中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)：1月9日，蔚來(lái)在一年一度的NIO DAY活動(dòng)現(xiàn)場(chǎng)發(fā)布了兩個(gè)重要產(chǎn)品：旗艦轎車(chē)ET7和采用固態(tài)電池技術(shù)的150度電池包。
一個(gè)有趣的細(xì)節(jié)是，在兩個(gè)產(chǎn)品發(fā)布的過(guò)程中，觀眾（主要是車(chē)主）歡呼和沉默的時(shí)間點(diǎn)完全一致。
當(dāng)蔚來(lái)創(chuàng)始人李斌宣布150度的電池包能讓蔚來(lái)的新車(chē)?yán)m(xù)航里程提升到1000km以上時(shí)，臺(tái)下一片歡呼，但李斌接著說(shuō)這款電池包將在2022年第四季度量產(chǎn)，臺(tái)下沉默；同樣，當(dāng)宣布ET7的價(jià)格（補(bǔ)貼前44.8萬(wàn)元起）后，歡呼又起，有車(chē)主大喊“買(mǎi)它”，但李斌接著宣布交付將從2022年第一季度開(kāi)始，臺(tái)下又陷入沉默。
總結(jié)一下就是：產(chǎn)品讓人驚喜，而交付時(shí)間太遠(yuǎn)。
李斌本人對(duì)此或許也有預(yù)料。觀眾兩次沉默之后，李斌都主動(dòng)加了一句：“請(qǐng)大家理解，我們真的用了太多新技術(shù)?！?
產(chǎn)品提前發(fā)布本身無(wú)可指摘，這也已是大部分電動(dòng)車(chē)創(chuàng)業(yè)公司的習(xí)慣性操作，ET7一年左右的預(yù)售時(shí)間在行業(yè)內(nèi)甚至不算久，“特斯拉預(yù)售都提前兩年呢?！崩畋笤诎l(fā)布會(huì)后的采訪中對(duì)《第一財(cái)經(jīng)》YiMagazine說(shuō)。但就蔚來(lái)本身而言，這次新車(chē)的等待時(shí)間確實(shí)變長(zhǎng)了，或者說(shuō)發(fā)布時(shí)間更“提前”了——此前的ES8和ES6，發(fā)布和交付間隔了6個(gè)月，第三款車(chē)EC6的這一時(shí)長(zhǎng)是9個(gè)月。
蔚來(lái)總裁秦力洪在NIO DAY前兩周的一次采訪中也“打了預(yù)防針”：“現(xiàn)在汽車(chē)行業(yè)販賣(mài)期貨越來(lái)越嚴(yán)重了。我們一旦說(shuō)了，給大家的就是一個(gè)明確的能量產(chǎn)上路的時(shí)間。”
為什么蔚來(lái)“提前”了重磅產(chǎn)品的發(fā)布時(shí)間——這個(gè)問(wèn)題本身并不復(fù)雜，而且它還是一個(gè)不錯(cuò)的觀察入口，我們可以從中了解蔚來(lái)這家剛剛經(jīng)歷低谷和高峰的公司當(dāng)下正面臨的挑戰(zhàn)。
技術(shù)大迭代，而不是小升級(jí)。按照李斌的說(shuō)法，如此提前的發(fā)布是因?yàn)槲祦?lái)“不愿意推出一個(gè)一代半的車(chē)，一定要是下一代的配置”。
如今電動(dòng)車(chē)行業(yè)的技術(shù)競(jìng)爭(zhēng)集中在軟件和電驅(qū)動(dòng)技術(shù)，一輛車(chē)越來(lái)越具備智能終端的屬性，所以新車(chē)發(fā)布會(huì)也有點(diǎn)兒越來(lái)越接近互聯(lián)網(wǎng)硬件廠商發(fā)布會(huì)的意思，大家都想爭(zhēng)奪最先進(jìn)的配置，而這很大程度上依靠幾個(gè)核心技術(shù)供應(yīng)商。
這次蔚來(lái)發(fā)布的新品也一樣。這兩個(gè)產(chǎn)品確實(shí)進(jìn)步程度更大，某種程度是迭代，而不是升級(jí)。按照整個(gè)產(chǎn)業(yè)的進(jìn)展速度，確實(shí)需要這些時(shí)間。
