中國儲能網(wǎng)訊：據(jù)悉，北汽目前已發(fā)布規(guī)劃稱，將在五年內(nèi)投入50億元，用于新能源汽車的產(chǎn)能建設，每年有30%的費用用于新能源汽車的技術研發(fā)。
理財周報記者 高薇/北京報道
一直以來，新能源汽車支持政策與市場規(guī)?；@個“先有雞還是先有蛋”的問題都在嚴重束縛新能源汽車發(fā)展的手腳。不過，隨著新一屆政府對新能源汽車產(chǎn)業(yè)的切實推動，一些圍繞新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈、城市配套等領域的政策也在進一步細化和明確。
進入7月以來，關于新能源汽車的各種利好信息接踵而至。中德新能源汽車充電接口統(tǒng)一、車輛購置稅免征、公車新能源化改革、7月中旬國務院辦公廳印發(fā)《關于加快新能源汽車推廣應用的指導意見》、7月30日國家發(fā)改委下發(fā)《關于電動汽車用電價格政策有關問題的通知》······針對當下新能源車產(chǎn)業(yè)化的種種“痛點”,有關部門正在推出一攬子計劃為新能源汽車的推廣開出“止痛”良方。
華融證券認為，有理由確定新能源汽車正迎來一波政策利好，預計后續(xù)還將有一系列的利好政策出臺，高增長可期。
可以說，一系列政策利好正在為新能源汽車產(chǎn)業(yè)勾畫了一個完整的“路線圖”，這意味著橫亙在新能源汽車與消費者之間的“天花板”正在裂縫并有望被徹底捅破。
而伴隨著政策的給力，整車企業(yè)之間的新能源車市場化大戰(zhàn)也正在開啟，以期在新一輪新能源汽車市場化的過程中搶得“頭啖湯”。
政策頻出
步入2014年下半年，新能源汽車市場的香檳被不斷開啟。
7月9日，國務院常務會議決定，從今年9月1日起至2017年年底免征新能源汽車車輛購置稅。
7月13日，國家機關事務管理局、財政部、科技部、工信部、發(fā)展改革委聯(lián)合公布政府機關及公共機構(gòu)購買新能源汽車實施方案。
7月14日，國務院辦公廳印發(fā)《關于加快新能源汽車推廣應用的指導意見》，從8個方面提出了30條具體政策措施。
7月30日，國家發(fā)展改革委發(fā)布《關于電動汽車用電價格政策有關問題的通知》(以下簡稱《通知》)，明確了電動汽車的充電價格，采用居民家庭住宅、住宅小區(qū)等充電設施用電，執(zhí)行居民電價。這意味著，充滿電需耗費10度電的電動汽車，使用成本遠低于燃油汽車。
一個月內(nèi)接連出臺4項專門針對新能源汽車的利好政策，這在我國汽車行業(yè)的發(fā)展歷程中尚屬首次。工信部部長苗圩針對此輪政策的出臺給予評價稱，“此次扶持政策力度空前，含金量極高。”并表示，“我們已經(jīng)從市場培育期轉(zhuǎn)為發(fā)展期”。
分析認為，在此輪政策中，有關部門明令“各地區(qū)要嚴格執(zhí)行全國統(tǒng)一的新能源汽車和充電設施國家標準和行業(yè)標準，不得自行制定、出臺地方性的新能源汽車和充電設施標準。同時，要執(zhí)行全國統(tǒng)一的新能源汽車推廣目錄，不得采取制定地方推廣目錄”以及明確“政府機關和公共機構(gòu)公務用車走向新能源汽車”這兩點將對我國新能源汽車的發(fā)展至關重要。
因為此前，一些省市的地方準入標準曾成為部分新能源車型不可逾越的“隱形門檻”，阻礙了我國新能源汽車行業(yè)公平有效的發(fā)展。尤其是以北京、深圳等一線城市為代表的城市，都曾相繼出臺過各自的“新能源汽車推廣目錄”以及地方性的補貼標準，且均傾向于補貼各自地域內(nèi)生產(chǎn)的汽車，并將本地車企暫不準備生產(chǎn)的車型排除在外，形成相對隱形的地方保護政策，以此來抬高外地品牌新能源汽車的準入門檻。
