中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊：“眾泰云100初定在9月份上市，今年如果產(chǎn)能能保證的話，做到5000輛應(yīng)該沒(méi)問(wèn)題?！痹诮邮堋兜谝回?cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)》記者采訪時(shí)，長(zhǎng)沙眾泰汽車總經(jīng)理蘇金河頗為自信，“前一段時(shí)間我們嘗試了網(wǎng)絡(luò)銷售，28分鐘的時(shí)間內(nèi)售出了97輛車?！?
對(duì)一輛傳統(tǒng)的燃油汽車來(lái)說(shuō)，3個(gè)月5000輛的銷量并不值得一提，然而，蘇金河所說(shuō)的云100是一輛純電動(dòng)汽車。如果能達(dá)到上述銷量，無(wú)疑是一次成功的嘗試。之所以說(shuō)是“嘗試”，一方面，從前7個(gè)月國(guó)內(nèi)新能源汽車的銷售數(shù)據(jù)上看，銷售最好、關(guān)注度最高的應(yīng)該是比亞迪的秦，而秦是插電式混合動(dòng)力而非純電動(dòng)，與插電式混合動(dòng)力相比，純電動(dòng)對(duì)充電樁等基礎(chǔ)設(shè)施的依賴度更高，因此，在關(guān)注度以及銷量上均不如插電式混合動(dòng)力汽車。有統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，從2010年上市至今，江淮純電動(dòng)和悅iEV的銷量也僅為5000余輛，而榮威E50上市兩年左右，銷量也僅突破千輛。
究其原因，上海明華有道咨詢公司提供的調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，刨除基礎(chǔ)設(shè)施不到位這一純電動(dòng)和插電式混合動(dòng)力車型都會(huì)面臨的現(xiàn)實(shí)難題外，購(gòu)買價(jià)格過(guò)高是阻礙純電動(dòng)車購(gòu)買的首要原因。以純電動(dòng)汽車榮威E50為例，扣除國(guó)家和上海地方雙項(xiàng)補(bǔ)貼，其市場(chǎng)售價(jià)為12.8萬(wàn)元，而同等定位的傳統(tǒng)燃油車，價(jià)格在6萬(wàn)元左右。
另一個(gè)側(cè)面的佐證是，10萬(wàn)元以上的純電動(dòng)車市場(chǎng)難以撬動(dòng)，但5萬(wàn)元以下的低速純電動(dòng)車市場(chǎng)卻是欣欣向榮，有數(shù)據(jù)顯示，僅2013年全年，國(guó)內(nèi)低速電動(dòng)車市場(chǎng)的銷量便達(dá)到35萬(wàn)輛左右，但由于其并未獲得國(guó)家相關(guān)政策的認(rèn)可，因此并不能被計(jì)入新能源汽車的銷量之中。
因此，在業(yè)內(nèi)人士看來(lái)，傳統(tǒng)車企要在新能源汽車領(lǐng)域有所突破，如何更好地實(shí)現(xiàn)技術(shù)和成本之間的平衡，將成為關(guān)鍵。“算上國(guó)家和地方的雙重補(bǔ)貼，云100的最終售價(jià)可低至5萬(wàn)元左右?！碧K金河告訴記者。之所以如此，主要是因?yàn)槌姵赝?，幾?0%以上的零部件都可以實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)內(nèi)自給，由此節(jié)約了成本。
在蘇金河看來(lái)，不同于傳統(tǒng)汽車的營(yíng)銷之道，三、四線城市以及城鄉(xiāng)接合部才是新能源汽車需求最旺盛的地區(qū)，而不是一線城市。因此，新能源汽車最終的出路只能是“農(nóng)村包圍城市”。
這也預(yù)示著，定位在5萬(wàn)元左右的云100未來(lái)很可能會(huì)和前文提及的低速電動(dòng)車搶市場(chǎng)?！拔也⒉话盐覀兊哪繕?biāo)客戶定位在哪類人群身上，也不會(huì)排除哪類人群?！碧K金河給了一個(gè)模棱兩可的回答。但實(shí)際上，他認(rèn)為，5萬(wàn)元左右的純電動(dòng)與低速電動(dòng)車相比是有極大的優(yōu)勢(shì)的，最重要的一點(diǎn)就是達(dá)到了國(guó)家認(rèn)可的“雙80”（最高時(shí)速和續(xù)航里程分別達(dá)到80KM）標(biāo)準(zhǔn)，能獲準(zhǔn)上牌并享受補(bǔ)貼。
其實(shí)，不僅是蘇金河所代表的眾泰，隨著國(guó)家和地方對(duì)新能源汽車市場(chǎng)補(bǔ)貼政策的逐步落實(shí)，越來(lái)越多的品牌開始發(fā)力價(jià)格在10萬(wàn)元以下的“低價(jià)”電動(dòng)車市場(chǎng)。借力雙重補(bǔ)貼，江淮在上海發(fā)布了售價(jià)僅為7萬(wàn)余元的iEV4，此前，由于沒(méi)有拿到上海地方補(bǔ)貼， iEV4曾以9.98萬(wàn)元的最終售價(jià)在上海市場(chǎng)推出，隨后又以7.48萬(wàn)元的終端售價(jià)在北京市場(chǎng)推出。據(jù)江淮汽車(600418,股吧)新能源車的相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，在北京市場(chǎng)上市后，iEV4的訂單量已經(jīng)超過(guò)100輛，而上海地區(qū)銷量寥寥。在上述人士看來(lái)，主要的問(wèn)題還是“售價(jià)”。
上海明華有道咨詢公司提供的調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，與同級(jí)別燃油車相比，如果新能源汽車的“溢價(jià)”超過(guò)30%，那么只有7%的消費(fèi)者能接受，而2/3的消費(fèi)者能接受的新能源汽車的價(jià)格在3萬(wàn)~8萬(wàn)元之間。由此，如果車企能在此區(qū)間推出更多的新能源產(chǎn)品，或許可在一定程度上改變目前的新能源汽車市場(chǎng)格局。
此前，江淮汽車股份有限公司副總經(jīng)理嚴(yán)剛在接受《第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)》記者采訪時(shí)表示，江淮的定位是要做“最具性價(jià)比”的新能源車。對(duì)于越來(lái)越多的車企發(fā)力10萬(wàn)元以下的“低價(jià)車”市場(chǎng)，比亞迪汽車股份有限公司總裁王傳福認(rèn)為，更多車型的加入有利于把新能源汽車的市場(chǎng)共同做大，只有先把市場(chǎng)做起來(lái)，各家車企在這一領(lǐng)域才有更大的發(fā)展空間。
