中國儲能網訊：2023年我國汽車產業(yè)發(fā)展亮點紛呈。其中，新能源汽車持續(xù)較快增長，產銷量分別達到958.7萬輛和949.5萬輛，同比增長35.8%和37.9%，連續(xù)9年位居全球第一。
高速增長的新能源汽車市場掀起了動力電池投資熱潮，加劇了行業(yè)內卷。目前國內電池廠、整車廠與其他跨界企業(yè)對外公布的合計規(guī)劃產能高達4800GWh。然而在需求端，預計到2025年，動力電池需求為1200GWh左右，相比企業(yè)規(guī)劃產能有明顯差距。對此，有觀點認為，動力電池產能過剩問題需要注意。
動力電池產能與市場需求之間存在動態(tài)平衡，適度的產能過剩是市場競爭充分化的一種體現。隨著動力電池市場競爭加劇，企業(yè)數量及產線利用率持續(xù)下降，行業(yè)面臨新一輪洗牌，留下來的將是具有高度競爭力的企業(yè)。
動力電池事關新能源汽車和新型儲能兩大戰(zhàn)略性產業(yè)。規(guī)模效應下，動力電池技術趨于成熟、成本持續(xù)下降，在此基礎上，還應進一步釋放動力電池市場應用潛力。
首先，我國汽車行業(yè)正處于電動化爬坡階段，未來汽車行業(yè)動力電池需求空間仍然巨大。目前，純電動乘用車平均續(xù)駛里程460公里，相比燃油車還有較大提升空間，動力電池仍有擴容需求。對于新能源商用車而言，2023年市場滲透率僅為11%，電動重卡市場滲透率更是不足4%。續(xù)航里程提升和商用車加速電動化勢必帶動單車電池需求不斷加碼。
中央提出要鞏固和擴大新能源汽車發(fā)展優(yōu)勢。《汽車行業(yè)穩(wěn)增長工作方案（2023—2024年）》把“支持擴大新能源汽車消費”放在首位。2024年1月印發(fā)的《中共中央國務院關于全面推進美麗中國建設的意見》提出到2027年新增汽車中新能源汽車占比力爭達到45%?？梢灶A見，在未來較長一段時期內，鋰電池在成本、性能等方面仍有較大進步空間，技術進步將帶動市場應用和需求增長，有助于市場供需達到新的平衡。
其次，日益興起的儲能市場消費潛力也不容忽視。2023年我國新型儲能產業(yè)呈現爆發(fā)式增長，新增新型儲能裝機接近50GWh，是2022年增量的3倍，其中鋰電池產品占比高達97%。在構建新型電力系統(tǒng)的大形勢下，我國風電、光伏發(fā)電裝機將持續(xù)快速增長。新型儲能建設周期短、選址簡單靈活、調節(jié)能力強，與新能源開發(fā)消納的匹配性更好，優(yōu)勢逐漸凸顯，加快推進新型儲能技術規(guī)模化應用勢在必行。
目前，已有26個?。▍^(qū)、市）制定了“十四五”新型儲能裝機目標，合計規(guī)模預計超過160GWh，其中山西、山東、甘肅、廣東等省份新型儲能已參與電力現貨市場，鋰電池等新型儲能技術已從商業(yè)化初期步入規(guī)?；l(fā)展階段。隨著電力體制改革持續(xù)推進和電池成本不斷下降，新型儲能參與電力市場的門檻還將逐步降低，其在電力系統(tǒng)中的應用場景日益豐富，利好動力電池市場。
據國際能源署（IEA）預測，全球電動汽車總銷量有望在2025年超過3000萬輛，在2030年超過7000萬輛，分別占汽車總銷量的30%和60%，動力電池需求進一步擴大。
經過多年發(fā)展，我國動力電池行業(yè)已在核心技術、市場規(guī)模、成本價格方面取得先發(fā)優(yōu)勢，產業(yè)發(fā)展形勢總體向好。
不斷成長的全球市場和國內產業(yè)優(yōu)勢為國內動力電池企業(yè)“出海”創(chuàng)造了廣闊空間。越來越多的動力電池企業(yè)將目光轉向海外。2023年，中國動力電池出貨量全球占比超過70%，其中儲能鋰電池出貨量占比更是達到九成，全球出貨量前十動力電池企業(yè)中，中國企業(yè)占據六席。規(guī)模效應下，國內電芯生產成本已下探至0.4元/Wh，全球市場競爭力凸顯。
雖然當下國內動力電池存在產能過剩的問題，但并非很嚴重?，F在要做的是持續(xù)挖掘動力電池在汽車、儲能等領域的應用潛力，同時發(fā)揮國內產業(yè)及成本優(yōu)勢，加速拓展海外市場。
加強產品安全質量監(jiān)管。市場競爭加劇的背景下，企業(yè)往往會通過降低生產成本謀求市場空間，但過分降本勢必帶來產品質量和安全風險。近年來動力電池失效導致事故頻發(fā)。據應急管理部消防救援局統(tǒng)計，全國每年平均發(fā)生電動車火災約2000起，其中80%起火都與鋰電池失效有關。海外儲能電站起火事故也時有發(fā)生，對當地新能源產業(yè)造成巨大打擊。因此有必要加大動力電池安全監(jiān)管力度，持續(xù)完善動力電池安全標準體系，加快動力電池安全技術研發(fā)。
加速下一代電池技術創(chuàng)新。2023年磷酸錳鐵鋰電池憑借理論容量超過三元、生產成本接近鐵鋰的優(yōu)勢實現批量應用。目前量產動力電池的單體能量密度已達300Wh/公斤，接近液態(tài)鋰離子電池技術上限。為進一步提升電池能量密度，豐田、松下、三星、LG化學等日韓企業(yè)已較早布局固態(tài)電池等顛覆性動力電池技術。近期寧德時代、衛(wèi)藍新能源、上汽集團（清陶）、國軒高科陸續(xù)推出混合固液電池產品，但在全固態(tài)電池方面我國與國際領先企業(yè)相比仍有差距，有必要進一步加大下一代產業(yè)化和技術研發(fā)力度，鞏固我國動力電池技術與產業(yè)優(yōu)勢。
提升產業(yè)鏈綠色競爭力。動力電池生產過程最高可占電動汽車全生命周期碳排放的60%以上，降低生產過程碳排放事關國產動力電池能否順利進入全球市場。以歐洲為例，《歐盟電池與廢電池法》要求電動汽車電池與可充電工業(yè)電池計算產品生產周期的碳足跡，未滿足相關碳足跡要求的，將被禁止進入歐盟市場。按照歐盟碳市場價格，出口歐盟的動力電池或將面臨較高碳成本。相關部門應提前謀劃，建立適合國情的動力電池碳足跡的標準體系，并積極與國際社會對接，以便統(tǒng)一標準、實現互認，助力產業(yè)更好地走出去。
（本文來源：經濟日報 作者：劉 堅 作者單位：中國宏觀經濟研究院能源研究所）