在采訪中，上汽乘用車的相關負責人就曾告訴過理財周報記者，由于產(chǎn)品力較強，上汽榮威550plug-in自4月正式銷售以來，一個多月的時間里訂單量已經(jīng)突破300輛，目前在上海市更是一車難求，但在上海以外的地區(qū)卻因為地方目錄的限制，銷售情況并不理想。
而明確政府機關和公共機構(gòu)公務用車走向新能源汽車則或?qū)⒅苯永瓌游覈履茉雌嚨陌l(fā)展。有分析認為，2014年我國新能源汽車銷量將達到5萬輛，公務車采購將貢獻60%以上的銷量。在新能源汽車仍處于萌芽階段的情況下，公務車采購對刺激企業(yè)加速布局新能源領域以及相關配套設施的完善都有重要作用。
值得注意的是，在此輪政策中，有關部門不僅量化了公車“新能源化”的規(guī)模，同時也明確采購新能源汽車扣除補貼后不能超過18萬元。這也意味著在接下來國家公務人員的購車需求中，自主品牌的市場機會將大于合資企業(yè)。借助這一契機，進行品牌提升，政策對于自主品牌的長期發(fā)展也將大有裨益。
群雄逐鹿
很顯然，“宏觀政策之手”已經(jīng)開始加大調(diào)控力度，而伴隨著新能源政策的集中落地，各大車企對新能源汽車的發(fā)展規(guī)劃也呈現(xiàn)出了放虎歸山的氣勢。
“無論產(chǎn)業(yè)突破發(fā)展，還是市場化爆發(fā)，上汽均已前瞻布局，以同步全球前沿技術、完整的市場化布局做好了充足的準備。”上汽新能源相關負責人日前對理財周報記者表示，作為“國家隊”發(fā)展新能源汽車的排頭兵，上汽從2009年至今已先后投入了60億元用于新能源整車及核心零部件的研發(fā)，是國內(nèi)首家在純電動、插電強混、燃料電池三大領域均擁有全球領先技術和自主知識產(chǎn)權的自主品牌車企。其認為，榮威550plug-in無論是在產(chǎn)品形象上還是續(xù)航里程及產(chǎn)品品質(zhì)上均十分適合用作公務用車。而據(jù)其透露，目前上汽的純電動汽車榮威E50近日也在北京開始正式開售，可享受北京專用搖號指標。
此外，面對著新能源汽車這個即將越來越熱的市場機遇，作為打著新能源汽車旗號出山的比亞迪，也正考慮如何抓住這一波利好政策帶來的行情。據(jù)比亞迪總裁王傳福近日對外的公開表態(tài)，在未來3年內(nèi)，比亞迪將推出5款新能源車型，其中包括轎車和SUV等多種車型。
據(jù)悉，北汽目前已發(fā)布規(guī)劃稱，將在五年內(nèi)投入50億元，用于新能源汽車的產(chǎn)能建設，每年有30%的費用用于新能源汽車的技術研發(fā)。而隨著產(chǎn)能和銷量的提升，北汽新能源汽車公司黨委書記、總經(jīng)理鄭剛表示，“在其他地方政府政策允許的情況下，北汽新能源汽車將走出北京，推廣到更多的城市?！?
“面對新能源汽車市場的高速發(fā)展，品牌廠商若想在未來新能源汽車市場中獲得競爭優(yōu)勢，需要在中短期重視對產(chǎn)品研發(fā)線路的延伸和營銷模式的選擇，并且在整個發(fā)展過程中持續(xù)探索對技術瓶頸的突破?！睂Υ?，國內(nèi)著名咨詢機構(gòu)新華信認為。
新華信表示，若想在新能源汽車市場中占據(jù)有利地位，各廠商需要充分利用自身優(yōu)勢資源，合理制定戰(zhàn)略發(fā)展規(guī)劃。就中短期而言，一方面注重產(chǎn)品研發(fā)線路的延伸，提升中端市場產(chǎn)品競爭性，另一方面，優(yōu)化網(wǎng)絡布局，甄選適應品牌特質(zhì)的營銷渠道，為市場競爭提供支持；而就長期而言，技術升級仍然是行業(yè)發(fā)展的關鍵因素，對于高性能產(chǎn)品、部件的持續(xù)投入將成為整車企業(yè)追求市場主導地位這一目的的必然訴求。