轎車(chē)ET7采用了一整套全新的自動(dòng)駕駛硬件體系，其中兩大亮點(diǎn)是創(chuàng)業(yè)公司innovusion的激光雷達(dá)，以及英偉達(dá)最新的Orin芯片。尤其是英偉達(dá)的芯片，此前的規(guī)劃就是2022年上市。蔚來(lái)的目的是確保這輛車(chē)有充分的升級(jí)潛力，迎接自動(dòng)駕駛的實(shí)際應(yīng)用場(chǎng)景。固態(tài)電池也是同樣，它能大幅提升電池的續(xù)航里程，被認(rèn)為是中長(zhǎng)期解決電動(dòng)車(chē)短板的重要技術(shù)，此前業(yè)界普遍認(rèn)為是從2022-2023年開(kāi)始搭載在量產(chǎn)車(chē)，這與蔚來(lái)公布的2022年第四季度符合。
簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)就是，蔚來(lái)發(fā)布的新技術(shù)本身就需要更長(zhǎng)時(shí)間才能達(dá)到成熟狀態(tài)，而它每年開(kāi)發(fā)布會(huì)的節(jié)奏又不能變，那么發(fā)布和交付的間隔自然就拉長(zhǎng)了。
背后更重要的圖景是，蔚來(lái)不可能獨(dú)享這些核心技術(shù)，它們的供應(yīng)商在同時(shí)期肯定也有好幾個(gè)用戶，但蔚來(lái)可以爭(zhēng)取成為早幾個(gè)月應(yīng)用新技術(shù)的領(lǐng)先者。這同樣需要公司強(qiáng)大的供應(yīng)鏈協(xié)調(diào)能力。在如今智能電動(dòng)車(chē)的技術(shù)革新過(guò)程中，領(lǐng)先幾個(gè)月已經(jīng)是整車(chē)公司能追求的最大優(yōu)勢(shì)了。
鎖住忠實(shí)用戶。拉長(zhǎng)新車(chē)的預(yù)售期也有一些實(shí)際好處，比如鎖住忠實(shí)的初期用戶。這批用戶對(duì)蔚來(lái)價(jià)值巨大，他們往往擁有豐富的社會(huì)資源，是蔚來(lái)“用戶社區(qū)”的核心，也是對(duì)這個(gè)品牌信任最深的群體，而他們要換車(chē)了。
在NIO DAY前幾天，蔚來(lái)專門(mén)開(kāi)了另一次發(fā)布會(huì)，公布了官方二手車(chē)的運(yùn)營(yíng)方案，核心就是鼓勵(lì)老車(chē)主換購(gòu)。
蔚來(lái)的ES8創(chuàng)始版是2018年開(kāi)始交付的，3年之后，第一批車(chē)主自然進(jìn)入換車(chē)潮。這時(shí)，一輛價(jià)格與ES8相近、配置更高、尺寸與奧迪A6L接近的轎車(chē)，是合適的選擇。所以蔚來(lái)對(duì)車(chē)主給出了7000-1萬(wàn)元的預(yù)訂購(gòu)車(chē)優(yōu)惠，就是鼓勵(lì)他們現(xiàn)在繼續(xù)買(mǎi)蔚來(lái)的車(chē)。
相比行業(yè)傳統(tǒng)做法，在蔚來(lái)這個(gè)新品牌下，“一輛車(chē)的權(quán)益”的含義要豐富得多，比如App上的積分、充換電的優(yōu)惠、購(gòu)買(mǎi)新服務(wù)的折扣等。對(duì)于潛在的二手車(chē)買(mǎi)家來(lái)說(shuō)，這些問(wèn)題不理順會(huì)很難買(mǎi)車(chē)。趕在ET7發(fā)布前啟動(dòng)官方二手車(chē)業(yè)務(wù)，蔚來(lái)顯然是要鋪平忠實(shí)用戶繼續(xù)購(gòu)買(mǎi)的道路。
