中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊：“我的通勤距離并不遠(yuǎn)，平時(shí)在鎮(zhèn)上跑一跑，遠(yuǎn)的話也就是到周邊的城市去一趟，跑長(zhǎng)途的需求少，大部分時(shí)間來(lái)說(shuō)，買一輛純電動(dòng)車足夠使用了。而且純電動(dòng)車用車成本更低，保養(yǎng)費(fèi)用也比較低。同時(shí)，農(nóng)村居住面積大，停車位置寬敞，可以安裝家充樁解決充電的問(wèn)題或者用隨車充。”近日，一位長(zhǎng)期居住在農(nóng)村、將純電動(dòng)車作為家用通勤車的消費(fèi)者，向《中國(guó)經(jīng)營(yíng)報(bào)》記者道出了他購(gòu)買純電動(dòng)車的一些思考。
如何進(jìn)一步撬動(dòng)農(nóng)村新能源汽車市場(chǎng)是當(dāng)前汽車行業(yè)屢屢談及的話題，也是近年來(lái)相關(guān)部門持續(xù)推進(jìn)的國(guó)家戰(zhàn)略之一。5月15日，工業(yè)和信息化部辦公廳、國(guó)家發(fā)展改革委辦公廳等五部門發(fā)布《關(guān)于開展2024年新能源汽車下鄉(xiāng)活動(dòng)的通知》（以下簡(jiǎn)稱“《通知》”），新一輪新能源汽車下鄉(xiāng)啟動(dòng)。今年新能源汽車下鄉(xiāng)活動(dòng)實(shí)施的時(shí)間為2024年5月至12月，共有99款新能源汽車車型入選。
“往年，新能源汽車下鄉(xiāng)在某種程度上來(lái)說(shuō)是‘雷聲大雨點(diǎn)小’，更多的是宣傳力度比較大。而相較于此前幾年，今年的新能源汽車下鄉(xiāng)政策可謂聲勢(shì)浩大。它與汽車以舊換新相結(jié)合，政策力度更大、覆蓋的范圍更廣，這為今年的新能源汽車下鄉(xiāng)活動(dòng)創(chuàng)造了很好的基礎(chǔ)?！敝袊?guó)汽車流通協(xié)會(huì)有形市場(chǎng)分會(huì)名譽(yù)理事長(zhǎng)蘇暉在接受記者采訪時(shí)表示，新能源汽車下鄉(xiāng)活動(dòng)應(yīng)該根據(jù)不同的區(qū)域以及不同的需求去推行，要以需求為導(dǎo)向?yàn)檗r(nóng)村居民提供新能源汽車產(chǎn)品與服務(wù)。
中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)副總工程師許海東在接受記者采訪時(shí)表示，2024年新能源汽車下鄉(xiāng)出現(xiàn)了一些新的變化。譬如，與過(guò)去幾年僅提及新能源汽車下鄉(xiāng)不同的是，2024年新能源汽車下鄉(xiāng)政策與充電基礎(chǔ)設(shè)施下沉以及汽車以舊換新政策結(jié)合在了一起，這將更有利于農(nóng)村市場(chǎng)新能源汽車的發(fā)展。未來(lái)，農(nóng)村市場(chǎng)的空間非常廣闊，將成為新能源汽車主要的增長(zhǎng)市場(chǎng)。
“從《通知》可以看出，新能源汽車下鄉(xiāng)活動(dòng)在不斷優(yōu)化升級(jí)，以更好地適應(yīng)農(nóng)村市場(chǎng)的需求并推動(dòng)新能源汽車的普及。未來(lái)三年，農(nóng)村地區(qū)將每年新增百萬(wàn)輛以上汽車，新能源汽車下鄉(xiāng)將帶動(dòng)千億級(jí)規(guī)模的市場(chǎng)?！绷_蘭貝格汽車行業(yè)首席研究員張強(qiáng)對(duì)記者說(shuō)道。
從A00級(jí)至C級(jí) 車型覆蓋范圍五年來(lái)最廣
新能源汽車下鄉(xiāng)政策始于2020年，轉(zhuǎn)眼間，這一政策的推進(jìn)已進(jìn)入第五年。
