中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊：2023年，我國(guó)新能源汽車(chē)延續(xù)快速增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。根據(jù)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布的數(shù)據(jù)，2023年1～11月，我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成842.6萬(wàn)輛和830.4萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)34.5％和36.7％，市場(chǎng)占有率為30.8％。中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)預(yù)計(jì)，2023年新能源汽車(chē)的銷(xiāo)量將達(dá)到940萬(wàn)輛。
回顧過(guò)去一年，從7月3日第2000萬(wàn)輛新能源汽車(chē)下線(xiàn)，到11月新能源汽車(chē)月度產(chǎn)銷(xiāo)量首次雙超百萬(wàn)輛、滲透率首次突破40％，再到出口量持續(xù)攀升創(chuàng)歷史新高，無(wú)不表明中國(guó)新能源汽車(chē)已經(jīng)在產(chǎn)業(yè)化、市場(chǎng)化的基礎(chǔ)上，邁入了規(guī)?；?、全球化的高質(zhì)量發(fā)展新階段。
其中，新能源商用車(chē)發(fā)展勢(shì)頭未減，在2023年新能源汽車(chē)補(bǔ)貼政策退出的情況下，銷(xiāo)量增速和市場(chǎng)份額均處于穩(wěn)步上升趨勢(shì)。不過(guò)，與乘用車(chē)相比，商用車(chē)電動(dòng)化進(jìn)程相對(duì)緩慢。例如，在市場(chǎng)滲透率方面，2023年1～11月，我國(guó)新能源商用車(chē)滲透率僅為10.3％，遠(yuǎn)低于新能源乘用車(chē)34.2％的滲透率。這也意味著，雖然我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)進(jìn)入全面市場(chǎng)化階段，但還存在乘用車(chē)和商用車(chē)發(fā)展不均衡的問(wèn)題。
商用車(chē)尤其是中重型貨車(chē)電動(dòng)化步伐為何明顯落后？筆者認(rèn)為，這主要受以下三方面制約因素影響。
一是成本瓶頸，即新能源商用車(chē)的總擁有成本（TCO）短期內(nèi)難以與傳統(tǒng)燃油車(chē)平價(jià)。實(shí)現(xiàn)車(chē)輛電動(dòng)化的底層邏輯，是油電差價(jià)能夠覆蓋油轉(zhuǎn)電的各項(xiàng)綜合成本，這在乘用車(chē)領(lǐng)域已得到充分印證。商用車(chē)作為生產(chǎn)工具，用戶(hù)對(duì)成本的敏感度極高，而新能源商用車(chē)的推廣應(yīng)用面臨購(gòu)置成本高、油電差價(jià)低、充電成本高、噸位損失成本高、電池折舊成本高以及補(bǔ)能頻次和補(bǔ)能時(shí)長(zhǎng)帶來(lái)的時(shí)間成本高等多方面挑戰(zhàn)。
二是技術(shù)瓶頸。盡管新能源汽車(chē)的核心技術(shù)不斷成熟，但商用車(chē)應(yīng)用場(chǎng)景的復(fù)雜性，增加了在車(chē)輛技術(shù)、補(bǔ)能技術(shù)等方面的難度，使得產(chǎn)品性能難以勝任全場(chǎng)景應(yīng)用。比如，現(xiàn)有的電池能量密度還無(wú)法滿(mǎn)足商用車(chē)長(zhǎng)距離重載運(yùn)輸?shù)膶?shí)際需求；超充充電速度雖然快，但受限于電容等電池技術(shù)發(fā)展，難以達(dá)到干線(xiàn)物流追求的經(jīng)濟(jì)性。正因如此，商用車(chē)電動(dòng)化進(jìn)程在不同應(yīng)用場(chǎng)景下呈現(xiàn)顯著差異。現(xiàn)階段，新能源商用車(chē)在城市內(nèi)公交運(yùn)輸、城配物流領(lǐng)域（貨運(yùn)平臺(tái)，以中面為主）滲透率較高；新能源中重型貨車(chē)滲透率相對(duì)較低，主要應(yīng)用在鋼廠(chǎng)、電廠(chǎng)、港口、礦口等特定使用場(chǎng)景。
