中國儲能網(wǎng)訊：根據(jù)7月召開的國務(wù)院常務(wù)會議的決定，自今年9月1日至2017年底，政府將對獲得許可在中國境內(nèi)銷售（包括進(jìn)口）的純電動(dòng)以及符合條件的插電式（含增程式）混合動(dòng)力、燃料電池三類新能源汽車，免征車輛購置稅。獲得此待遇的新能源汽車分為純電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力汽車兩種，涵蓋乘用車、客車、專用車三種車型。從公布的名單看，多家中國廠商與合資廠商生產(chǎn)的車型入選，但此前傳聞?lì)H多的特斯拉沒有進(jìn)入名單。
這項(xiàng)政策只是我國大力推廣新能源汽車的諸多政策中的一個(gè)最新動(dòng)向。從去年下半年至今，中國新一輪的新能源汽車政策頻出，政策涉及新能源汽車示范推廣、補(bǔ)貼政策細(xì)則、購置稅減免以及公務(wù)用車采購等方面。以充電樁建設(shè)為例，根據(jù)國家新能源汽車推廣規(guī)劃，2011年-2015年，電動(dòng)汽車充電站規(guī)模達(dá)到4000座，同步大力推廣建設(shè)充電樁。2016年-2020年，要建成完整的“四縱四橫”電動(dòng)汽車充電網(wǎng)絡(luò)。
但遺憾的是，政府的積極扶持并未變?yōu)槭袌龅臒崆?，?dāng)前中國新能源汽車市場，尤其是私家車方面的市場，仍然乏善可陳。這并不奇怪：在沒有品牌支持，沒有實(shí)際替代需求，且充滿技術(shù)與品質(zhì)、方便程度上的不確定時(shí)，普通消費(fèi)者往往裹步不前。一般而言，新技術(shù)新產(chǎn)品的初期都是價(jià)格昂貴的，其銷售對象也是少數(shù)具有更高支付能力的人。
人氣旺盛的特斯拉，其市場本質(zhì)并不是電動(dòng)汽車，而是具有高新技術(shù)的奢侈品，即便在中國，特斯拉的購買者幾乎都已擁有了多輛汽車。但是，正是這種豪華車的性質(zhì)，才引起了消費(fèi)者的關(guān)注，然后，順著這個(gè)路徑，由于能滿足一部分人的需求，產(chǎn)品仍然能夠通過研發(fā)、銷售、再研發(fā)、技術(shù)得到發(fā)展，成本被一再降低，最終推廣開來。在這個(gè)過程中，技術(shù)優(yōu)勝劣汰，則是企業(yè)、技術(shù)之間激烈的競爭，最后，最合乎市場要求的留下來。走到最后的不一定是特斯拉，甚至不一定是現(xiàn)在的技術(shù)與商業(yè)模式。實(shí)際上，不管是電腦、手機(jī)都遵從這個(gè)規(guī)律。
而政府大力介入這個(gè)過程，實(shí)際上是主動(dòng)打破這個(gè)規(guī)律，通過扶持特定技術(shù)來完成消費(fèi)市場、產(chǎn)業(yè)鏈的成熟。但是，政府只看到了特斯拉的成功，沒看見特斯拉的奢侈品本質(zhì)，只看到了特斯拉股票當(dāng)下的高價(jià)，沒看到特斯拉還必須經(jīng)過的殘酷競爭試錯(cuò)。
其實(shí)，任何企圖識別產(chǎn)業(yè)方向的努力都是充滿風(fēng)險(xiǎn)的。上世紀(jì)80年代初，日本為了在計(jì)算機(jī)技術(shù)上趕超美國，曾制定了一項(xiàng)雄心勃勃的第五代計(jì)算機(jī)研發(fā)計(jì)劃，但十年耗資4億多美元后，并未實(shí)現(xiàn)預(yù)想目標(biāo)，不得不終止。與此同時(shí)在美國，在硅谷激烈的市場競爭中，8088芯片已經(jīng)成長成為Pentium，與INTEL公司相伴的還有IBM以及AMD公司，計(jì)算機(jī)產(chǎn)業(yè)的技術(shù)方向，在激烈的競爭中被確定下來。
特斯拉雖然成功了，但其本質(zhì)是高科技的豪華車，并不能代表新能源汽車的特定技術(shù)方向必定成功，而國際上多個(gè)汽車廠家的嘗試，也并沒有確定的技術(shù)方向與商業(yè)模式—一切與上世紀(jì)80年代的硅谷類似，新能源汽車仍然需在競爭中試錯(cuò)，找尋方向，而問題是，在識別產(chǎn)業(yè)方向上，中國政府就可以比其他國家做得更好嗎？