相較于往年，今年新能源汽車下鄉(xiāng)活動(dòng)更加強(qiáng)調(diào)要“選取適宜農(nóng)村市場(chǎng)、口碑較好、質(zhì)量可靠的新能源汽車車型?！薄锻ㄖ分赋?，要組織充換電服務(wù)，新能源汽車承保、理賠、信貸等金融服務(wù)，以及維保等售后服務(wù)協(xié)同下鄉(xiāng)，補(bǔ)齊農(nóng)村地區(qū)配套環(huán)境短板。此外，汽車以舊換新政策也將與新能源汽車下鄉(xiāng)活動(dòng)結(jié)合起來(lái)，這使得今年的新能源汽車下鄉(xiāng)活動(dòng)力度更大、覆蓋的范圍更廣。
記者查詢工業(yè)和信息化部每年公布的車型目錄發(fā)現(xiàn)，2020年至2024年新能源汽車下鄉(xiāng)活動(dòng)涉及車型數(shù)量分別為60款、52款、70款、69款、99款?？梢钥吹?，今年新能源汽車下鄉(xiāng)活動(dòng)覆蓋的車型是最多的一年。
根據(jù)《2024年新能源汽車下鄉(xiāng)車型目錄》，今年新能源汽車下鄉(xiāng)涉及紅旗E-QM5、一汽-大眾ID.4 CROZZ以及ID.7 VIZZION、一汽豐田bZ3、小鵬P5以及G6、比亞迪宋L以及秦PLUS DM-i等多款純電動(dòng)和插電式混合動(dòng)力車型等車型，其中不乏熱銷車型。
據(jù)東海證券統(tǒng)計(jì)，從動(dòng)力類型來(lái)看，今年新能源汽車下鄉(xiāng)活動(dòng)名錄中的車型以純電為主，部分車型為插混、增程式車型。從車型級(jí)別來(lái)看，《2024年新能源汽車下鄉(xiāng)車型目錄》覆蓋A00級(jí)至C級(jí)轎車、SUV，以及MPV、 皮卡、輕客、微卡、微面等類型，其中A00級(jí)、A0級(jí)、A級(jí)車型數(shù)量分別為14 款、10款、35款，三者合計(jì)占比達(dá)到59.6%，起售價(jià)在10萬(wàn)元以內(nèi)的車型數(shù)量為31款。
記者注意到，在起售價(jià)在10萬(wàn)元以內(nèi)的車型中，包括奇瑞QQ冰淇淋（起售價(jià)為2.99萬(wàn)元）、五菱宏光MINIEV（起售價(jià)為3.28萬(wàn)元）等車型。從往年的經(jīng)驗(yàn)來(lái)看，經(jīng)濟(jì)適用的新能源車型在農(nóng)村市場(chǎng)更具競(jìng)爭(zhēng)力。
“我們明顯地感受到，相比過(guò)去幾年，今年車企對(duì)于新能源汽車下鄉(xiāng)的積極性更高。從申報(bào)的情況來(lái)看，今年車企一共申報(bào)了將近200款車型，各大車企都希望自己的車型能夠入選?！痹S海東在接受記者采訪時(shí)表示。
在許海東看來(lái)，未來(lái)新車的增購(gòu)將主要發(fā)生在農(nóng)村這樣的低線市場(chǎng)，農(nóng)村市場(chǎng)將是新能源汽車主要的增長(zhǎng)市場(chǎng)。多位受訪業(yè)內(nèi)人士均認(rèn)同這一觀點(diǎn)。
根據(jù)公安部5月27日發(fā)布的數(shù)據(jù)，目前全國(guó)汽車保有量已達(dá)4.4億輛。鄉(xiāng)村地區(qū)汽車保有量與之相比懸殊較大。中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)此前發(fā)布的《中國(guó)農(nóng)村地區(qū)電動(dòng)汽車出行研究》顯示，預(yù)計(jì)到2030年，中國(guó)農(nóng)村地區(qū)汽車千人保有量將近160輛，總保有量超7000萬(wàn)輛，市場(chǎng)規(guī)?；蜻_(dá)5000億元。
