中國儲能網(wǎng)訊：在“雙碳”目標背景下，車網(wǎng)融合（V2G）作為新能源汽車與智能電網(wǎng)互動的重要途徑，正受到行業(yè)內外的廣泛關注?！爱斍?，汽車、交通、能源各領域已對車能融合發(fā)展的潛力和重要意義有了更為深刻的認識，相關技術趨于成熟，應用場景得到初步驗證，配套政策和機制持續(xù)完善。在這一階段，商用化配套價格與電力市場機制已成為擺在行業(yè)面前亟待解決的問題?！敝袊妱悠嚢偃藭崭泵貢L劉小詩在近日召開的“車網(wǎng)融合”沙龍上表示。
■ 試點建設與運營取得較大進展
車網(wǎng)融合，即將電動汽車與電網(wǎng)通過技術手段緊密結合，實現(xiàn)能源與信息的雙向流動。當前，車網(wǎng)融合技術日趨成熟，應用場景不斷拓展，政策支持力度加大，展現(xiàn)出推動能源轉型和構建智能交通系統(tǒng)的巨大潛力。
今年1月，國家發(fā)改委等四部門聯(lián)合發(fā)布《關于加強新能源汽車與電網(wǎng)融合互動的實施意見》，提出加大力度開展車網(wǎng)互動試點示范，力爭參與試點示范的城市2025年全年充電電量60%以上集中在低谷時段、私人充電樁充電電量80%以上集中在低谷時段，新能源汽車作為移動式電化學儲能資源的潛力通過試點示范得到初步驗證。
據(jù)清華四川能源互聯(lián)網(wǎng)研究院光儲直柔應用技術研究所副所長李立理介紹，目前國內電動汽車充電設施執(zhí)行峰谷電價已成為主流模式?！皩τ诠才c專用充換電場站等經(jīng)營性集中式充換電設施，實行優(yōu)惠電價政策，執(zhí)行大工業(yè)電價免收基本電費。除了部分轉供電用戶外，基本實現(xiàn)了峰谷電價機制的覆蓋。居民充電峰谷電價已覆蓋大部分地區(qū)。”李立理指出。
目前，我國已在北京、保定、上海、廣州等多個城市開展V2B試點，試點建設與運營取得較大進展。比如，國網(wǎng)電動、南網(wǎng)電動與多個車企開展十余款V2X試點車型開發(fā)；另外，長壽命動力電池技術突破較為明顯，比亞迪刀片電池循環(huán)壽命大于3500次，寧德時代則推出8000次以上的循環(huán)壽命鋰電池。
在需求響應方面，國內十余個省市陸續(xù)出臺了需求響應機制，主要以電力缺口型為主。其中，山東、陜西出臺了經(jīng)濟型需求響應，廣東、上海和山東等地出臺了市場化需求響應。
■ 仍存諸多痛點
盡管車網(wǎng)融合發(fā)展迅速，但仍存在不少難題和挑戰(zhàn)。業(yè)內專家指出，首先是價格機制問題，如何制定合理的電價政策，既能激發(fā)市場活力，又能保障各方利益，是當前亟需解決的問題。其次，技術標準和市場準入門檻亟待統(tǒng)一和明確，以促進不同運營商和設備制造商之間的互聯(lián)互通。此外，用戶參與意愿不高、擔憂電池壽命等問題也制約了車網(wǎng)融合的廣泛應用。
“目前，居民充電峰谷電價在價差幅度、時段劃分方面還存在較大提升空間。截至2024年1月，全國有20多個省份實行了居民充電峰谷電價，大部分價差低于0.5元/kWh，僅廣東、海南在0.7元/kWh以上?！崩盍⒗硖岢觯按送?，V2G‘車—樁’的通信標準、并網(wǎng)計量標準等尚不明確；放電價格和聚合調控機制等尚未有效建立；用戶對電池壽命存在顧慮，缺乏明確質保體系。需求響應試點方面，目前仍存在開展頻次較少、與現(xiàn)有市場機制銜接性不足、補償費用的理論研究不足、聚合門檻較高等問題。”
國網(wǎng)智慧車聯(lián)網(wǎng)車網(wǎng)互動專家李培軍表示：“目前我國已出臺多項政策支持車網(wǎng)融合互動的市場化發(fā)展。然而，由于市場機制仍在建設和完善過程中，車網(wǎng)融合發(fā)展還存在諸多痛點。例如，市場化活躍度低、組織交易頻次低、電動汽車移動儲能價值體現(xiàn)度差等?！?
“車網(wǎng)融合發(fā)展的市場需求明確、技術條件基本具備，重點要充分考慮車主的參與意愿和多方利益主體的訴求差異。原來，電池只用來驅動汽車行駛，現(xiàn)在電池要具備車網(wǎng)互動功能，這也會消耗電池壽命。目前放電與充電收益比最高可達8—10倍，對具備條件的車主和行業(yè)很有吸引力，因此應該加大研究適應的場景和重點車型。”深圳市車電網(wǎng)絡有限公司副總經(jīng)理趙羽指出。
■ 必須發(fā)揮好市場的決定性作用
那么，如何進一步推動車網(wǎng)融合發(fā)展，助力由試點驗證向大規(guī)模商業(yè)化運營邁進？多位專家對此給出建議。
劉小詩指出：“車網(wǎng)融合的進一步推進和商業(yè)化應用，必須發(fā)揮好市場的決定性作用。在尊重各方訴求和利益的基礎上，構建起合理的車網(wǎng)互動商業(yè)關系、利益共享價格機制和市場機制，以價值驅動的方式激發(fā)運營商、新能源供應商、電動汽車用戶、電網(wǎng)、聚合商等多利益主體的積極性，形成更有效的商業(yè)體系和應用氛圍?！?
“首先，要加強政策法規(guī)體系建設，出臺頂層設計文件、開展示范城市建設。其次，要加強標準體系建設，加快制定智能有序充電車輛和充電樁的標準和測試認證體系。最后，在電價和市場機制方面，要實現(xiàn)居民充電峰谷全覆蓋并進一步擴大峰谷差價，結合國家示范工作推進V2G峰谷分時上網(wǎng)電價試點；積極引入經(jīng)濟型和局部型需求響應機制，豐富場景和擴大頻次；積極探索車網(wǎng)互動配套中長期、現(xiàn)貨市場、輔助服務和綠電交易的機制和品種?！崩盍⒗斫ㄗh。
李培軍表示，進一步促進車網(wǎng)融合，要明晰車網(wǎng)融合資源的聚合調節(jié)能力、市場調節(jié)能力和調度調節(jié)能力，強化車樁網(wǎng)技術協(xié)同攻關，實現(xiàn)“人—車—樁—路—網(wǎng)”信息高效流通與深層次價值挖掘。“針對電動汽車等移動負荷和離散負荷資源特性，進一步完善現(xiàn)有市場政策，明確車網(wǎng)互動、虛擬電廠等參與電網(wǎng)平衡的運行細則，激發(fā)負荷聚合商、虛擬電廠運營商參與電力市場運營積極性，引導車網(wǎng)互動高質量發(fā)展，為新型電力系統(tǒng)建設貢獻電動汽車力量?！?
