中國儲能網(wǎng)訊：價格戰(zhàn)，儼然已成為新能源汽車市場的代名詞。實(shí)際上，這場自去年年底持續(xù)至今的降價潮，看似曠日持久，實(shí)則只是一個開始。
金融投資報記者注意到，在此期間，頭部車企緊跟市場節(jié)奏，以價換量貼身肉搏，尾部車企盡顯疲態(tài)，黯然退場者不在少數(shù)。兩極分化下，新能源汽車大戰(zhàn)激戰(zhàn)正酣。
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“小理蔚”與特斯拉紛紛出招
4月24日，金融投資報記者從華為、蔚來等多家成都汽車門店了解到，多家汽車廠商已針對小米SU7推出定金補(bǔ)貼方案。對已經(jīng)支付定金鎖單小米SU7的車主，若下單購買上述品牌汽車，提供全額或一定程度的補(bǔ)貼。
“這周已有兩位小米SU7的大定車主轉(zhuǎn)訂蔚來ET5。”位于成都的蔚來門店銷售人員向記者表示。
此外，理想汽車、特斯拉宣布全系車型降價，小鵬汽車也緊隨其后，推出總額5億元的購車補(bǔ)貼。
具體來看，4月22日，理想汽車官方微博發(fā)布消息稱，2024款理想L7、理想L8、理想L9及理想MEGA將采用全新的價格體系，新定購用戶及已定購未交付的用戶均可享受新價格。價目表顯示，理想L9全系，以及L8、L7的頂配Ultra版本、中配Max版本均降價2萬元；L8、L7的低配Pro版本降價1.8萬元；旗艦MPV理想MEGA則降價3萬元，起售價為52.98萬元。
值得一提的是，對理想汽車來說，這是首次降低官方指導(dǎo)價。不到一周的時間內(nèi)，理想汽車終究還是放下了身段，從力推新車?yán)硐隠6到官宣全系降價，這一切的誘因或是難抵外部日趨激烈的競爭，從而加快了理想汽車做出降價決策的速度。
小鵬汽車緊隨其后，同步官宣即日起至5月5日，推出總額5億元的購車補(bǔ)貼，涉及小鵬G9、G6、P7i及2024款小鵬P5四款車型。其中，優(yōu)惠力度最大的是P7i車型，最高優(yōu)惠6.5萬元，其售價低至20.39萬元。
金融投資報記者還從特斯拉銷售人員處獲悉，目前特斯拉全系車型降價1.4萬元，預(yù)交1000元即可“鎖住”優(yōu)惠。具體來看，Model 3起售價跌至23.19萬元，Model Y起售價則為24.99萬元，Model S起售價降至68.49萬元，Model X起售價降至72.49萬元。
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今年是站穩(wěn)腳跟的關(guān)鍵年
多家車企的補(bǔ)貼與降價行為，都深刻地暴露出新能源車市戰(zhàn)火升級的現(xiàn)狀。無論是變相補(bǔ)貼還是全系降價，背后都存在著一個共性的舉動——以價換量。
4月23日，一場浩浩蕩蕩的小米集團(tuán)投資者大會，或是小米汽車或雷軍本人最直接的回?fù)簟?
“截至4月20日，小米SU7鎖單量已超7萬臺，正在全力擴(kuò)充產(chǎn)能，今年交付目標(biāo)10萬臺?！毙∶准瘓F(tuán)創(chuàng)始人雷軍向投資者分享了小米SU7的最新進(jìn)展并表示，原計劃標(biāo)準(zhǔn)版、Max版于4月底交付，目前提前至4月18日交付。
關(guān)于SU7競爭對手的問題，雷軍在投資者大會上表示，應(yīng)對競爭最好的方法不是價格戰(zhàn)，而應(yīng)該是產(chǎn)品力。另外，在總結(jié)小米SU的成績時，雷軍表示，在汽車領(lǐng)域小米已經(jīng)上牌桌了，但現(xiàn)在談成功還為時過早，還要經(jīng)歷品質(zhì)、交付、服務(wù)三道坎，才算真正意義上的成功。
至此，在這場史無前例的新能源汽車大戰(zhàn)中，蔚來、華為、小米、理想、小鵬、特斯拉等知名車企紛紛卷入其中。不難想象，新能源車企之間的對抗與競爭還會更加激烈。
據(jù)悉，4月25日至5月4日，第十八屆北京國際汽車展覽會將在北京中國國際展覽中心舉辦。本屆北京車展將推出全球首發(fā)車117臺、概念車41臺，新能源車型278款。其中，汽車電動化、智能化將成為本屆車展的一大看點(diǎn)。
有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，今年是新能源車企站穩(wěn)腳跟的關(guān)鍵年，競爭注定非常激烈。今年價格戰(zhàn)大概率會以降價促銷和定位下探等多模式混合展開，新能源汽車廠商會打包推出更多權(quán)益優(yōu)惠來穩(wěn)定產(chǎn)品價格。
■記者手記
價格戰(zhàn)的盡頭在哪里？
事實(shí)上，對于2024年車市的發(fā)展趨勢，業(yè)內(nèi)早有預(yù)測。小鵬汽車CEO何小鵬早在開工信中表示，今年是中國汽車品牌進(jìn)入紅海競爭的第一年，也是淘汰賽的第一年。
據(jù)光大證券研報不完全統(tǒng)計，進(jìn)入4月份，已有近40個汽車品牌官宣優(yōu)惠、補(bǔ)貼、降價等消息。此外，據(jù)乘聯(lián)會統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2024年一季度降價車型數(shù)量規(guī)模已經(jīng)超過2023年全年的六成，相當(dāng)于2022年的降價總規(guī)模。而且降價的主要是純電動和插混等新能源車型。
在直觀數(shù)據(jù)背后，實(shí)際上是車企之間一次又一次的殊死之戰(zhàn)。價格戰(zhàn)之下，新能源汽車市場將迎來洗牌。實(shí)力較弱的品牌或被擠下牌桌，而具有規(guī)模優(yōu)勢的車企則繼續(xù)生存。
往后看，新能源汽車市場注定將繼續(xù)出圈，比拼價格、發(fā)布新品、技術(shù)迭代只是常規(guī)手段。更有甚者，率先掀起了新一輪的“搶人大戰(zhàn)”。
4月24日，“特斯拉被曝毀約應(yīng)屆生”的話題登上微博熱搜，有多名網(wǎng)友在社交平臺上表示，在拿到入職通知后卻遭到了特斯拉單方面解約，而在相關(guān)話題的評論區(qū)中，已有不少如蔚來、極氪等車企的HR招聘賬號公開表示，歡迎被解約的應(yīng)屆生投遞簡歷。
隨著新能源汽車淘汰賽進(jìn)入下半場，車企之間比拼的內(nèi)容不僅局限于電動化，還將包括能源、動力、智駕等眾多維度。
