國生產(chǎn)的電動汽車若包含中國等國家制造或組裝的電池組件，將不再有資格享受美國《通脹削減法案》提供的每輛高達7500美元的稅收抵免，即使是電池中含有“中國制造”元素的車型，同樣無法獲得這一補貼。這被認為是美國試圖將中國企業(yè)排除在美國電池供應(yīng)鏈以及電動汽車投資供應(yīng)鏈之外。
歐美圍剿中國電池
7500美元對于一款電動車的命運來說起著決定性作用。以在美國市場銷量僅次于特斯拉Model Y的福特Mustang Mach-E為例，如果其依然采用寧德時代的LFP電池，將使得這款售價為3.092萬美元的電動車徹底喪失和競爭對手一較高下的能力。畢竟，7500美元的補貼幾乎等于這款車打了七五折。
之前，寧德時代為了能夠繞開美國的限制，愿意放棄其在和福特合資電池工廠中的所有股份，轉(zhuǎn)而以技術(shù)專利和管理能力的輸出的形式來借道進入美國市場，但這也遭到了美國政府當局的打壓。特斯拉更早一些就在美國切換了性價比較高的寧德時代電池，以避免自己的電動車難以享受到美國政府的補貼。
在今年8月份，歐盟的《新電池法》的正式實施。這部法規(guī)將包括電池制造的碳足跡以及相關(guān)廢棄物的回收都將納入監(jiān)管，這也被外界解讀為為今后中國電池進入歐盟市場豎起了一道潛在的壁壘。更不要說，歐盟最近對在中國生產(chǎn)出口歐洲的電動車發(fā)起了價格補貼調(diào)查，通過征收額外關(guān)稅來保護在歐洲生產(chǎn)的電動車的意圖也非常濃厚。按歐盟委員會預(yù)計，在歐洲銷售的新能源汽車將從今年8%的占比迅速提升至2025年的15%。英國《金融時報》更是預(yù)計，未來英國將有三分之一的新能源汽車是由中國制造。
中國電池企業(yè)光芒四射
其實，和電動車出口相比，中國電池優(yōu)勢更大，放眼全球，幾乎沒有什么對手。如果不是歐美車企有意扶持韓系電池企業(yè)的話，中國電池企業(yè)會在全球電動車市場更加光芒四射。
根據(jù)全球權(quán)威電池領(lǐng)域的統(tǒng)計機構(gòu) SNE Research 的數(shù)據(jù)顯示，今年前10個月，全球動力電池裝車量前十家的企業(yè)里，中國企業(yè)占了六家。毫無疑問，中國電池企業(yè)的作戰(zhàn)優(yōu)勢非常明顯，在占比超過83%的前六家電池企業(yè)里，寧德時代、比亞迪和中創(chuàng)新航三家電池企業(yè)的市場份額超過了57%。
值得一提的是，相比于韓系電池企業(yè)專注在三元鋰電這個技術(shù)路線上，國內(nèi)電池企業(yè)更多元化，而且在磷酸鐵鋰電池上的優(yōu)勢更加明顯。和三元鋰電相比，磷酸鐵鋰電池雖然理論能量密度上限低一些，但是它成本更低，且安全性更好。最近一段時間，國內(nèi)一眾電池企業(yè)紛紛在通過技術(shù)創(chuàng)新來提高磷酸鐵鋰電池的能量密度。從某種角度上來說，雖然磷酸鐵鋰電池的能量密度潛力基本上被挖掘殆盡，但是也已經(jīng)足夠滿足人們的日常市內(nèi)通勤的需求。而如果真的要考慮省際這樣的長距離出行，即使是三元鋰電也依然力所不及，需要依靠快充或者換電這樣的補能設(shè)施來提供助力。這也是為什么在美國市場有不少韓系電池企業(yè)紛紛設(shè)廠的當下，福特之前依然會力排眾議，希望和寧德時代來合作建設(shè)一座磷酸鐵鋰電池的工廠。而不久前，傳出通用汽車也有類似的想法，在雪佛蘭Bolt這款電動車上引入磷酸鐵鋰電池來降低成本。
中國電池企業(yè)如何國際化？
對于中國電池企業(yè)來說，歐美所設(shè)置的貿(mào)易壁壘短時間很難繞開，與此同時，還面臨國內(nèi)電池產(chǎn)業(yè)產(chǎn)能過剩的局面。中國電池企業(yè)現(xiàn)在正在面臨進退兩難的境地。
根據(jù)中國汽車動力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟的數(shù)據(jù)顯示，2022年中國動力電池產(chǎn)能利用率僅為51.6%，2023年更是有可能創(chuàng)下新低到41%。今年6月份，長安汽車掌門人朱榮華也曾經(jīng)在公開場合表示，預(yù)計到2025年國內(nèi)動力電池的產(chǎn)能需求約為1000GWh，而目前已經(jīng)規(guī)劃的產(chǎn)能高達4800GWh。巨大的產(chǎn)能空置，勢必導(dǎo)致新一輪的價格戰(zhàn)風險。這點從近日創(chuàng)新低的碳酸鋰期貨價格就可見一斑，中國電池企業(yè)將面臨一場前所未有的挑戰(zhàn)。
當下，國內(nèi)電池企業(yè)即便面臨重重挑戰(zhàn)，但依然堅定走出去，正加緊在歐洲市場進行布局。包括寧德時代、比亞迪、蜂巢能源、遠景動力等中國動力電池企業(yè)在歐洲大力設(shè)廠，而國軒高科則在幫助大眾對旗下電池工廠進行運營。不久前，歐洲第二大車企Stellantis 宣布與寧德時代將共同探索在歐洲生產(chǎn)低成本的電動車電池，雙方正討論成立合資企業(yè)。這個背后，最大的原因是歐洲本土的電池Northvolt還遠未成氣候。此時，如果中國電池企業(yè)愿意在歐洲設(shè)廠，那么歐洲也自然不會拒之門外。畢竟中國電池帶來的競爭，也能夠幫助歐系車企很好地鉗制韓系電池公司。但很難預(yù)料，一旦Northvolt完成了布局，走上了正軌，中國電池企業(yè)在歐洲的前途命運會走向何方。
