中國儲能網訊：寧德時代們與車企在動力電池領域的“戰(zhàn)爭”，不可避免要加速爆發(fā)。
目前，全球新能源汽車銷量最大的兩大巨頭特斯拉和比亞迪，皆在電池領域有極深的戰(zhàn)略布局。而其他只要有電動化野心的車企，幾乎無一例外地將觸手伸向了動力電池。車企造電池，動的必然是電池廠商的奶酪。
比如，雄心勃勃的特斯拉，今年6月其第1000萬顆4680電池下線。未來該公司的4680電池產能將提升至1000GWh以上，其長期產能目標甚至要達到2000GWh、3000GWh。電池中國曾指出，屆時特斯拉“有多少電池還需要外購”？恐怕已是“自己動手，豐衣足食”。
曾幾何時，在動力電池領域就掀起過“車企逃離寧德時代”的風潮，車企紛紛自建電池工廠謀求動力電池自主權。實際上，這幾年這種風潮就一直沒有停止過。
據(jù)業(yè)內不完全統(tǒng)計，吉利目前在電池領域的投資已超過1000億元，累計規(guī)劃電池產能超200GWh。其中自建電池工廠投資已超700億元，包括耀寧、威睿、衡遠新能源等多個品牌項目。在技術上，數(shù)據(jù)顯示，吉利在電池領域提交的專利申請超 3000件。
而長城旗下蜂巢能源在全球計劃建設十多個電池生產基地，到2025年其總規(guī)劃產能將達600GWh，目前擁有電池專利超 2900 件。
車企“掌控自己命運”
近期，車企自產電池似有爆發(fā)之勢。12月14日，吉利旗下汽車品牌極氪發(fā)布全球首款量產800V磷酸鐵鋰超快充電池——金磚電池。據(jù)介紹，金磚電池體積利用率達83.7%，是目前全球體積利用率最高的動力電池（超過寧德時代的麒麟電池和特斯拉4680電池）。目前金磚電池已經正式量產下線，并將首次搭載在12月27日上市的極氪007新車型上。
按照極氪的說法，得益于極氪自研的全域800V架構，金磚電池最高充電功率可達500kW，可以實現(xiàn)充電15分鐘，續(xù)航增加500公里以上，快充速度比肩寧德時代產品。今年8月寧德時代發(fā)布的神行超充磷酸鐵鋰電池實現(xiàn)4C超充，能夠做到充電10分鐘，神行八百里（400公里）。
“電池非常重要，是電動車的基礎，無論電池、電機、電控（三電），都是電動車的基礎。極氪認為一家智能電動汽車企業(yè)，未來想要形成競爭力，電池是核心、最基礎的要素，這也是極氪未來發(fā)展的護城河之一?！奔毓杉瘓F總裁、極氪智能科技CEO安聰慧表示。
就在極氪發(fā)布產品前兩天，廣汽埃安旗下因湃電池智能生態(tài)工廠竣工投產，同時發(fā)布彈匣電池新突破P58微晶超能電池。該電池采用廣汽自主磷酸鐵鋰技術，壽命可以達到150萬公里，循環(huán)次數(shù)大于等于4000次，而電池包能量密度則達到146.5Wh/kg，支持續(xù)航里程超過700公里。據(jù)悉，因湃電池智能生態(tài)工廠首期可實現(xiàn)6GWh產能，后期會將產能擴張達到36GWh。
相關數(shù)據(jù)顯示，目前廣汽埃安旗下產品裝配彈匣電池車輛超過65萬輛，無一例自燃事件。
實際上，廣汽自產電池戰(zhàn)略布局已久，早在2017年廣汽埃安首款自主開發(fā)EV電池包投產，同年啟動動力電池電芯的自主研發(fā)和電芯試驗線建設；2021年開始陸續(xù)發(fā)布彈匣電池系統(tǒng)安全技術、海綿硅負極片電池、超倍速電池等多項先進電池技術。如今，新一代 P58 微晶超能電芯投產，未來將賦能埃安與昊鉑兩大品牌車型。
“長期來講，我們希望70%（電池）自己做，30%（電池）外部做。智能電動汽車公司，不做電池賺不到錢?！蔽祦砥嚩麻L李斌曾如此表示。
今年10月，蔚來宣布斥20億元巨資成立蔚來電池科技（安徽）有限公司，正式進軍動力電池行業(yè)。據(jù)悉，蔚來正在自研4680圓柱電池和磷酸錳鐵鋰電池，其中磷酸錳鐵鋰電池將供給蔚來旗下車型及子品牌阿爾卑斯使用，4680電池預計2024年應用于蔚來第三代平臺(NT3)車型上。
值得注意的是，今年9月，歐洲汽車巨頭、全球第四大車企Stellantis首個電池技術中心在意大利都靈開業(yè)。Stellantis表示，到2030年該公司計劃將電池年產能擴大至400GWh。同時，公司還在努力確保關鍵的材料和化學品的長期供應，以滿足電池產能擴張需要。
自建電池廠成為趨勢
車企自造電池的好處顯而易見。天風證券認為，車企對車理解更深，車端需求可以直接穿透到電池；在研發(fā)過程中，電池和底盤同步開發(fā)，更易應用CTC等技術方案。除了自建電池廠外，不少車企還與電池企業(yè)合資建廠。
比如，今年11月，長安汽車與寧德時代、深藍汽車三方合資建立的時代長安動力電池有限公司的首款“金鐘罩”電芯在四川宜賓下線。目前，金鐘罩電池已裝配長安啟源、深藍汽車等多款產品；未來由該廠打造的首款87Ah標準電芯，也將在長安多款產品上搭載。
今年7月，一汽與比亞迪合資的一汽弗迪新能源動力電池項目主體已全部封頂，該項目總投資135億元，最終將實現(xiàn)年產45GWh動力電池產能可為超100萬輛車供應刀片電池；上汽集團與瑞浦蘭鈞合資的瑞浦賽克20GWh動力電池項目正式投產。
今年5月，山東吉利欣旺達動力電池有限公司BEV 173Ah首批電芯產品下線。該產品作為吉利欣旺達純電動戰(zhàn)略的首款標志性產品，將裝載于沃爾沃車型，后續(xù)還將拓展到極氪、SMART等高端車型。此前，欣旺達與吉利集團、浙江吉潤簽訂動力電池項目投資協(xié)議，該項目將建設年產能80萬套混合動力電池。
不過，車企自產電池之路并非一片坦途。麥肯錫估算，車企需要在一個地區(qū)生產至少50萬輛新能源汽車或電池生產達到15GWh以上，自產電池才有望形成成本優(yōu)勢。
盡管如此，車企自建電池廠已經成為一種趨勢。業(yè)內人士指出，置身在電動化時代，因電池成本占比過高，電池企業(yè)已經成為產業(yè)鏈中最有話語權的一環(huán)。從長遠來看，整車廠不可能一直甘于忍受這種局面。
