什么是車網(wǎng)互動？加強(qiáng)車網(wǎng)互動有何意義？電動汽車真的可以變成既能充電又能放電的充電寶嗎？又會給車主帶來多大收益？《中國之聲·有聲詞典》，總臺中國之聲記者韓萌帶您解析：車網(wǎng)互動
【詞語釋義】
車網(wǎng)互動，顧名思義就是新能源汽車與電網(wǎng)之間的能量信息互動。中國電力企業(yè)聯(lián)合會副秘書長劉永東解釋稱，車網(wǎng)互動就是電動汽車既可以根據(jù)電網(wǎng)調(diào)節(jié)錯(cuò)峰充電，又可以在不運(yùn)行的時(shí)候反向送電給電網(wǎng)，從而輔助調(diào)峰。
劉永東：目前，電動汽車的充電功率可以達(dá)到7千瓦甚至20千瓦，是一個(gè)很大的用電設(shè)備，電能否供應(yīng)得上？另外一方面，電動汽車的電池容量可以達(dá)到50度電甚至150度電，像一個(gè)大型充電寶。電網(wǎng)缺電的時(shí)候，這個(gè)充電寶就可以反向放電支撐電網(wǎng)。
【詞語溯源】
其實(shí)從電動汽車誕生的那一刻起，電動汽車作為用電設(shè)備和充電寶的雙重屬性就已經(jīng)存在了。那么電動汽車和電網(wǎng)的這種充放電的互動為何時(shí)至今日才逐漸走入人們的視野呢？劉永東說最直接的原因是我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展。
劉永東：目前，我國新能源汽車的保有量已經(jīng)超過1800萬輛，在電網(wǎng)中的負(fù)荷占比越來越高。而且，電池的技術(shù)、安全性都得到很大提升，現(xiàn)在電池循環(huán)次數(shù)可以達(dá)到3000～5000次，可以發(fā)揮更大作用。
此外，隨著新能源汽車大規(guī)模發(fā)展，大量充換電設(shè)施建設(shè)給配電網(wǎng)接入能力帶來較大挑戰(zhàn)。局部電網(wǎng)的容量短期內(nèi)沒辦法提高，但電動汽車數(shù)量在不斷增加，有些小區(qū)已經(jīng)出現(xiàn)了充電樁安裝難的問題，車網(wǎng)互動的不同方式就可以在一定程度上解決這些問題，也可以更好地支撐新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展。
而從更大的層面上講，在能源轉(zhuǎn)型和雙碳目標(biāo)的大背景下，我國大力發(fā)展可再生能源，風(fēng)電光伏發(fā)電會逐步成為發(fā)電主力，那么電源側(cè)的隨機(jī)性和波動性也就越來越強(qiáng)，如何做好發(fā)用電平衡成為我們必須解決的問題，新型電力系統(tǒng)的建設(shè)尤為關(guān)鍵。劉永東強(qiáng)調(diào)，新能源汽車作為可調(diào)節(jié)負(fù)荷和移動儲能資源，對于新型能源體系和新型電力系統(tǒng)的建設(shè)意義重大。
劉永東：人類社會生活是離不開電的，我們需要解決發(fā)用電平衡的問題，這中間就需要一個(gè)“電力海綿”，其中儲能就是電力海綿中的一種，電動汽車數(shù)量大幅增加后，其電池扮演的分布式儲能就可以成為電力海綿中非常重要的一環(huán)。
國家能源局電力司司長杜忠明表示，剛剛出臺的《實(shí)施意見》就明確到2030年，新能源汽車要為電力系統(tǒng)提供千萬千瓦級雙向靈活調(diào)節(jié)能力。
杜忠明：力爭到 2025 年，有效驗(yàn)證新能源汽車作為移動式儲能資源的調(diào)用潛力；到2030年，推動新能源汽車成為新型電力系統(tǒng)儲能體系的重要組成部分，為電力系統(tǒng)運(yùn)行提供千萬千瓦級的雙向靈活調(diào)節(jié)能力。
【關(guān)聯(lián)詞解析：有序充電】
