中國儲能網訊：近日，國家標準《新能源汽車運行安全性能檢驗規(guī)程》（GB/T 44500～2024）（以下簡稱《規(guī)程》）正式發(fā)布，并將于明年3月1日起實行。新規(guī)適應用于純電和插混、增程所有車型，這意味著新能源汽車年檢將有自己的專屬規(guī)程，徹底告別與傳統(tǒng)燃油車共用檢測標準的歷史。有針對性的專屬年檢，也將對新能源汽車的安全使用提供支撐。
專屬規(guī)程將有效杜絕安全隱患
一直以來，新能源汽車與傳統(tǒng)燃油車共用檢測規(guī)程，即重點關注車輛外觀、安全裝置、底盤和制動、尾氣排放等部分。但傳統(tǒng)燃油車的這些檢測項目，多不適用于新能源汽車，尤其是關于尾氣排放的檢測，在純電動車型上變得毫無意義。更為關鍵的是，車輛年檢的最大意義在于杜絕安全隱患，新能源汽車的安全隱患多發(fā)生在“三電”系統(tǒng)上，但傳統(tǒng)燃油車檢測標準并未涉及“三電”部分的檢測。
作為新能源汽車的安全檢測專屬規(guī)程，《規(guī)程》的針對性極強，重點檢測純電動汽車和插電式混合動力（含增程式）汽車的動力蓄電池安全、驅動電機安全、電控安全和電氣安全4個部分，皆是新能源汽車最容易引發(fā)安全問題的地方，可以有效杜絕安全隱患。
另外，現(xiàn)行燃油車6年免檢的檢測規(guī)定并不適用于新能源汽車，這也是新能源汽車實行專門的檢測規(guī)程的現(xiàn)實需求。6年免檢的確起到了簡化車輛年檢手續(xù)的作用，為車主提供了便利，但這是針對燃油車的特點進行調整的，并不適用于還在發(fā)展中的新能源汽車。尤其是新能源汽車“三電”系統(tǒng)中的動力蓄電池，在使用過程中往往在很短的時間內就會出現(xiàn)很大變化，如果6年才檢測一次，會埋下很大的安全隱患。
值得關注的是，《規(guī)程》還要求，電池的壽命不得低于60％，雖然這是一項非必檢項目，但這項檢測規(guī)程的設置，對新能源汽車的安全運行卻有著非常重要的現(xiàn)實意義。目前，純電動汽車低溫狀態(tài)續(xù)駛里程衰減的問題仍客觀存在，尤其是在北方的冬季，一些投入使用時間較長的純電動汽車，可能會存在續(xù)駛里程嚴重衰減的問題，《規(guī)程》將對這樣的車輛設置門檻。有業(yè)內人士指出，動力電池在使用過程中衰減是正?，F(xiàn)象，但眾多不確定因素的存在可能導致電池偏離原有的使用壽命，合理的定期檢測不僅可以起到幫助減少事故發(fā)生概率的作用，還有助于指導企業(yè)規(guī)范設計和生產。
做好溫度控制是安全運行前提
除了針對“三電”部分的重點檢測，溫度也是新能源汽車安全檢測規(guī)程中重要的考核指標?！兑?guī)程》不僅要評估動力蓄電池最高溫度、單體蓄電池最高電壓、單體蓄電池電壓極差和BMS總電壓示值精度，還將驅動電機溫度、電機控制器溫度和DC/DC變換器溫度列為可選檢驗項目。要求充電最高溫度分別不超過65℃和60℃，新能源汽車驅動電機的溫度不得超過175℃，電機控制器和DC/DC變換器的溫度不得超過95℃等，三元鋰電池與磷酸鐵鋰在充放電時的溫度分別不得高于60℃與65℃，這些閾值的提出，對保障新能源汽車的安全運行將起到重要作用。
眾所周知，溫度是電安全運行的前提，新能源汽車的很多安全事故都來源于熱失控。在以往新能源汽車事故中，“熱失控”往往是車輛自燃的主要原因，其中，充電期間的動力電池“熱失控”尤為頻發(fā)，這是由于車輛電池管理系統(tǒng)（BMS）不夠精準，導致車輛在充電過程中出現(xiàn)“過充”而引發(fā)的。也因此，新能源汽車充電和放電時動力電池的溫度和電壓都是《規(guī)程》的檢測項目?！兑?guī)程》對于搭載磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池的車型，明確要求充電最高溫度分別不超過65℃和60℃，保障動力電池在安全的穩(wěn)定區(qū)間運行。該溫度限值符合動力電池工作溫度合理區(qū)間，也遠低于電池系統(tǒng)“熱失控”的臨界溫度。
