中國儲能網(wǎng)訊：歲月不居，時節(jié)如流。轉(zhuǎn)眼又到年底，回望2023年，中國汽車“內(nèi)卷”加劇，焦慮重重，但與此同時也取得了前所未有的成就，年產(chǎn)銷量有望雙雙突破3000萬輛，新能源汽車更是實現(xiàn)了華麗的蛻變，為中國汽車工業(yè)70周年華誕送上了一份賀禮。
2023年，我國新能源汽車在“量”上再次實現(xiàn)飛躍。7月3日，中國新能源汽車第2000萬輛下線儀式在廣州舉行。這是意義重大、影響深遠的2000萬輛，也是來之不易、尤為珍貴的2000萬輛。2011年，我國新能源汽車銷量僅為8159輛，尚不足1萬輛；到了2018年，新能源汽車產(chǎn)銷量雙雙突破100萬輛；2022年2月，我國新能源汽車產(chǎn)量終于突破1000萬輛；而從第1000萬輛到第2000萬輛下線，只花了短短1年零5個月時間。另一個“量”的突破標(biāo)志性事件則是，今年11月，國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)銷量首次雙雙突破百萬輛，且我國新能源汽車市場占有率已經(jīng)連續(xù)7個月超過30％。這意味著，我國的新能源汽車市場已經(jīng)從此前的政策驅(qū)動，真正進入到市場驅(qū)動的新階段。
2023年，新能源汽車產(chǎn)品與技術(shù)路線繼續(xù)“百花齊放”。在純電動汽車依然是主流的當(dāng)下，插電式混合動力車型展現(xiàn)出了強勁的增長速度和巨大的市場潛力。全國乘用車市場信息聯(lián)席會的數(shù)據(jù)顯示，今年前11個月，我國插電式混合動力汽車的零售銷量為224.7萬輛，同比增長81.8％。在燃料電池汽車示范城市群的帶動下，截至今年9月，我國燃料電池汽車?yán)塾嬩N量為17822輛，累計建成加氫站407座，其中投入運營269座，推廣規(guī)?？焖偬嵘?，應(yīng)用場景逐漸豐富。
2023年，新能源汽車的全產(chǎn)業(yè)鏈正攜手共進。在充電樁領(lǐng)域，全國已經(jīng)建成充電停車位的高速公路服務(wù)區(qū)6257個，占高速公路服務(wù)區(qū)總數(shù)的94％；北京、遼寧、吉林、上海、浙江等11個?。ㄊ校└咚俟贩?wù)區(qū)充電設(shè)施覆蓋率達100％。在關(guān)鍵零部件領(lǐng)域，廣汽埃安和長安相繼宣布，已經(jīng)取得了全固態(tài)電池重要的技術(shù)突破，并發(fā)布了裝車時間表；寧德時代推出的麒麟電池、神行超充電池，特別是凝聚態(tài)電池擁有強大的市場競爭力，其車規(guī)級應(yīng)用版本有望在今年年內(nèi)具備量產(chǎn)能力。
2023年，新能源汽車產(chǎn)業(yè)正朝著“下半場”智能化加速邁進。我們看到，不少車企在新車型上落地城市NOA功能，有的車輛已能夠在擁擠的市區(qū)路段跟隨導(dǎo)航自主行駛，完成變道等復(fù)雜操作，通過人車混行路段；無人駕駛的載貨車已開始流暢地行駛在街頭，讓快遞的“最后一公里”變得更加高效；在港口、碼頭、封閉園區(qū)里，還有更多智能電動汽車在開展示范運營，切實提高運輸效率、降低運營成本、推動產(chǎn)業(yè)進步……
凱歌而行，不以山海為遠；乘勢而上，不以日月為限。成績固然可喜，但終究屬于過去；未來挑戰(zhàn)更大，但機遇同樣無限。有理由相信，即便2024年競爭更加激烈，已經(jīng)煥然一新的中國新能源汽車將無懼挑戰(zhàn)，奮楫爭先，贏得更多的榮光與贊譽。