張強(qiáng)對(duì)記者表示，目前大部分三、四線城市新能源滲透率仍在10%—20%。未來(lái)，隨著政策的推動(dòng)以及消費(fèi)者認(rèn)知度的提高，三、四線城市以及農(nóng)村市場(chǎng)的新能源汽車將迎來(lái)快速發(fā)展。在新能源汽車下鄉(xiāng)活動(dòng)的開展中，應(yīng)推廣適合農(nóng)村使用環(huán)境的新能源汽車，如具有較高載貨能力的微面、微卡、輕卡等，滿足農(nóng)村地區(qū)的實(shí)際需求。從企業(yè)的層面來(lái)看，車企應(yīng)研發(fā)和提供適合農(nóng)村市場(chǎng)需求的新能源汽車產(chǎn)品，如經(jīng)濟(jì)實(shí)用、適應(yīng)農(nóng)村路況的車型。
“農(nóng)村市場(chǎng)的消費(fèi)能力會(huì)低一些，大部分市場(chǎng)需求集中在A級(jí)、A0級(jí)以及A00車型中，對(duì)于B級(jí)車也會(huì)有少量需求?！痹S海東表示，由于物流配送的需要，新能源商用車在農(nóng)村地區(qū)也有較大的市場(chǎng)。
“卡脖子”問(wèn)題浮現(xiàn)新思路
農(nóng)村新能源汽車市場(chǎng)被業(yè)內(nèi)視為一片新藍(lán)海。只不過(guò)，在廣闊的市場(chǎng)背后，諸如充電補(bǔ)能、售后維修服務(wù)的欠缺這類“卡脖子”問(wèn)題的存在讓消費(fèi)者以及車企多了幾分顧慮。
農(nóng)村市場(chǎng)充電基礎(chǔ)設(shè)施不足在業(yè)內(nèi)已是一個(gè)老生常談的問(wèn)題。
中國(guó)電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施促進(jìn)聯(lián)盟向記者提供的數(shù)據(jù)顯示，目前，我國(guó)縣級(jí)以下公共樁總數(shù)僅占全國(guó)公共樁總數(shù)的11.28%，總體仍然較為薄弱。縣級(jí)以下公用樁總數(shù)占全國(guó)公用樁總數(shù)的12.11%；縣級(jí)以下直流樁總數(shù)占全國(guó)直流樁總數(shù)的14.51%，交流樁總數(shù)占全國(guó)交流樁總數(shù)的9.47%。
根據(jù)麥肯錫披露的調(diào)研報(bào)告，相對(duì)于一、二線城市而言，三、四線及以下市場(chǎng)的純電動(dòng)汽車車主在補(bǔ)能體驗(yàn)滿意度方面要低10個(gè)百分點(diǎn)，低線城市充電設(shè)施建設(shè)的增速不及新能源汽車銷售規(guī)模的增長(zhǎng)。
“相對(duì)于一、二線城市，三、四線城市以及農(nóng)村市場(chǎng)目前的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)并不完善，消費(fèi)者對(duì)新能源汽車的接受度仍然不高，同時(shí)銷售服務(wù)體系也未建立起來(lái)，尤其是農(nóng)村市場(chǎng)?！睆垙?qiáng)說(shuō)道。
基于上述現(xiàn)實(shí)，2024年新能源汽車下鄉(xiāng)除了提供更為豐富、多元的車型選擇外，還將從充電基礎(chǔ)設(shè)施在農(nóng)村市場(chǎng)進(jìn)一步落地，新能源汽車信貸政策、售后以及維修服務(wù)下沉等維度展開。
關(guān)于提升農(nóng)村市場(chǎng)新能源汽車的配套服務(wù)能力，業(yè)內(nèi)已涌現(xiàn)了一些新的思路。
張強(qiáng)對(duì)記者表示，在補(bǔ)齊農(nóng)村市場(chǎng)充電基礎(chǔ)設(shè)施短板方面，可以從以下維度展開：其一，政府應(yīng)提供補(bǔ)貼、稅收優(yōu)惠等方面的激勵(lì)措施，鼓勵(lì)企業(yè)在農(nóng)村地區(qū)投資建設(shè)充電設(shè)施；其二，農(nóng)村地區(qū)電網(wǎng)壓力較大，建設(shè)大功率直流充電樁需要對(duì)應(yīng)的電力基礎(chǔ)設(shè)施作為支撐，需要政府出面協(xié)同電力部門一同推進