中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊：冬天續(xù)航里程嚴(yán)重“縮水”的問(wèn)題，是電動(dòng)汽車一直難以拔掉的“背刺”。
據(jù)北京市氣象局?jǐn)?shù)據(jù)，2023年12月15日至23日，北京最低溫度均低于零下10攝氏度，最低溫度為零下16攝氏度。氣溫“速凍”模式下，記者走訪了多位車主和司機(jī)。嚴(yán)冬下，新能源出租車、網(wǎng)約車和公交車的“里程焦慮”真切反映在司機(jī)們的日常運(yùn)營(yíng)中，“充電慢，掉電快”是他們?yōu)樾履茉雌囐N上的標(biāo)簽。
●續(xù)航縮水，意味著司機(jī)收益打折
記者密集采訪了北京多位出租車和網(wǎng)約車司機(jī)，他們的經(jīng)歷或許能折射出寒冷天氣里，電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航“里程焦慮”之嚴(yán)重。
位于北京市朝陽(yáng)區(qū)四惠公交樞紐站北側(cè)的京通快速路輔路上，有兩臺(tái)公共充電樁。記者看到其中一臺(tái)充電樁上顯示，正在充電的出租車已充電50分鐘，電量93%，剩余充電時(shí)長(zhǎng)為23分鐘。這輛車后面還有7輛出租車在排隊(duì)等待充電。
“我這車是剛跑了一周的新車。昨天晚上充滿電顯示續(xù)航里程350公里，停了一晚，今早準(zhǔn)備出車時(shí)續(xù)航里程就掉到了290公里。最近天氣太冷，我們小區(qū)沒(méi)有地下車庫(kù)，掉電就更快了。今天跑了一上午，顯示還剩不到100公里，所以趕緊來(lái)充電，要不遠(yuǎn)一點(diǎn)的單根本不敢接?！眳菐煾颠呎f(shuō)邊繳費(fèi)，好讓后面排隊(duì)的司機(jī)盡快充上電。
續(xù)航里程縮水，意味著司機(jī)每天至少要充兩次電才能正常運(yùn)營(yíng)，運(yùn)營(yíng)時(shí)間縮水也意味著司機(jī)收益“打折”。
吳師傅無(wú)奈地說(shuō)：“昨天晚上到家我充了50塊錢的電，一上午接了4單，一共進(jìn)賬92塊錢，剛才又充了將近50塊錢的電，相當(dāng)于一上午我不僅沒(méi)賺錢，還虧了8塊?！?
“其實(shí)現(xiàn)在很多充電樁充電速度很快，充電本身所需時(shí)間并不長(zhǎng)。可前面如果有很多車排隊(duì)，那我們的等待時(shí)間就要翻番了。沒(méi)法接單，只能休息。”全職網(wǎng)約車司機(jī)孫師傅說(shuō)，“拉胯的續(xù)航讓我考慮換一輛車?！?
“白天排隊(duì)，晚上也要排隊(duì)。我家住常營(yíng)，前天晚上收車時(shí)打算沿途給車充電，但是經(jīng)過(guò)的幾個(gè)充電場(chǎng)都排了很長(zhǎng)的隊(duì)。半夜兩點(diǎn)多終于充上了?！眳菐煾当г钩潆婋y。
不難看出，電動(dòng)汽車在補(bǔ)能設(shè)施便利性、補(bǔ)能速度、能源發(fā)揮穩(wěn)定性方面仍需持續(xù)努力。
●“里程焦慮”帶來(lái)“暖風(fēng)焦慮”
寒冬是對(duì)電池低溫續(xù)航能力的極大挑戰(zhàn)，“里程焦慮”也直接帶來(lái)了“暖風(fēng)焦慮”。
網(wǎng)約車是樸女士上下班的主要交通工具。她表示，今冬打車時(shí)候遇到“移動(dòng)冰庫(kù)”的幾率比較大?！霸绯看蜍?，20公里的車程，司機(jī)說(shuō)開(kāi)暖風(fēng)了，但我感覺(jué)沒(méi)開(kāi)或者開(kāi)的特別小，因?yàn)檐嚴(yán)锖芾?。?