三是用車(chē)便利性不足。當(dāng)前，充換電站、加氫站等基礎(chǔ)配套設(shè)施的不完善，讓用戶(hù)存在嚴(yán)重的里程焦慮和補(bǔ)能焦慮，使得商用車(chē)電動(dòng)化推廣難度增加。
必須承認(rèn)，與乘用車(chē)相比，我國(guó)商用車(chē)電動(dòng)化發(fā)展進(jìn)程有較大差距。作為商用車(chē)大國(guó)，我國(guó)商用車(chē)保有量有3000多萬(wàn)輛。商用車(chē)是油耗、能耗、碳排放大戶(hù)，是交通運(yùn)輸行業(yè)減碳的主戰(zhàn)場(chǎng)，大力發(fā)展低排放甚至零排放新能源商用車(chē)，是助力我國(guó)實(shí)現(xiàn)“雙碳”戰(zhàn)略目標(biāo)的關(guān)鍵所在。同時(shí)，商用車(chē)具有生產(chǎn)資料屬性和公共領(lǐng)域服務(wù)特點(diǎn)，新能源商用車(chē)推廣應(yīng)用對(duì)于帶動(dòng)產(chǎn)業(yè)鏈升級(jí)具有更突出貢獻(xiàn)。從這兩個(gè)角度來(lái)看，接下來(lái)，商用車(chē)的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型應(yīng)該走得更快、做得更好。中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)副理事長(zhǎng)兼秘書(shū)長(zhǎng)張永偉也于近日表示，在乘用車(chē)進(jìn)入自轉(zhuǎn)自驅(qū)動(dòng)發(fā)展的軌道之后，要把電動(dòng)化的重點(diǎn)放在商用車(chē)上。
在筆者看來(lái)，加速推進(jìn)商用車(chē)電動(dòng)化轉(zhuǎn)型進(jìn)程，需彌補(bǔ)產(chǎn)業(yè)在技術(shù)突破、政策支持、基礎(chǔ)設(shè)施保障等方面的差距和短板。
具體而言，一方面，應(yīng)充分考慮不同應(yīng)用場(chǎng)景對(duì)商用車(chē)的車(chē)型、技術(shù)及作業(yè)時(shí)效等因素有各自不同的要求，基于場(chǎng)景針對(duì)性地設(shè)計(jì)適用的技術(shù)路線(xiàn)、能源保障基礎(chǔ)設(shè)施；另一方面，要加強(qiáng)頂層設(shè)計(jì)，繼續(xù)通過(guò)鼓勵(lì)政策支持新能源商用車(chē)推廣應(yīng)用，建立健全商用車(chē)電動(dòng)化管理政策。當(dāng)然，還需根據(jù)不同車(chē)型、不同技術(shù)路線(xiàn)及不同發(fā)展階段分類(lèi)施策，有針對(duì)性地制定差異化、精細(xì)化、精準(zhǔn)化政策。比如，通過(guò)政策推動(dòng)一些區(qū)域開(kāi)展試點(diǎn)，進(jìn)而形成示范效應(yīng)，以及產(chǎn)業(yè)鏈上下游加強(qiáng)合作，構(gòu)建起產(chǎn)業(yè)全生態(tài)的高效，對(duì)于商用車(chē)電動(dòng)化轉(zhuǎn)型升級(jí)可以起到關(guān)鍵性作用。當(dāng)前，五大燃料電池汽車(chē)示范城市群主要聚焦商用車(chē)的特色和優(yōu)勢(shì)，探索燃料電池商用車(chē)的規(guī)?；瘧?yīng)用和商業(yè)化發(fā)展。去年啟動(dòng)的公共領(lǐng)域車(chē)輛全面電動(dòng)化先行區(qū)試點(diǎn)，也將成為商用車(chē)電動(dòng)化的“助推劑”。
面對(duì)“雙碳”目標(biāo)的挑戰(zhàn)，商用車(chē)電動(dòng)化已是大勢(shì)所趨。對(duì)于商用車(chē)來(lái)說(shuō)，由于使用場(chǎng)景的復(fù)雜性，其電動(dòng)化技術(shù)路線(xiàn)必定是“百花齊放”，企業(yè)要同步推進(jìn)電動(dòng)化、智能化，加快推出覆蓋多技術(shù)路線(xiàn)的新能源汽車(chē)產(chǎn)品，盡早駛?cè)胄履茉促惖馈?