(jìn)；其三，應(yīng)針對(duì)不同地區(qū)的具體情況，制定有地方特色的充電設(shè)施解決方案，如利用農(nóng)村地區(qū)的太陽(yáng)能、風(fēng)能等可再生能源進(jìn)行充電；其四，通過(guò)市場(chǎng)機(jī)制，鼓勵(lì)民間資本參與充電設(shè)施的建設(shè)和運(yùn)營(yíng)，形成多元化的投資和運(yùn)營(yíng)主體；其五，在一些條件成熟的地區(qū)先行建設(shè)充電基礎(chǔ)設(shè)施的示范項(xiàng)目，通過(guò)示范效應(yīng)帶動(dòng)周邊地區(qū)的發(fā)展。
“縣鄉(xiāng)市場(chǎng)以及農(nóng)村地區(qū)的電動(dòng)車充電問(wèn)題，不能主要靠快充體系作為支撐，實(shí)際上關(guān)鍵還是要推動(dòng)慢充體系的建設(shè)?！比珖?guó)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹告訴記者，在農(nóng)村地區(qū)，應(yīng)建立相應(yīng)的公共充電設(shè)施，同時(shí)鼓勵(lì)家庭光儲(chǔ)充一體化的發(fā)展?！耙屴r(nóng)村地區(qū)的消費(fèi)者切實(shí)地感受到光儲(chǔ)充一體化發(fā)展帶來(lái)的好處，目前這個(gè)‘好處’體現(xiàn)得還不夠明顯。一般來(lái)說(shuō)，農(nóng)民宅院屋頂?shù)拿娣e比較大，這個(gè)空間用于光伏發(fā)電是一個(gè)很好的選擇，發(fā)的電可以給電動(dòng)車充電，這一方案具有很大的市場(chǎng)空間。”
在中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)常務(wù)理事賈新光看來(lái)，在充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)方面，除了可以利用太陽(yáng)能光伏外，還可以從充電設(shè)備小型化這一角度來(lái)尋找解決方案?！稗r(nóng)村地區(qū)的充電樁使用成本不能太高，要從方便、實(shí)用、經(jīng)濟(jì)的角度出發(fā)，只要讓他們?cè)谛枰潆姷臅r(shí)候能夠充上，續(xù)航能夠開回家就可以了，實(shí)際上解決起來(lái)并不難?！?
眼下，銷售、售后服務(wù)能力的建立健全也被認(rèn)為是推動(dòng)新能源汽車下鄉(xiāng)的關(guān)鍵一環(huán)。
“新能源汽車的維修具有特殊性和專業(yè)性，需要廠家以及專業(yè)的第三方服務(wù)商提供售后服務(wù)支持。然而，目前售后服務(wù)網(wǎng)絡(luò)在縣鄉(xiāng)地區(qū)還有待進(jìn)一步建設(shè)?！敝薪?jīng)傳媒智庫(kù)專家、麥肯錫全球董事合伙人方寅亮對(duì)記者表示，要破除這一掣肘，可以通過(guò)代理、認(rèn)證及自建等多種方式，建立健全新能源汽車售后服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，提供及時(shí)、專業(yè)的維修和保養(yǎng)服務(wù)，解決農(nóng)村地區(qū)消費(fèi)者的后顧之憂。
許海東認(rèn)為，新能源汽車下鄉(xiāng)要進(jìn)一步在農(nóng)村市場(chǎng)“落地生根”，還需要加大宣傳力度，現(xiàn)階段農(nóng)村地區(qū)的一些消費(fèi)者對(duì)電動(dòng)汽車還不是特別了解。與此同時(shí)，未來(lái)還應(yīng)強(qiáng)化對(duì)新能源汽車電池報(bào)廢回收進(jìn)行管理，如果電池的殘余價(jià)值比較高，農(nóng)村地區(qū)的消費(fèi)者將有更強(qiáng)的愿意購(gòu)買新能源汽車。