同樣在NIO DAY之前，特斯拉發(fā)布了國(guó)產(chǎn)Model Y的價(jià)格，略低于ES6和EC6的售價(jià)。雖然這不會(huì)對(duì)蔚來(lái)的銷(xiāo)量有太大影響，但特斯拉的確借此顯著增加了自己的價(jià)格優(yōu)勢(shì)（在電動(dòng)車(chē)市占率還很低的情況下，特斯拉的熱賣(mài)只會(huì)拉動(dòng)其他電動(dòng)車(chē)品牌，而不會(huì)壓制）。而隨著越來(lái)越多的消費(fèi)者會(huì)在2021年轉(zhuǎn)向電動(dòng)車(chē)，盡快拿出新選項(xiàng)的品牌也能盡量抓住增量客源。
進(jìn)入“全面進(jìn)攻”的狀態(tài)。在發(fā)布會(huì)后的采訪中，李斌和秦力洪提到最多的，是蔚來(lái)2019年和2020年的財(cái)務(wù)狀況對(duì)比。“2019年我們是極端缺錢(qián)，很多該做的事情停下來(lái)了，現(xiàn)在手里有幾百億，該推進(jìn)的業(yè)務(wù)我們要堅(jiān)定做?！鼻亓檎f(shuō)。
“該做的事情”，指的是蔚來(lái)要進(jìn)一步挖深在用戶服務(wù)上的護(hù)城河。
目前蔚來(lái)還沒(méi)有建立新工廠的消息，如果ET7的銷(xiāo)量與ES8相近，那么未來(lái)1-2年預(yù)計(jì)蔚來(lái)可以把銷(xiāo)量提升到每年10萬(wàn)輛左右，與合肥工廠的產(chǎn)能上限接近。這意味著蔚來(lái)的保有量會(huì)達(dá)到20萬(wàn)輛左右，整個(gè)用戶服務(wù)體系的規(guī)模還要大幅提升。比如，2021年，蔚來(lái)將要建300座換電站——此前一共才布局了100多座——并且第二大換電站的能力也計(jì)劃大幅提升。
換電是蔚來(lái)用戶服務(wù)的重要基礎(chǔ)。過(guò)去一年，因?yàn)楸Ｓ辛考ぴ?，這項(xiàng)服務(wù)在部分城市供不應(yīng)求，成為用戶不滿意的一大來(lái)源。蔚來(lái)的用戶服務(wù)體系剛剛經(jīng)歷過(guò)波動(dòng)。先是為了2018年的首批交付大量擴(kuò)充人員，結(jié)果遭遇2019年的銷(xiāo)量危機(jī)，大幅裁員；此后銷(xiāo)量上升，服務(wù)體系又開(kāi)始承受壓力。接下來(lái)，蔚來(lái)應(yīng)該會(huì)在穩(wěn)健的基礎(chǔ)上持續(xù)擴(kuò)大服務(wù)投入，隨著車(chē)主規(guī)模的擴(kuò)大，這部分虧損也有望收窄。
只要對(duì)這些基礎(chǔ)設(shè)施堅(jiān)定投入，用戶滿意度自然會(huì)提升。但問(wèn)題是，蔚來(lái)的服務(wù)不僅靠基礎(chǔ)設(shè)施，還講究“社區(qū)氛圍”，而隨著規(guī)模擴(kuò)大，這一點(diǎn)更難保持。蔚來(lái)一直強(qiáng)調(diào)用戶對(duì)品牌的熱情，比如NIO DAY由各城市車(chē)友會(huì)申辦，比如李斌拿出5000萬(wàn)股蔚來(lái)股票成立用戶信托，交給用戶打理……這些都是為了加強(qiáng)品牌與用戶的情感連結(jié)。不過(guò)這些細(xì)節(jié)要融入每一次換電服務(wù)、每一次上門(mén)取車(chē)、每一次出險(xiǎn)維修當(dāng)中，很不容易。
自己也是車(chē)主的秦力洪說(shuō)，現(xiàn)在最不滿意的就是服務(wù)少了人情味，更多的是公事公辦。他還說(shuō)管理層崇拜的是像迪士尼、星巴克那樣的品牌。在新一輪人員大規(guī)模增長(zhǎng)的過(guò)程中，如何確保整個(gè)組織的價(jià)值觀濃度，可能是蔚來(lái)在下一階段最重要的事。只不過(guò)最重要的事往往藏在日常細(xì)節(jié)中，難以考察也容易忽略。商業(yè)就是這樣。
