中國儲能網(wǎng)訊：國慶假期期間，各地迎來出行高峰，對新能源車來說，高速和景區(qū)的充電樁也成了搶手資源，不少高速服務區(qū)出現(xiàn)了排隊充電的情況。但總體來看，輿論場上的充電焦慮，已經(jīng)有所緩解。據(jù)央視新聞報道，不少新能源車主表示今年充電樁的數(shù)量明顯增加，且多是快充，還有工作人員隨時在現(xiàn)場調度服務。
還有純電車主發(fā)視頻吐槽稱，混動車有油箱，本沒有續(xù)航焦慮，還跟純電車搶充電位置，一些混動車充電功率最高只有20kW，純電續(xù)航充滿最多也就200多公里，100公里要充1個小時。由此，一些純電車主質疑這些混動車不合情，“快充都被你們充成慢充了”。
這種情形的出現(xiàn)，其實不難預料，只是資源緊缺時反向擠壓出來的內耗。但是問題顯然不能通過道德譴責來解決，擴大供給才是正道，尤其在旅游火爆的大背景下，做好高峰時段的特殊應對，已經(jīng)成了國內新能源行業(yè)必須應對的課題。
客觀來看，今年國慶長假期間，不少地方已經(jīng)做了相當程度的準備。比如，上海首次在高速公路服務區(qū)應用智能移動充電機器人，保障新能源車出行；江蘇全省220座高速服務區(qū)的850臺充電樁全部完成“以舊換新”；山東提前完成濟南、青島、淄博、濰坊等13個市86座高速公路服務區(qū)充電站的改造升級工作，等等。
針對縣城游、鄉(xiāng)村游走熱的現(xiàn)象，一些地方也推出了“充電樁進村”服務，緩解新能源汽車車主的自駕游焦慮。
當然，針對不同車型之間的沖突，也是個提醒——伴隨著新能源汽車產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，資源難題可能會以種種形式呈現(xiàn)出來，車型之間圍繞資源分配的矛盾就是一例。那么創(chuàng)新管理方法、用多重手段調節(jié)，也不妨被納入治理思路。
針對這種新現(xiàn)象，不妨在一些高峰時段通過價格或技術杠桿進行調節(jié)。比如，采取按供需浮動的價值機制，引導擁有多元選擇的混動車輛加汽油；或者也如一些車主建議，由于不少車輛引入了快充技術，那么可以嘗試在特殊時段、特殊地點設置充電上限，比如只能充到80%的電量，從而提高快充電樁的流轉速度。
