中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊：近來(lái)，增程式車型的市場(chǎng)正在升溫。小米汽車宣布第三款車將是增程式車型，廣汽集團(tuán)則透露明年規(guī)劃中將投放4款增程式車型，還有車企高管表示增程式車型價(jià)格將下探至10萬(wàn)元級(jí)別……最新數(shù)據(jù)顯示，2024年1-8月，我國(guó)增程式汽車市場(chǎng)累計(jì)銷量為74.9萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)167%，超過(guò)了純電動(dòng)和插混車型的增速。
“按照節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖，如果沒(méi)有混動(dòng)及增程技術(shù)作為支撐則很難實(shí)現(xiàn)?！苯?，中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)名譽(yù)理事長(zhǎng)付于武在接受《中國(guó)汽車報(bào)》記者采訪時(shí)，對(duì)于增程式車型及新能源汽車的發(fā)展提出了一些深度思考和獨(dú)到觀點(diǎn)。
共同構(gòu)成市場(chǎng)繁榮
對(duì)于近期增程式車型的市場(chǎng)表現(xiàn)持續(xù)向好，增幅領(lǐng)先，付于武認(rèn)為，這體現(xiàn)出在政策支持下，增程式技術(shù)創(chuàng)新優(yōu)勢(shì)和市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)日益增加的發(fā)展態(tài)勢(shì)。他談到，早在2020年，國(guó)務(wù)院辦公廳印發(fā)的《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2035年）》中提出的新能源汽車“三縱”、“三橫”發(fā)展戰(zhàn)略中，就已明確指出新能源汽車包括純電動(dòng)、插電式混動(dòng)及增程式。而中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)發(fā)布的《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖2.0》提出，未來(lái)15年，傳統(tǒng)汽車要全面實(shí)現(xiàn)混動(dòng)化，不僅要加大混動(dòng)投入、擴(kuò)大混動(dòng)市場(chǎng)，還要將混動(dòng)技術(shù)發(fā)展規(guī)劃提升至國(guó)家級(jí)戰(zhàn)略地位上。汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)要按照從減碳到低碳、最終到零碳的技術(shù)路線行進(jìn)，混合動(dòng)力是不可或缺的有效技術(shù)路線之一。在混動(dòng)路線上，目標(biāo)是2025年百公里油耗降至4L、2030年百公里油耗降至3.2L，如果沒(méi)有混動(dòng)及增程技術(shù)作為支撐則很難實(shí)現(xiàn)。這些都給增程式車型的發(fā)展奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。
在新能源汽車發(fā)展上，付于武認(rèn)為，新能源汽車強(qiáng)調(diào)以電動(dòng)汽車為主體，但與多元化的動(dòng)力發(fā)展并不相悖，也并不矛盾。新能源汽車既包括電動(dòng)化，也包括增程式等動(dòng)力形式的多元化，還包括甲醇車型等，這更符合行業(yè)發(fā)展的需要，符合中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)現(xiàn)實(shí)，也更符合我國(guó)的能源安全、產(chǎn)業(yè)安全。
付于武談到，目前，新能源汽車市場(chǎng)上，純電、插混、增程三種車型基本都有一定市場(chǎng)份額，其實(shí)反映的是三種車型在技術(shù)方面各有千秋。從市場(chǎng)看，今年以來(lái)，盡管純電動(dòng)車型在銷售數(shù)量上依然占據(jù)優(yōu)勢(shì)，但增長(zhǎng)速度有所放緩，而插混、增程的增速都超過(guò)了純電動(dòng)車型。從市場(chǎng)需求看，增程式車型主要依靠電機(jī)驅(qū)動(dòng)，這使得車輛在城市路況下能夠以純電模式運(yùn)行，減少了續(xù)駛里程焦慮。而且除了理想、問(wèn)界一直在做增程式車型之外，也有越來(lái)越多的車企及新能源品牌也在瞄準(zhǔn)市場(chǎng)需求，開(kāi)發(fā)增程式車型。如此一來(lái)，共同構(gòu)成了新能源汽車市場(chǎng)的繁榮景象。