同時，《規(guī)程》對檢測環(huán)境溫度等也都有明確的界定，要求溫度設置在-10℃～40℃之間，濕度在10％～90％之間，這也是我國新能源汽車實際運行中所處的溫濕度環(huán)境。
有業(yè)內人士分析，雖然《規(guī)程》對新能源汽車的溫度等各項運行指標有明確的要求，但實際上這些要求并不高，且遠低于車輛設計的運營狀態(tài)要求。以電池的壽命不得低于60％這一項為例，就遠低于車輛設計時的狀態(tài)要求，大部分在用車均可輕松通過年檢。同時，《規(guī)程》還設置了一些非必檢項目，如放電安全檢測，只針對緊湊級以上的車型，杜絕了不具備放電功能等微小型車輛無法通過檢測的可能性。
達到安全檢驗要求是新能源汽車安全運行的門檻，而安全檢測更大的作用是通過檢測發(fā)現(xiàn)問題，幫助車輛排查安全隱患。也因此，《規(guī)程》明確，一旦某些檢測項目出現(xiàn)閾值偏差，年檢報告會被標為“建議維護”。如，電芯的最高電壓和最低電壓差距過大，大概率是電芯一致性出現(xiàn)了問題，輕則影響續(xù)駛，重則容易引起局部發(fā)熱，增加自燃發(fā)生的概率；BMS檢測的電池數(shù)據(jù)，如果和年檢檢測設備檢測出的電池數(shù)據(jù)相差較多，說明BMS很有可能已經失去了及時排查電池安全隱患的能力，也有可能會對電池造成損傷。一旦發(fā)生這些情況，對車輛進行維護就變得非常有必要，這也是《規(guī)程》設置安全運行最低門檻的意義所在。
讓年檢落地 避免“走過場”
除了針對“三電”和溫濕度的集中檢測，《規(guī)程》還在很多方面細化了安全方面的檢測內容。比如，《規(guī)程》明確，送檢車輛必須保證沒有任何電驅系統(tǒng)、高壓系統(tǒng)、動力電池系統(tǒng)方面的故障碼，這項相對燃油車來說難度并不高的規(guī)定，卻是新能源汽車安全運行的必要前提。目前，新能源汽車的車載實時狀態(tài)電子化程度非常高，這些故障碼往往預警著車輛的安全隱患，尤其是涉及“三電”系統(tǒng)的故障碼，往往是車輛安全隱患的警鐘。“很多自燃的新能源汽車在起火前，車輛都會顯示出故障碼，如果車主能及時處置這些故障碼，就可以避免一些自燃事故的發(fā)生?！睆V州的一位網約車司機告訴記者，一些網約車司機因為沒有及時處置車輛故障碼提示的安全隱患，最終造成了車輛自燃。“一輛沒有故障碼的新能源汽車是車輛安全運行的前提?！彼f。
電氣安全也是新能源汽車年檢的重要內容?！兑?guī)程》對電氣安全的檢測，包括充電插座絕緣電阻（直流和交流）和電位均衡（可導電部件與電平臺、可導電部件間）的檢測。因為涉及高電壓、高電流，新能源汽車的絕緣性能顯得尤為重要，也因此，《規(guī)程》將充電插座絕緣性能列為必檢項。
另外，《規(guī)程》還規(guī)定，動力蓄電池的充電檢測中，通過直流充電插頭給車輛充電的時長不少于180s，在此過程中讀取相應電池數(shù)據(jù)。要通過充電測試中的這項檢測很簡單，車輛只需要在直流充電設備上進行180s以上的持續(xù)充電，中途不出現(xiàn)故障報警又或者溫度、電壓異常即為通過。不過，此項檢測更關鍵的是在180s充電過程中對電池數(shù)據(jù)進行讀取。在新能源汽車充電過程中，通過對電池狀態(tài)的讀取，檢測真實的電池運行數(shù)據(jù)，已經成為新能源汽車安全檢測、預警的重要手段。通過強制年檢的手段，檢測機構可以幫助車主更好地了解車輛狀態(tài)，做好安全預警，讓新能源汽車的安全檢測更有價值。
“在燃油車的年檢過程中經常會出現(xiàn)‘走過場’的現(xiàn)象，一些問題車輛甚至為了規(guī)避年檢弄虛作假，這也讓車輛年檢失去了意義。事實上，對車輛進行安全性檢測非常必要，尤其是新能源汽車，在年檢過程中發(fā)現(xiàn)問題，提醒車輛及時進行安全隱患排查，可以在很大程度上杜絕安全事故的發(fā)生?！币晃粯I(yè)內資深專家坦言，《規(guī)程》設置的門檻并不高，關鍵是實施后的實際年檢過程中，要嚴格落實，按照要求操作，檢測到車輛真實的運行狀態(tài)，并及時處理發(fā)現(xiàn)的各類問題，杜絕以往燃油車年檢“走過場”現(xiàn)象的發(fā)生，讓新能源汽車安全檢測發(fā)揮應有的作用。
