中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊：2023年，我國(guó)新能源汽車產(chǎn)量944.3萬輛，比上年增長(zhǎng)30.3%，產(chǎn)銷量占全球比重超過60%，連續(xù)9年位居世界第一。在行業(yè)爆火的背后，新能源車企是否名利雙收？隨著新能源上市車企年報(bào)的陸續(xù)披露，這一答案也被揭曉。
記者統(tǒng)計(jì)了十余家新能源汽車企業(yè)年報(bào)發(fā)現(xiàn)，2023年車企營(yíng)業(yè)收入均實(shí)現(xiàn)了不同程度的上漲，而凈利潤(rùn)則呈現(xiàn)兩極分化。其中，比亞迪憑借300.41億元的凈利潤(rùn)，成為翹楚。
營(yíng)收總體向好 利潤(rùn)兩極分化
比亞迪在年報(bào)中披露，該集團(tuán)憑借精準(zhǔn)的戰(zhàn)略布局、領(lǐng)先的技術(shù)實(shí)力、深刻的市場(chǎng)洞察、全面的產(chǎn)業(yè)布局，穩(wěn)步推進(jìn)品牌力提升及出海戰(zhàn)略布局，在行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈的大背景下厚積薄發(fā)，實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)的長(zhǎng)足發(fā)展。
同樣作為民營(yíng)企業(yè)的吉利汽車和長(zhǎng)城汽車，也紛紛取得了營(yíng)收同比增長(zhǎng)21.00%和26.12%的成績(jī)。不同的是，吉利汽車2023年實(shí)現(xiàn)凈利潤(rùn)53.08億元，同比上漲0.91%，對(duì)比2022年撇除一次性議價(jià)收購(gòu)雷諾韓國(guó)溢價(jià)收益后的凈利潤(rùn)35.11億元，同比增長(zhǎng)51%；長(zhǎng)城汽車雖然實(shí)現(xiàn)了凈利潤(rùn)70.22億元，不過卻出現(xiàn)了15.06%的下滑。
相比民營(yíng)企業(yè)，集團(tuán)性質(zhì)的新能源車企業(yè)績(jī)不容樂觀。
2023年，上汽集團(tuán)、廣汽集團(tuán)、東風(fēng)汽車等企業(yè)利潤(rùn)同比普遍下滑，其中，上汽集團(tuán)凈利潤(rùn)為141億元，同比下降12.48%；廣汽集團(tuán)凈利潤(rùn)為44.29億元，同比下降45.08%；東風(fēng)汽車凈利潤(rùn)為2億元，同比下降29.83%。
造車新勢(shì)力方面，2023年，蔚來汽車營(yíng)收為556.2億元，同比增長(zhǎng)12.90%，凈利潤(rùn)虧損211.47億元，同比減少45.24%。小鵬汽車雖然營(yíng)收實(shí)現(xiàn)了14.23%的增長(zhǎng)，但是凈利潤(rùn)依然出現(xiàn)了103.76億元的虧損。相比之下，理想汽車實(shí)現(xiàn)了營(yíng)收、凈利潤(rùn)的雙雙增長(zhǎng)，2023年?duì)I收1238.5億元，同比增長(zhǎng)達(dá)173.50%，凈利潤(rùn)117.04億元，同比增長(zhǎng)681.70%。
對(duì)于蔚來虧損的原因，業(yè)界分析主要是科研投入加大以及補(bǔ)能基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)等重資產(chǎn)方面。
根據(jù)蔚來年報(bào)內(nèi)容，該公司2023年研發(fā)費(fèi)用為134.314億元，較上一年度增長(zhǎng)23.9%，研發(fā)費(fèi)用較之前有所增加主要由于新產(chǎn)品和技術(shù)的設(shè)計(jì)及開發(fā)成本增加，以及研發(fā)部門的人員成本增加所致。
小鵬汽車方面，小鵬汽車名譽(yù)副董事長(zhǎng)及聯(lián)席總裁顧宏地表示：“我們的技術(shù)降本和經(jīng)營(yíng)改善計(jì)劃初見成效，2023年第四季度汽車毛利率環(huán)比提高約10個(gè)百分點(diǎn)。我們于2023年底的在手現(xiàn)金超過450億元，充裕的資金讓我們更有底氣在激烈競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境中實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量和高速度的增長(zhǎng)?！?
