中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊：根據(jù)7月召開(kāi)的國(guó)務(wù)院常務(wù)會(huì)議的決定，自今年9月1日至2017年底，政府將對(duì)獲得許可在中國(guó)境內(nèi)銷(xiāo)售（包括進(jìn)口）的純電動(dòng)以及符合條件的插電式（含增程式）混合動(dòng)力、燃料電池三類(lèi)新能源汽車(chē)，免征車(chē)輛購(gòu)置稅。獲得此待遇的新能源汽車(chē)分為純電動(dòng)汽車(chē)和插電式混合動(dòng)力汽車(chē)兩種，涵蓋乘用車(chē)、客車(chē)、專(zhuān)用車(chē)三種車(chē)型。從公布的名單看，多家中國(guó)廠商與合資廠商生產(chǎn)的車(chē)型入選，但此前傳聞?lì)H多的特斯拉沒(méi)有進(jìn)入名單。
這項(xiàng)政策只是我國(guó)大力推廣新能源汽車(chē)的諸多政策中的一個(gè)最新動(dòng)向。從去年下半年至今，中國(guó)新一輪的新能源汽車(chē)政策頻出，政策涉及新能源汽車(chē)示范推廣、補(bǔ)貼政策細(xì)則、購(gòu)置稅減免以及公務(wù)用車(chē)采購(gòu)等方面。以充電樁建設(shè)為例，根據(jù)國(guó)家新能源汽車(chē)推廣規(guī)劃，2011年-2015年，電動(dòng)汽車(chē)充電站規(guī)模達(dá)到4000座，同步大力推廣建設(shè)充電樁。2016年-2020年，要建成完整的“四縱四橫”電動(dòng)汽車(chē)充電網(wǎng)絡(luò)。
但遺憾的是，政府的積極扶持并未變?yōu)槭袌?chǎng)的熱情，當(dāng)前中國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)，尤其是私家車(chē)方面的市場(chǎng)，仍然乏善可陳。這并不奇怪：在沒(méi)有品牌支持，沒(méi)有實(shí)際替代需求，且充滿(mǎn)技術(shù)與品質(zhì)、方便程度上的不確定時(shí)，普通消費(fèi)者往往裹步不前。一般而言，新技術(shù)新產(chǎn)品的初期都是價(jià)格昂貴的，其銷(xiāo)售對(duì)象也是少數(shù)具有更高支付能力的人。
人氣旺盛的特斯拉，其市場(chǎng)本質(zhì)并不是電動(dòng)汽車(chē)，而是具有高新技術(shù)的奢侈品，即便在中國(guó)，特斯拉的購(gòu)買(mǎi)者幾乎都已擁有了多輛汽車(chē)。但是，正是這種豪華車(chē)的性質(zhì)，才引起了消費(fèi)者的關(guān)注，然后，順著這個(gè)路徑，由于能滿(mǎn)足一部分人的需求，產(chǎn)品仍然能夠通過(guò)研發(fā)、銷(xiāo)售、再研發(fā)、技術(shù)得到發(fā)展，成本被一再降低，最終推廣開(kāi)來(lái)。在這個(gè)過(guò)程中，技術(shù)優(yōu)勝劣汰，則是企業(yè)、技術(shù)之間激烈的競(jìng)爭(zhēng)，最后，最合乎市場(chǎng)要求的留下來(lái)。走到最后的不一定是特斯拉，甚至不一定是現(xiàn)在的技術(shù)與商業(yè)模式。實(shí)際上，不管是電腦、手機(jī)都遵從這個(gè)規(guī)律。
而政府大力介入這個(gè)過(guò)程，實(shí)際上是主動(dòng)打破這個(gè)規(guī)律，通過(guò)扶持特定技術(shù)來(lái)完成消費(fèi)市場(chǎng)、產(chǎn)業(yè)鏈的成熟。但是，政府只看到了特斯拉的成功，沒(méi)看見(jiàn)特斯拉的奢侈品本質(zhì)，只看到了特斯拉股票當(dāng)下的高價(jià)，沒(méi)看到特斯拉還必須經(jīng)過(guò)的殘酷競(jìng)爭(zhēng)試錯(cuò)。
其實(shí)，任何企圖識(shí)別產(chǎn)業(yè)方向的努力都是充滿(mǎn)風(fēng)險(xiǎn)的。上世紀(jì)80年代初，日本為了在計(jì)算機(jī)技術(shù)上趕超美國(guó)，曾制定了一項(xiàng)雄心勃勃的第五代計(jì)算機(jī)研發(fā)計(jì)劃，但十年耗資4億多美元后，并未實(shí)現(xiàn)預(yù)想目標(biāo)，不得不終止。與此同時(shí)在美國(guó)，在硅谷激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，8088芯片已經(jīng)成長(zhǎng)成為Pentium，與INTEL公司相伴的還有IBM以及AMD公司，計(jì)算機(jī)產(chǎn)業(yè)的技術(shù)方向，在激烈的競(jìng)爭(zhēng)中被確定下來(lái)。
特斯拉雖然成功了，但其本質(zhì)是高科技的豪華車(chē)，并不能代表新能源汽車(chē)的特定技術(shù)方向必定成功，而國(guó)際上多個(gè)汽車(chē)廠家的嘗試，也并沒(méi)有確定的技術(shù)方向與商業(yè)模式—一切與上世紀(jì)80年代的硅谷類(lèi)似，新能源汽車(chē)仍然需在競(jìng)爭(zhēng)中試錯(cuò)，找尋方向，而問(wèn)題是，在識(shí)別產(chǎn)業(yè)方向上，中國(guó)政府就可以比其他國(guó)家做得更好嗎？
