中國儲能網訊：聊起今年的國內新能源汽車市場，無論是價格、配置、技術還是營銷，似乎都逃不開一個“卷”字。身處競爭激烈的行業(yè)洗牌期，面對技術和車型的不斷迭代，各家車企都在施展渾身解數(shù)。從傳統(tǒng)車企轉型而來的各品牌如何跑贏這場淘汰賽？
《對話》在2024北京國際車展開幕前夕，邀請正在新能源汽車領域積極布局的三位傳統(tǒng)車企“老兵”與產業(yè)界權威專家走進演播室，他們眼中，我國新能源汽車的未來在哪兒？產業(yè)內卷的真正方向又在何處？
產業(yè)“價格戰(zhàn)”會加速“良幣驅逐劣幣”？
朱華榮：價格的問題，我認為它是一個叫產業(yè)初期的一個正常現(xiàn)象。當前大家可能非常擔心行業(yè)這種激烈的價格戰(zhàn)，我反過來倒覺得沒那么可怕。隨著這個行業(yè)激烈的競爭，會加速良幣驅逐劣幣，會讓這個行業(yè)回到最佳的價值競爭的良性狀態(tài)。
安聰慧：對于我們來說，主動地參與市場的卷肯定要多。實際上在傳統(tǒng)汽車時代，十幾年前也有這么一個階段，到了新能源汽車時代，一定也會有這個經歷的。
劉亦功：汽車行業(yè)歷來都是一個競爭非常激烈的行業(yè)，這種充分競爭最終是帶給消費者有好處，消費者的選擇更多，對消費者提供的價值也越高。
吳志新：我們現(xiàn)在能夠有生產汽車資質的企業(yè)全國有2935家。未來是良幣驅逐劣幣，劣幣很多，但是那個幣并不大，面值并不高，把它們弄完了以后還可能會有整合。通過外延的擴展，能夠讓企業(yè)增長得更快，然后能整合出幾個或十來個世界級的企業(yè)。它的質量、它的服務，它的產品的品牌都受到世界人民的歡迎。
“卷速度”“卷流量”只是短期現(xiàn)象？
朱華榮：每個企業(yè)都在快速地尋找自己的品牌產品的定位，所以在這個過程里面不斷地推出產品，不斷地淘汰產品，然后找到就是說差異化的，為客戶提供不同的價值。所以我認為這個過程它是一個短期的行為，競爭到一定的時候，我認為它會回到一個新產品投放的周期，一個良性的狀態(tài)。
劉亦功：確實整個產品誕生的周期越來越短，速度在加快，但是這應該是整個技術的進步和管理的這種效能提升帶來的。因此它不單純是新能源車，傳統(tǒng)車也在提速，但在汽車企業(yè)里邊有個叫“鐵三角”，指的是產品誕生過程中，進度、質量和成本是互相制約的。
安聰慧：汽車這個行業(yè)還是要靠體系力和綜合能力來參與競爭。要保持一種長期主義，汽車行業(yè)就是場馬拉松。
名字一樣造車和造手機也不一樣？
劉亦功：從消費品生產這個角度，我認為它有一定的一致性，比如都需要大規(guī)模、大批量地生產，但是汽車它的產業(yè)鏈更長、更復雜，所以它應該說從產業(yè)標準上應該要求更高。
朱華榮：說到消費品，比如手機是可以死機的，作為軟件定義汽車的汽車是不能死機的，汽車一死機，它就是面臨車毀人亡的問題。
車企支持以舊換新 三年換輛新車不是夢？
張永偉：從現(xiàn)在的趨勢來看，換車的時間點在縮短。過去一輛車十年換一次，現(xiàn)在成熟的汽車國家，換車實際上是一個很常態(tài)的事情，這一點對我們汽車的消費文化和消費習慣都會帶來巨大的變革。新能源汽車的屬性變了，當它具有消費屬性的時候，大家就不宜再過多地追求它的保值，要追求使用價值。一方面對車企來講，要參與到以舊換新的過程中來，整車廠能夠回收它過去已經銷售的汽車，然后政府把政策支持的重點，放在能夠回收推新的這些車企身上。另一方面需要補足的，就是二手車的流通。這些基礎性的制度一旦建立起來，我們舊車的流通就會加速。
行業(yè)洗牌 未來五年有大企業(yè)倒掉？
朱華榮：未來五年新勢力90%會關停并轉，中國品牌90%會關停并轉，我大概是兩年前三年前說的，現(xiàn)在已經是超過一半多了。大概也就是三五年的時間就會是一個分水嶺。一些企業(yè)跟不上，它可能會退出或者轉型。
主持人：小企業(yè)的死掉，可能能夠比較容易接受，未來您說的三到五年的時間線當中，會有一些大企業(yè)甚至是超大規(guī)模的企業(yè)，也不幸死掉嗎？
張永偉：在新能源市場上，我們現(xiàn)在看到的，越是規(guī)模大的企業(yè)，越比較緩慢地適應市場。但是我們又是一個加速競爭的這樣一個市場，這種市場就讓慢下來的企業(yè)可能失去機會，所以它不會給慢的企業(yè)留下太多機會。