推動(dòng)技術(shù)進(jìn)一步提升
在增程式發(fā)展上，行業(yè)一直存在多種認(rèn)識(shí)和看法。付于武表示，客觀而論，增程式技術(shù)盡管被稱為過(guò)渡路線，但其在現(xiàn)有技術(shù)條件下?lián)碛歇?dú)特優(yōu)勢(shì)，包括具有更高的燃油效率，通過(guò)電力驅(qū)動(dòng)和內(nèi)燃機(jī)充電的結(jié)合，提高了整體的能源利用效率；具有更低的排放，減少了傳統(tǒng)燃油車的尾氣排放，符合環(huán)保要求；具有更長(zhǎng)的續(xù)駛里程，內(nèi)燃機(jī)作為備用能源，確保了更長(zhǎng)的行駛距離；具有獨(dú)有的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，在一定程度上降低了研發(fā)成本和維護(hù)成本等。
目前在新能源汽車市場(chǎng)上，有以銷量論技術(shù)之說(shuō)，在付于武看來(lái)，這其中反映的是市場(chǎng)對(duì)技術(shù)的認(rèn)可程度。他認(rèn)為，要從兩個(gè)方面看，一方面，有較好的銷量在一定程度上表明了技術(shù)的合理性，但不一定代表技術(shù)是最先進(jìn)的，正如純電動(dòng)汽車與增程式等混動(dòng)車型相比較的情況。另一方面，更好的技術(shù)必然會(huì)逐步顯現(xiàn)市場(chǎng)效益，但也有一個(gè)被市場(chǎng)認(rèn)可和接受的過(guò)程。因此，如果能實(shí)現(xiàn)技術(shù)與銷量的協(xié)同發(fā)展，達(dá)成良好效益，也就為新能源汽車健康發(fā)展奠定了基石。
在技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的健全與完善上，付于武認(rèn)為，增程式技術(shù)需要有統(tǒng)一的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。在如今的市場(chǎng)上，增程式的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和行業(yè)命名規(guī)范不夠完善，一些不同企業(yè)根據(jù)自己的營(yíng)銷需要，將增程式技術(shù)的賣點(diǎn)擴(kuò)大成新的概念進(jìn)行炒作，導(dǎo)致消費(fèi)者對(duì)增程式技術(shù)的理解存在差異。而統(tǒng)一技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的重要性，在于確保增程式技術(shù)的規(guī)范化和標(biāo)準(zhǔn)化，提升用戶體驗(yàn)和市場(chǎng)認(rèn)知。通過(guò)統(tǒng)一的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，可以確保增程式汽車在動(dòng)力系統(tǒng)、電池管理、智能控制等方面的規(guī)范和安全，還可以促進(jìn)技術(shù)創(chuàng)新和發(fā)展，加快技術(shù)的優(yōu)化與突破，推動(dòng)增程式技術(shù)的進(jìn)一步提升。
對(duì)于行業(yè)熱議增程式是否是新能源汽車的終極形態(tài)問(wèn)題，在付于武看來(lái)，汽車產(chǎn)業(yè)變革、技術(shù)變革的步伐正在加快，而且綜合運(yùn)用多種前沿技術(shù)是新能源汽車發(fā)展的重要特征。在這一前提下，現(xiàn)在預(yù)言新能源汽車的終極形態(tài)為時(shí)尚早。正如汽車智能化發(fā)展幾乎超出前些年的想象一樣，增程式技術(shù)的發(fā)展也會(huì)隨著相關(guān)技術(shù)的進(jìn)步而持續(xù)演進(jìn)，給產(chǎn)業(yè)和市場(chǎng)帶來(lái)更多新技術(shù)、新產(chǎn)品、新體驗(yàn)，但未來(lái)新能源汽車實(shí)現(xiàn)零碳排放，應(yīng)該是不會(huì)改變的終極目標(biāo)。
