中國儲(chǔ)能網(wǎng)訊：超級(jí)充電樁（以下簡稱“超充”）正在成為新能源汽車領(lǐng)域競爭的火熱賽道，行業(yè)巨頭競相涌入。目前超充仍處于產(chǎn)業(yè)發(fā)展初期，實(shí)現(xiàn)大規(guī)模應(yīng)用還面臨不少挑戰(zhàn)。
4月25日，寧德時(shí)代與星星充電簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方計(jì)劃在大功率充電、充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)等領(lǐng)域展開深入合作。同時(shí)，寧德時(shí)代宣布將啟動(dòng)“超充萬站計(jì)劃”，預(yù)計(jì)2024—2025年覆蓋100個(gè)城市、10000個(gè)站點(diǎn)，構(gòu)建全球最大的超充網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)。華為也于近期宣布聯(lián)合11家車企、500多家充電運(yùn)營商成立超充聯(lián)盟，通過生態(tài)共建的方式打造超充網(wǎng)絡(luò)。
隨著新能源汽車滲透率逐年提高，消費(fèi)者對(duì)快速充電的需求也在增加。從發(fā)展趨勢(shì)來看，未來充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)將由注重車樁比轉(zhuǎn)向提高補(bǔ)能效率，超充是重要的技術(shù)路線之一。對(duì)于動(dòng)力電池廠商和新能源車企來說，超充普及以后有利于帶動(dòng)新能源汽車的銷量，這是寧德時(shí)代、蔚來等企業(yè)積極布局超充的重要原因。
近年來，越來越多的車企開始推出搭載800V高壓架構(gòu)的車型，高壓架構(gòu)能夠顯著提高充電速度，這是超充大規(guī)模發(fā)展的重要基礎(chǔ)。寧德時(shí)代已于2023年推出具有4C超充特性的磷酸鐵鋰電池，業(yè)內(nèi)預(yù)計(jì)，到2025年，市場(chǎng)上的主流新能源車型均將支持高壓快充。
華為等企業(yè)已經(jīng)推出成熟的超充產(chǎn)品。2023年10月，華為發(fā)布了全液冷超充產(chǎn)品，最大輸出功率達(dá)到600千瓦，最大電流600安，理想情況下可以實(shí)現(xiàn)“1秒1公里”的補(bǔ)能速度。華為同時(shí)提出，到2024年底布局10萬臺(tái)以上全液冷超充樁。蔚來也于2023年推出640千瓦的全液冷超充樁。
盡管應(yīng)用前景廣闊，但大規(guī)模建設(shè)超充還面臨許多現(xiàn)實(shí)困難。超充站的功率普遍較大，現(xiàn)有配電網(wǎng)難以支持超充站集中投產(chǎn)。為了減輕超充站對(duì)配電網(wǎng)的沖擊，一些地方提出為超充站配置儲(chǔ)能電站。重慶就明確提出，新建超充站中充儲(chǔ)一體化站數(shù)量占比不低于30%，充儲(chǔ)一體化站原則上按照不低于配變?nèi)萘康?0%、時(shí)長不低于1小時(shí)、容量不小于200千瓦時(shí)的規(guī)模配置儲(chǔ)能設(shè)備。但配備儲(chǔ)能將進(jìn)一步推高站點(diǎn)的建設(shè)成本，降低超充的經(jīng)濟(jì)性。也有充電運(yùn)營企業(yè)嘗試進(jìn)入電力市場(chǎng)，希望通過參加需求響應(yīng)來獲得額外收益，但這需要更加完善的電力市場(chǎng)支持。
對(duì)于超充站運(yùn)營商來說，如何提高設(shè)備利用率也是一個(gè)難題。超充站充電速度快、投資成本高，意味著需要更多的新能源汽車來充電才能收回投資，這對(duì)場(chǎng)站的選址和運(yùn)營都有較高的要求。
超充只是一種補(bǔ)能方式，在不同的需求和應(yīng)用場(chǎng)景下，慢充、快充和換電各有優(yōu)勢(shì)，所以超充很難包打天下。此外，華為和寧德時(shí)代在超充領(lǐng)域?qū)で笊疃群献?，也反映出很多企業(yè)已經(jīng)意識(shí)到，未來充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)需要抱團(tuán)取暖，只有資源共享、走向開放，才能實(shí)現(xiàn)合作共贏。