“遇到司機(jī)不開(kāi)空調(diào)或者開(kāi)特別小的情況，大概率是因?yàn)槔m(xù)航里程憂慮，有時(shí)候我也不好意思讓他們開(kāi)，忍忍也能過(guò)去。”通勤于北京朝陽(yáng)區(qū)和東城區(qū)的徐先生表示理解。
對(duì)于消費(fèi)者的不滿，下班兼職做網(wǎng)約車司機(jī)的徐明深感無(wú)奈。“沒(méi)有乘客時(shí)，我基本不開(kāi)空調(diào)，沒(méi)辦法，車掉電比較快。你看我，穿著羊毛褲、保暖護(hù)膝、棉鞋里還要貼上暖寶寶。”
對(duì)于電池續(xù)航能力引發(fā)的連鎖反應(yīng)，全國(guó)工商聯(lián)汽車經(jīng)銷商商會(huì)副會(huì)長(zhǎng)、新能源汽車委員會(huì)會(huì)長(zhǎng)李金勇表示，新能源汽車的電池包工作溫度均有標(biāo)準(zhǔn)，高于或低于這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)，電池電量都會(huì)衰減。這是目前鋰電池面臨的共性問(wèn)題。
“現(xiàn)在還沒(méi)有好的方法來(lái)解決這個(gè)行業(yè)難題。而且電動(dòng)汽車的實(shí)際續(xù)航里程，還與行駛工況、環(huán)境溫度等因素相關(guān)。低溫‘吃掉’了電量，就更難勻給空調(diào)?！崩罱鹩抡f(shuō)。
●期待技術(shù)攻關(guān)破解續(xù)航焦慮
近些年，我國(guó)充電設(shè)施發(fā)展迅速。在2023年6月舉行的國(guó)務(wù)院政策例行吹風(fēng)會(huì)上，國(guó)家發(fā)改委副秘書長(zhǎng)歐鴻表示，2015年至2022年，我國(guó)充電基礎(chǔ)設(shè)施保有量從不到10萬(wàn)臺(tái)增長(zhǎng)至521萬(wàn)臺(tái)，年均增長(zhǎng)超過(guò)70萬(wàn)臺(tái)?！败嚒薄皹丁背释奖l(fā)式增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，一線城市中心城區(qū)公共充電樁設(shè)施覆蓋率超過(guò)80%，服務(wù)半徑與加油站相當(dāng)。
同時(shí)，車用電池技術(shù)也在不斷提高。未來(lái)，改進(jìn)電池電化學(xué)性能，讓其在低溫環(huán)境下依然能保持良好的活性等都是探索方向。此外，新型電池材料和其他新型電池技術(shù)，如固態(tài)電池和鈉離子電池，也在研發(fā)中，有望進(jìn)一步提升電動(dòng)汽車的性能，提升電動(dòng)汽車冬季表現(xiàn)。
例如，孚能科技半固態(tài)電池在遠(yuǎn)航Y(jié)6首批裝車下線；賽力斯SERES5搭載贛鋒鋰業(yè)第一代固態(tài)電池，能量密度為260Wh/kg，2023年6月已經(jīng)實(shí)現(xiàn)首批交付。此外，上汽、長(zhǎng)安、廣汽、北汽等車企也都推出了半固態(tài)電池的裝車計(jì)劃。
業(yè)內(nèi)人士指出，空調(diào)系統(tǒng)優(yōu)化、充電網(wǎng)絡(luò)覆蓋率進(jìn)一步加強(qiáng)、換電模式不斷普及，都有助于更好地提升電動(dòng)汽車冬季體驗(yàn)。未來(lái)，隨著半固態(tài)以及固態(tài)電池成本的下降，也將擁有不錯(cuò)的發(fā)展前景。那么，純電動(dòng)汽車目前存在的痛點(diǎn)也將迎刃而解。