“汽車產(chǎn)業(yè)屬于規(guī)模效益產(chǎn)業(yè)，頭部企業(yè)比亞迪、理想等已達(dá)到規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益，其每輛車分?jǐn)偟难邪l(fā)成本、管理成本等都會(huì)相對(duì)較低，利潤(rùn)自然會(huì)走高。對(duì)于大部分二、三線車企而言，由于銷量原因，其每輛車分?jǐn)偟某杀据^高，這就導(dǎo)致了其可能處于虧損狀態(tài)，還需要較長(zhǎng)的投資回報(bào)期?！秉S河科技學(xué)院客座教授、北方工業(yè)大學(xué)汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新研究中心研究員張翔分析表示。
產(chǎn)業(yè)延續(xù)火爆 仍需優(yōu)勝劣汰
對(duì)于2024年新能源汽車市場(chǎng)，張翔認(rèn)為，中國(guó)的新能源汽車行業(yè)起步較早，目前已形成較為完備的產(chǎn)業(yè)鏈及規(guī)模效益。且新能源汽車屬于前衛(wèi)、時(shí)尚產(chǎn)品，智能化程度較高，易受到80、90后青睞。加之政策層面的扶持，國(guó)內(nèi)新能源汽車產(chǎn)業(yè)無疑將延續(xù)火爆態(tài)勢(shì)。
根據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布數(shù)據(jù)，2024年一季度，我國(guó)新能源汽車產(chǎn)銷量分別達(dá)211.5萬輛和209萬輛，同比分別增長(zhǎng)28.2%和31.8%，市場(chǎng)占有率達(dá)31.1%。
行業(yè)爆火的背后無疑是車企間的群雄逐鹿。特別是隨著華為、小米等企業(yè)的破圈入局，如何在新能源汽車產(chǎn)業(yè)騰飛這一浪潮之中尋到一席之地，都是每個(gè)車企需要思考的問題之一。
對(duì)此，比亞迪股份有限公司董事長(zhǎng)兼總裁王傳福在年報(bào)中指出，在汽車領(lǐng)域，比亞迪將強(qiáng)化核心技術(shù)的研發(fā)及自主可控，持續(xù)提升產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力；緊抓市場(chǎng)消費(fèi)趨勢(shì)，持續(xù)推進(jìn)多品牌矩陣布局，加速業(yè)務(wù)出海進(jìn)程，助力中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)引領(lǐng)全球新能源汽車?yán)顺薄?
蔚來汽車則將繼續(xù)聚焦基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，2024年將再建1000座換電站，新增20000根充電樁，第四代換電站與640千瓦全液冷超快充樁將開始部署，進(jìn)一步提升用戶加電體驗(yàn)。
此外，造車“國(guó)家隊(duì)”也面臨著新的挑戰(zhàn)。
今年全國(guó)兩會(huì)期間，國(guó)務(wù)院國(guó)有資產(chǎn)監(jiān)督管理委員會(huì)主任張玉卓表示，將對(duì)三大汽車央企進(jìn)行新能源汽車業(yè)務(wù)單獨(dú)考核，并著重考核技術(shù)、市場(chǎng)占有率和未來的發(fā)展。
記者注意到，在4月25日開幕的北京車展上，東風(fēng)汽車黨委副書記、總經(jīng)理周治平表示，未來三年，東風(fēng)汽車將投入超600億元，投放30款全新乘用車新能源產(chǎn)品、14款商用車新能源基礎(chǔ)車型，全力打造一個(gè)綠色智能電動(dòng)化的東風(fēng)。
“目前我國(guó)乘用車企有70多家，加上商業(yè)車企將達(dá)到100多家，行業(yè)集中度較低。中國(guó)要從汽車大國(guó)走向汽車強(qiáng)國(guó)，還要進(jìn)一步優(yōu)勝劣汰，提高行業(yè)集中度?！睆埾璺治?，“預(yù)計(jì)2024年新能源汽車市場(chǎng)將繼續(xù)呈現(xiàn)兩極分化態(tài)勢(shì)，即少數(shù)頭部企業(yè)利潤(rùn)會(huì)進(jìn)一步提高，而末位企業(yè)或?qū)⒗^續(xù)加劇虧損，有的甚至?xí)霈F(xiàn)資金鏈斷裂或者倒閉的風(fēng)險(xiǎn)。”
