中國儲能網訊：“新能源汽車還存在諸多問題，但在能源和環(huán)保問題日益嚴峻的當下，開展節(jié)能降耗勢在必行?！比珖舜蟠怼⒈本┢囍曛薹止靖呒壖紟焻嵌巳A今年的兩會建議圍繞新能源汽車產業(yè)展開。
根據工信部最近公布的我國新能源汽車推廣情況，截至2017年底，全國新能源純電動乘用車保有量約80．1萬輛，相對于2．17億輛傳統(tǒng)燃油車來說相差甚遠。
吳端華說，消費者對新能源電動車持觀望態(tài)度的原因，主要是新能源電動汽車在使用過程中存在較多的制約因素。
“純電動汽車電池包的能量密度不夠。”吳端華表示，目前，市場上電池系統(tǒng)能量密度處于120－140Wh／kg之間，單體能量密度最高達300Wh／kg，理論續(xù)航里程處于300－400公里之間。在實際的使用過程中，由于大燈、空調及娛樂設備的開啟，會導致續(xù)航里程再下降，難以滿足日常使用需求。
除此以外，電能補充不便捷也導致了新能源電動汽車的推廣不力。吳端華表示，市場上充電樁等基礎設施尚不完善，城市交通網絡中新能源車的充電樁分布太少；充電時間長，慢充需8－10個小時才能充滿，快充40分鐘只能達80％電量；充電通訊協議不統(tǒng)一，難以實現便捷性等因素，都削弱了消費者對新能源電動汽車的購買熱情。
為了能夠快速推廣新能源電動車，吳端華建議，動力電池標準應該從更深層次進行統(tǒng)一，包括電池組的外形尺寸、固定方式、接口、BMS協議等，乃至動力電池可實現快速拆裝的固定方式、新能源汽車的充電接口等。
吳端華建議，要推動電池管理行業(yè)發(fā)展，促進新能源車動力電池及充電站運營與管理，實現電池能量補充更換及電池折舊回收等機能；國家應鼓勵科技人員積極研究攻關，開發(fā)出具有自主知識產權、儲電能力更強大、電池重量更輕的新能源車專用電池；建議設立專門的協調機構，協調各級政府和部門，大力推進充電設施建設。
“新能源汽車和自主品牌的發(fā)展都不能急功近利，要眼光遠一些，要做品牌、重質量，更要避免相互抄襲、盲目擴大產能，同時國家應該設立一個支持企業(yè)聯合研發(fā)的平臺，進行資源整合?！眳嵌巳A說。
吳端華建議，統(tǒng)一各類新能源車的充電接頭、接口，規(guī)定新能源車的充電接口是交流或是直流等標準。無論哪一家生產廠商或哪一種車型號，都必須使用國家規(guī)定的統(tǒng)一接頭、接口。
來源：中國質量報
