中國儲能網(wǎng)訊：據(jù)英國《經(jīng)濟學人》周刊網(wǎng)站8月24日報道，從倫敦繁華地段梅費爾的伯克利廣場走幾步路，就能看到一家比亞迪展廳。這家中國電動汽車制造商去年在這里開了店。街對面則是1932年入駐該社區(qū)的勞斯萊斯店。不過，比亞迪可能對此并不介意。
比亞迪顯然希望把自己的汽車打造成一種雄心勃勃的形象。但它們真正的吸引力在于價格實惠。比亞迪展出的一款名為“海豚”的車型售價約為2.5萬英鎊（1英鎊約合9.44元人民幣——本網(wǎng)注）；英國汽車評論家稱其定價“極具吸引力”，“低得令人咋舌”。真正讓比亞迪的西方競爭對手擔心的是，比亞迪仍有很大降價空間。在中國，“海豚”車型的售價為99800元人民幣，約合1萬多英鎊。榮鼎咨詢公司的一項分析發(fā)現(xiàn)，比亞迪在歐洲的售價就算降低30%，每輛車的利潤仍與在中國的利潤相同。
消費者正逐漸體會到中國電動汽車的吸引力。如今，在英國的道路上看到歐拉、上汽大通、名爵或比亞迪的汽車仍然令人感到新奇。但按照目前的趨勢，這種情況不會持續(xù)太久。中國品牌目前占英國新電動汽車銷量的10%左右，而5年前這一比例約為3%到4%。西方品牌也在將汽車生產(chǎn)轉移到中國。根據(jù)汽車研究公司駿特商務咨詢公司的數(shù)據(jù)，目前22%在英國注冊的電動汽車是在中國制造的。
更多價格實惠的汽車對家庭而言是好消息：目前電動汽車比汽油車更貴，但差距正在迅速縮小。降低出行成本應該是對經(jīng)濟增長的一個良好刺激。電動汽車快速普及對政府的脫碳目標也至關重要。雖說這些觀點也適用于美國和歐盟，但兩者卻都對中國汽車征收高額關稅，以降低進口并保護國內汽車制造商。加拿大也將效仿。
值得慶幸的是，到目前為止，英國工黨政府已經(jīng)在很大程度上遠離了這種保護主義。英國商業(yè)和貿(mào)易大臣喬納森·雷諾茲今年7月表示，他不打算要求貿(mào)易救濟局調查中國電動汽車，這是征收關稅必要的第一步。
為什么采取與眾不同的方式？畢竟，工黨在競選時提出的“安全經(jīng)濟學”綱領明確受到了拜登經(jīng)濟政策的啟發(fā)。其主要動機可能是擔心報復性關稅。對于勞斯萊斯、捷豹和賓利等高端汽車制造商來說，中國是個巨大的出口市場，而這些汽車在英國汽車工業(yè)中占據(jù)很大比重。失去中國富人市場將會帶來重創(chuàng)。此外，蘇格蘭鮭魚和威士忌都是誘人的目標，中國大量購買這兩種產(chǎn)品，工黨則不愿冒險疏遠選民。