電動汽車的很多用戶回家后立馬給自己的愛車插槍充電已經(jīng)成為習(xí)慣，不過在車網(wǎng)互動逐步加強(qiáng)后，車主的這個(gè)習(xí)慣也許會發(fā)生改變。這里要給大家普及一個(gè)概念“有序充電”，這是車網(wǎng)互動最重要的運(yùn)行方式之一。簡單地說，給電動汽車插上充電槍后并不會立馬啟動充電，而什么時(shí)候開始充電，充多少電，以什么樣的功率去充電都交由后臺根據(jù)電網(wǎng)的運(yùn)行情況來計(jì)算決定，車主只要標(biāo)注好，我什么時(shí)候需要用車，希望車保持多少電量即可。
劉永東：一些老舊小區(qū)受制于容量、環(huán)境的影響，很難進(jìn)行電力擴(kuò)容，通過有序充電的方式，在同樣的電力容量下，就可以為更多的車提供充電。
今年上半年，我國出臺了有序充電的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，對有序充電的功能要求，實(shí)現(xiàn)方式，技術(shù)路線都做了相應(yīng)的規(guī)定。
劉永東：包括國網(wǎng)、南網(wǎng)都已經(jīng)開展了大量的有序充電相關(guān)工作，比如上海出臺了地方政策，要求在居民區(qū)建的充電樁必須是智能樁，具有有序充電的功能。
業(yè)內(nèi)人士普遍認(rèn)為，推廣有序充電，價(jià)格杠桿是極為有效的手段，需要通過峰谷分時(shí)電價(jià)讓參與有序充電的用戶可以享受到錯(cuò)峰充電帶來的優(yōu)惠。《實(shí)施意見》中也表示，到2025年，我國要全面實(shí)施和優(yōu)化充電峰谷分時(shí)電價(jià)，力爭參與試點(diǎn)示范的城市2025年全年充電電量60%以上集中在低谷時(shí)段，私人充電樁充電電量80%以上集中在低谷時(shí)段。
【關(guān)聯(lián)詞解析：V2G】
我們可以將V2G簡單地理解為電動汽車給電網(wǎng)放電，這是車網(wǎng)互動的最重要的方式之一，更是和電動汽車用戶利益相關(guān)度最高的模式之一。有了V2G也就意味著您的電動汽車不僅是個(gè)交通工具，也可以變成賺錢工具。
記者探訪了位于北京西城區(qū)中再中心的一個(gè)V2G的試點(diǎn)，這里一共安裝了9臺15kw直流V2G充電樁，每天早上10點(diǎn)開始，車主們就可以將自家的電動汽車停放在這里放電給電網(wǎng)獲取收益。
試點(diǎn)負(fù)責(zé)人 閆雪鷹：車主大概早上8點(diǎn)到了單位就給車插上充電槍，車輛10點(diǎn)開始啟動放電，目前車已經(jīng)從80%多的電放到了60%多了，放了14度電，收益將近10元。這位車主從參與V2G以來，他的累計(jì)收益已經(jīng)超過8000元。這個(gè)V2G示范點(diǎn)建在大樓的內(nèi)部，跟大樓物業(yè)簽署充放電協(xié)議，按年度做電費(fèi)結(jié)算。
目前，河北、江蘇、湖北、重慶等地都出現(xiàn)了類似的V2G項(xiàng)目。但據(jù)國網(wǎng)智慧車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)有限公司副總經(jīng)理 王文介紹，絕大多數(shù)的V2G示范項(xiàng)目都是微網(wǎng)情況的充放電，接入的是一個(gè)樓宇或者園區(qū)的配電網(wǎng)，而我們距離V2G模式廣泛地應(yīng)用于大電網(wǎng)還有一定距離。
王文：按照大電網(wǎng)需求進(jìn)行調(diào)度的制度還沒有建立，所以沒有市場主體去參與其中，也就沒有相應(yīng)的商業(yè)模式，這是最關(guān)鍵的問題。其次，目前市場上具有V2G功能的車和樁都是定制的，沒辦法做到大規(guī)模推廣。而此次《實(shí)施意見》的出臺針對現(xiàn)狀找到了關(guān)鍵癥結(jié)，確立市場規(guī)則由政府建立，要求電網(wǎng)應(yīng)該提供相應(yīng)的服務(wù)，并提出了有關(guān)目標(biāo)任務(wù)，以后會涌現(xiàn)更多車網(wǎng)互動的場景。
